az terepjáró egyfajta hibrid, amely az Oka és a Niva autóján alapszik. A szerző úgy döntött, hogy megbízható terepjárót készít, amelynek megnövekedett sífutási képessége és elegendő kapacitása van több utas szállításához, felszerelésekhez és kellékekhez. A terepjáró a következő paraméterekkel fordult elő: a magasság 210 cm, a hossza körülbelül három méter, a szélesség a kerekek széle mentén 190 cm.
Anyagok, mechanizmusok, szerszámok és részletek, amelyeket a szerző használt a terepjáró hibrid jármű e modelljének elkészítéséhez:
1) Motor az Oka autóból
2) Transzferdoboz az autóból Niva
3) fém sebességváltók a klasszikus AvtoVAZ-től
4) CV csuklók a kukoricától
5) légcsatorna a 31. Volga-ból
6) hullámok is gázból 31
7) a kormánycsukló a kukoricától
8) a kerékagy a Nivából
9) kétsoros csapágy
10) sebességváltó az autóból Oka
11) 40 mm átmérőjű cső
12) hidak az UAZ-ból
13) Shain gumiabroncsok
Csakúgy, mint sok más, kevésbé jelentős részlet.
Vegye figyelembe a terepjáró létrehozásának sajátosságait, főbb pontjait és nehézségeit, amelyekkel a szerző találkozott.
Kerék szerelés terepjáró járművekhez:
A terepjáró vázát elkészítették:
Telepített kerekek:
És az ülések:
Az Oka és a Nivovskaya váltómű motorját és sebességváltóját a terepjáró keretére szerelték fel. Annak érdekében, hogy ezt egyetlen mechanizmusba egyesítsék, a szerző fém sebességváltókat használt a klasszikus AvtoVAZ autókból, amelyeket ugyanazon Niva SHRUS alatt újjáalakította. Ennek eredményeként a sebességfokozat 4.1. Mivel a terepjáró működése nehéz terepjárási viszonyokat kínál, a szerző úgy döntött, hogy az első és a hátsó tengely független felfüggesztését készíti.
A 31 gázvezetéket szintén beszerelték, amelyet a szerző a városának gumiüzemében vásárolt.
Ezenkívül a szerző megkezdte a terepjáró terveinek előkészítését a Shain márkájú kerekek beszerelésére. Ebből a célból a Nivov kormánycsuklót lerövidítették, ami lehetővé tette, hogy bekerüljön a kerékkorongba. A szerző úgy döntött, hogy az agyakat és ökölöket is a két soros csapágy alá darálja.
Érdekes módon a szerző egy tengely létrehozására irányult a sebességváltó hajtóművetől az átviteli házig: egy 40, 3,5 átmérőjű csövet használtunk az Oka sebességváltóhoz, majd a Niva-tól.
A sebességváltót teljes mértékben az Oka vett kölcsön.
A szerző úgy döntött, hogy a vezetőülést az autó közepére helyezi, így a sebességváltó kar majdnem egyenes és a sebességváltás könnyebb. Ennek az elrendezésnek az egyetlen hátránya, hogy a sebességváltó fordított sorrendben változik az Oka szokásosnál. A VAZ 2108 kormánykerékkel felszerelt opcióját szintén megfontolták, ez nem drága és karbantartható.
Mivel a vezetőülés a közepén helyezkedik el, sok hely szabadult fel a különféle rekeszek számára, és a hátsó ülésen standard ülés található két utas számára. A szerző kezdetben azt tervezte, hogy Oka-tól egy testet rögzít ehhez a kerethez, de ez a vállalkozás nem fizetett ki. Télen filccsizmában és kabátban hasonló testbe kerülni, még akkor is, ha a vezetőülés közepén van, problematikus. Ezért egy másik rendszert alkalmaztak, amely lehetővé teszi, hogy teljes magasságban szálljon be az autóba, és nem korlátozza a mozgásokat.
Terepjáró váz fémlemezei:
Különleges kialakítású ajtókat szintén beépítettek.
További képek a terepjáró konstrukciójáról:
A terepjáró konstrukciójának néhány fotóján észreveheti a sebességváltó hátuljának mechanizmusának hiányosságait, amely Oka-tól a sebességváltón belül található. A kormányzásban hiányosságok is voltak, amelyek megtörtek és kormányoztak, ami Shain gumiabroncsainak használatakor kritikusan befolyásolja a terepjáró vezetési stílusát és tervei integritását. Mivel azonban a legtöbb technológiai megoldást eredetileg tapadással készítették, ez lehetővé tette a terepjáró kialakításának finomítását és a jelentős hiányosságok megszüntetését.
Konkrétan, a szerző a kormánycsuklók megváltoztatása helyett mérlegelte a hidaknak az UAZ-ből való felszerelésének lehetőségét, mivel a niva első felfüggesztése a gerenda kombinációjával nem különbözik nagyban, de megbízhatóságánál veszít a híd felé az UAZ-től.
A lágy sarok helyett négy felsõ szegmenst helyeztek el a felkaron, csavarokkal meghúzva, amelyeket nehéz meghajolni, és ez hozzájárul a terepjáró kialakításának megerõsítéséhez.
Ennek eredményeként, amikor a szerző elvégezte a terepjáró főbb fejlesztéseit, teljes körű teszteket folytatott, amelyek megmutatták ennek az autónak az összes erősségeit és gyengeségeit. A tesztek során kitűnő sífutási képességet tapasztaltak a hóban, amelyhez Oise és Niva nagyon messze vannak. Az Oka motorja teljes mértékben megbirkózik a feladataival, ha nincs célja gyors utazásra vagy hosszú utakra. A szerző sikeresen elmozdul a második sebességváltótól, miután a negyedik terepjáróban magabiztosan legyőzi az akadályokat. A maximális sebesség, amint azt már jeleztük, nem egy erõs pont ennek a terepjáró modellnek, ám a 4000 fordulat / perc fordulatszám mellett a 40 km / h motor nem elég. Ezért a szerző a jövőben azt tervezi, hogy az Oka motorját valami erősebb és megbízhatóbbra cseréli, ám eddig úgy döntött, hogy valamilyen kritikus hiba elõtt használja. Alapvetően a szerző félelmei azon a tényen alapulnak, hogy lelkes halász, és a háztól akár 100 kilométerre is szeret horgászni, és ilyen hosszú utak csak befolyásolhatják az Oka alacsony fogyasztású motorját.
Elvileg a szerző azt tervezi, hogy eltávolítja az áttételi esetet a motor cseréje után, ennek a döntésnek köszönhetően mind a terepjáró számára mind a tapadást, mind a sebességet el akarja érni. A szerző emellett kiemeli a Shain kerekei által nyújtott kiváló terepjáró képességet.
Ennek a "KENT" terepjárónak a szerzője Kamyshin városából, a Volgogradi régióból.