Ennek a terepjárónak a gyártása során a szerző megkísérelte egy minimális méretű és nagy manőverezési képességű autót létrehozni, minden alkatrésznek és mechanizmusának javításhoz könnyen hozzáférhetőnek kell lennie, a szerkezeteknek egyszerűeknek és megbízhatóaknak kell lenniük. ugyanúgy terepjáró tovább kell korszerűsíteni, tehát az egységek ne legyenek túl szorosak.
Anyagok és szerelvények, amelyek ennek a terepjárónak az építéséhez készültek:
1) kormányzási tippek a gáz-53-ból
2) Subaru Robin belső égésű motor, 7 lóerővel
3) CVT Buran-Taiga
4) Oka sebességváltója
5) vezérműszíj a vaz 2108-tól
6) meghajtó az oki-ból
7) a 2107-es vaz hidai
8) az univerzális csuklótól elválasztva
9) Kormánymű UAZ 31514
10) bipod kormányzás a gáz-53-ból
11) markolat az UAZ-től
Részletesebben mérlegelje a terepjáró alapvető szerkezeti elemeit.
Néhány fénykép a terepjáró konstrukciójáról, ahol a terepjáró alapszerkezeteinek elemei láthatók. valamint dolgozzon a részleteken:
A félkeretek térbeli kialakításban készültek, és a törésgyűjtést az első kerék tengelye és egy egyszerű fémhüvely alapján készítették, amelyet a hátsó félkeretbe hegesztettek. A kormány-tippeket szintén hozzáadták a benzines 53-hoz.
A motor a hátsó félkeret előtt helyezkedett el, ez csökkentette a súlyt és az elülső félkeret hosszát. Egy hasonló megoldásnak köszönhetően a terepjáró súlypontja közelebb került a középponthoz.
Az erőátvitel megszervezése egy láncátvitelen alapszik, amely a motoron keresztül egy variátoron megy keresztül, egy szíjfeszítő szíjtárcsás vezérműszíjjal, a VAZ 2108 erő továbbadódik a sebességváltó bemenő tengelyére.
A sebességváltót hosszanti irányban kell felszerelni a motor alá, és mivel a variátor nem igényel gyakran üzemmódváltást, a hátsó kereten található, a törésegység mellett. A KAMAZ vontató sebességváltóit használták. A különbséget főzött.
A terepjáró tengelyek oki hajtásokból és egy klasszikus váza kereszteiből készülnek. A pillanatot a VAZ 2107 hátsó tengelyeire továbbítják, a hidakat hegesztéssel tökéletesen rögzítik a félkeretekhez. Ezenkívül az első légcsavar tengelyében az UAZ-ből származó horgot használtak, ezt az erő érdekében.
A kormánykerék az UAZ-ből is származik, és egy módosított vontatáson keresztül csatlakozik a Gazelle-től, amely a terepjáró első félkeretének közepén, közvetlenül a vezetőülés alatt fut. A kivitel a keret-törés szerelvényhez kapcsolódik a hegesztett kormányberendezésen keresztül, a gáz-53-ból.
A gáz vezérléséhez kábellel fojtószelepet kell használni. A fékeket az első tengelyen szerelik fel, és az UAZ autó tengelykapcsoló-egysége fékként is használja.
A terepjárónak szárnyai vannak a MAZ félpótkocsiból, és egy gyorsan leszerelhető karosszéria rétegelt lemezből készül.
A terepjáró hossza 280 centiméter, 160 centiméter széles és körülbelül 330 kilogramm.
1050 mm átmérőjű és 450 mm szélességű kerekeket szerelnek fel a gépre. A kerekek közötti távolság 70 centiméter, a terepjáró hézagja pedig 40 centiméter.
Így készül a terepjáró törés-szerelése:
Fotók a variátor és a láncátviteli felszereléséről:
Kormány és fékek képe:
És itt van a terepjáró motorja és sebességváltója:
A terepjáró vázát a szerző egymástól függetlenül hegesztette egy profilcsőből, és 40–40 négyzetméteres, 3 mm vastag anyagot vett alapul.
A hátsó tengely tengelyét nagyon sikeresen hajtották végre: a klasszikus hajtótengely karimájával ellátott dugót hegesztették az oki hajtás üres belső gránátumához, az átmérők tökéletesen központosultak. Az egész szerkezetet kis terepjáróval összeszerelték és felfüggesztették egy terepjáró járműre, hogy később kényelmesen felszerelhető legyen a kis spline-löket miatt.
Az alábbiakban látható a terepjáró felfüggesztésének fényképei:
És itt van egy fénykép a hátsó légcsavar tengelyéről:
Csakúgy, mint egy fénykép az első kardánról, ahol a homlokkeret és a nyílás közötti rés különösen jól látható.
A gép úszó stabilitása érdekében lehetővé vált a félkeretek rögzítése, ehhez az első kerék tengelyének tengelyét és a fém hüvelyt használtuk. Lehetőség van házi lemezek furattal történő rögzítésére és fémujjal történő rögzítésre is.
Beépítettek egy sajtolót és egy olajozót, ráadásul az agy be van szerelve szabványos rögzítőelemekkel és egy csapágyal, ami nagyon kényelmes. Lehetőség van az agyak telepítésére az UAZ-től a terepjáróig, mivel több ló van, akkor az erőforrás magasabb, ezért a tervezés megbízhatóbb lesz, de meg kell változtatnia a félig terepjáró geometriáját.
A variátor hajtott tengelye két részből áll. Az egyik rész az agy tengelye mentén van elfordítva a VAZ 2108-tól, mivel ezt az agyat tengelyházként használják, ahol az anya rögzíti a csapágyakat. Sőt, ugyanahhoz az anyához egy szíjtárcsa is csatlakozik. Másrészt a motorkerékpár sebességváltójából a kimenő tengely sodrott részét a hangyára hegesztik.
Maga a tengelyen egy varratcsavar van elkészítve. a kerékagy csapágya másfél tonna terhelésig is képes ellenállni, ami a terepjáró súlyának figyelembe vételével a kevesebb, mint fél tonna nagyon megbízható.
A motoros taiga variátorán lévő öv a feszültséget lazábbra állítja úgy, hogy a sebességváltás könnyebb legyen. Ezzel a sémával a variátort később bekapcsolják, és a motornak sikerül elérnie a szükséges sebességet és pillanatot.
Ennek a megoldásnak köszönhetően a terepjáró nagyon simán mozog, és alacsony sebességgel csökken a terhelés.
A terepjáró teljes gázvezérlő rendszerét eltávolítottuk a motorkerékpárból. A gáz egy motorkerékpáron található, a vezető jobb keze alatt.
Fotók a terepjáróról:
A "Alexander Ms" becenévű terepjáró szerzője a Vologdai terület Cherepovets városából.