Rég régen egy régi VAZ 32101 állt a szerzői udvaron, hosszú ideig állt és elfoglalt helyeket, miközben ennek az autónak a javítása túlságosan költséges és nem praktikus, ám sajnálom, hogy megsemmisíti. Mégis valamit kellett tennie vele, mivel az udvarban való helymeghatározás, még inkább használhatatlanná válva, egyáltalán nem volt az, amit a szerző szeretne ehhez a géphez. Ezért annak alapján úgy döntött, hogy olyan traktort készít, amely hasznos lehet a háztartásban, miközben a feladat az volt, hogy a lehető legkevesebb pénzt kösse a kiegészítő alkatrészekre, miközben rendes traktort gyűjtsön.
Így a szerző úgy döntött, hogy folytatja a tervezett csodagép felépítését. Emlékeztetjük még egyszer, hogy a feladat nem az volt, hogy elkészítsen egy nagyon jó traktort és milyen részleteket használjon jobb, hanem hogy összegyűjtsen valami hasznosat a meglévő 32101 vázákból, korlátozott számú alkatrészt és költségvetést.
Az összeszerelt traktor mérete a következő: a hossza megközelítőleg 4 m 85 cm, és az alap szélessége körülbelül 2 m 40 cm.
Anyagok, szerelvények és alkatrészek, amelyeket a szerző úgy döntött, hogy a traktor tervezésekor felhasználja:
1) transzferdoboz az autóból Niva
2) az első hajtótengely a Niva-tól is
3) a vaz 2101 főbb részletei
4) a törési csomót a szerző önállóan hegesztette
5) 1300 kerék
6) a vaz 2108 sebességváltója
7) sebességváltó az UAZ-től
Most megértjük a traktor fő szerkezeteinek vázlatát, és megvizsgáljuk azt is, hogy a szerző hogyan építette ezt a készüléket.
Részletesebben mérlegelje ennek a terepjárónak a törési csomópontjának kialakítását:
Az összeszerelés során a szerző a ZAZ 2 sebességváltó melletti terepjáró prototípusát vezérelte a fecskendőzés lehetőségével, amelyet a terepjárók befejezett projektjeinek fórumán találtam. A cikk végén a hivatkozás a szerző által használt fórumra mutat.
a terepjáró összeszerelésének első verziójával a szerző egy normál Niva-hoz nagyon hasonló autót kapott, ha a sebességváltó sebességfokozatait nézi.
Ezért felmerült a kérdés a tervezés megváltoztatásáról, különben lehetetlen lenne a tervezett 1300-at 500 kerékre helyezni a kocsira, mivel ez egyszerűen csak a "bika" R16 gumiabroncsait fogja meghúzni.
Ezért úgy döntöttek, hogy a VAZ 2108-ból telepítik a sebességváltót, hogy ne érje panasz az ezen terepjáró rendszerének megbízhatóságáról.
A fórumon tapasztaltabb terepjáró-gyártó feltevései szerint, ha a VAZ 2108 sebességváltóját használják, a 1300 x 500 gumiabroncsokkal ellátott karakat megbízhatóságának és terepjáró képességének kiválónak kell lennie, míg a hídszerkezet ellenáll a terhelésnek.
Ezért a szerző megkereste annak a lehetőségét, hogy a VAZ 2108-ból egy VAZ 2101-es motorba telepítsen egy sebességváltót, mivel a VAZ 2108-ból egy motor megvásárlása nem része az autó tervezett költségvetésének.
Annak megértése érdekében, hogy miként lehet kombinálni egy hasonló kialakítást, a szerző úgy döntött, hogy megvizsgálja a tartók elhelyezkedését, valamint az ilyen megoldások megvalósításának minden lehetséges gyakorlati módját. A VAZ 2108 sebességváltójának 5 szerelőlyuka van, ha a dobozt a motor oldaláról nézi, akkor jobbra van 2 rögzítőfurat, belső a 083-hoz és a külső a 06-06-ig, és befecskendező motorokhoz a gyújtásmodul is hozzá van erősítve. Meglehetősen bonyolultnak hangzik, ezért a jobb megértés érdekében az alábbiakban közöljük a rögzítés módszerének fotóit:
Míg a főkereket nem szállították, a szerző néhány tesztet végzett a hagyományos kerekekkel. Ennek eredményeként észrevették, hogy az ismétlési szög kicsi és összehasonlítható a Lada-val, de csak egy tiszta úton. Például a hóban, például 15-10 cm-en, a könnyű seggfej viszont seprűként fonódik, és undorítóan fordul.
Ezért, a nagy kerekek szállítását várva, a szerző megragadta a traktorra való felszerelését. A kamerák ellentmondásosnak bizonyultak, ami abban áll, hogy a terepjáró elülső oldalának nagy súlya miatt a láncokból kifelé fordultak, így a szerző más megoldásokat kezdett keresni autója cipőire.
Látta a megoldást vagy a taposócsavarokban, vagy a gumiabroncsokban.
eközben terepjáró elkezdett vásárolni bélést:
A terepjáróba egy 30 cm-es emelő vödör került felszerelésre, rögzítése két m 12 csavarra épül. A vödörrendszert két f f huroknak köszönhetően balra és jobbra is el lehet forgatni. A telepítés és a konfigurálás néhány perc alatt megtörténik, egy hasonló egyszerűsített vödörvezérlő rendszer használatához.
A szerző megvizsgálta és lehetőség szerint módosította a billencs tehergépkocsit. Megvizsgáltuk annak lehetőségét, hogy a keretet lerövidíthetjük úgy, hogy az közvetlenül a híd mögött ér véget, valamint azt a kereszttartót, amelyre a test csuklója fel van szerelve. A zsanérokat a test súlypontjába vagy kissé eltérve hátra kell felszerelni. Egy ilyen séma leegyszerűsíti a kirakodást, vagyis amikor a karosszériát elengedik, elegendő egy kissé megnyomni, és a súly középpontja eltolódása miatt önmagára billen. Pontosan így volt a szerző, amit eredetileg akart tenni, de meggondolta magát, mivel a magassági szög nem túl nagy, és túl nehézkes a híd elmozdítása és a kardanok látása.
A szerző azt is fontolóra vette a törési hely megerősítésének lehetőségét, hogy a félkeretet trapéz alakban változtatják meg. Mivel a keresztirányú gerenda csavarodik, annál rövidebb és merevebb, annál jobb. Ezen túlmenően ezen megközelítés révén növelhető az egység tervezésének megbízhatósága, miközben nem súlyozzák le.
Így néz ki egy terepjáró új kerekekké:
A tesztelés során kiderült, hogy a hótisztításához nem tud elképzelni semmi jobbat, mint a láncokat ehhez a terepjáróhoz.
Így néz ki a terepjáró minden frissítés után:
A működés több éve alatt nem merültek fel problémák a törésegységgel, annak ellenére, hogy a terepi reduktor kétszer hányt, ezt követően pedig egy UAZ-rel váltotta fel.