Minden parasztnak, aki a földjén él, még ha szegény is, rendelkeznie kell eszközével annak (föld) megműveléséhez. Kezdetben volt egy lapátok, aztán kettő, majd egy gereblye és egy rúd, és végül szükségük volt egy mechanikus eszköz beszerzésére, köztársaságokban - egy motorblokkra. Nos, valójában mennyire tudod meghajlítani a terepet ... Egy kulturális kirándulás az üzletekbe, keresve valami megfelelőt, elárasztott engem, minden "megfelelő" ára az Orosz Bank 20 ezer jegyéből származik. Vagy még több. És itt, mint mindig, engem segített ... a hulladék fémhulladékból, amelyet az egyik jó barátom gyűjt össze a falunkban.
Tehát ebből a fémhulladékból megkaptam azt, ami megmaradt, nevezetesen: egy keretet kerettel, egy darab motort és csavarokat a Krot motorblokkból, amely valahol .. egyszer volt ..., a szovjet időkben, valami ... valaki ... felszántott a kertben. Nyilvánvaló, hogy minden, amit átadtak, sajnálatos állapotban volt, nos, természetesen, ki ad át egy jó dolgot a fémhulladékba!
Elektromos vontatómotor blokk készítéséhez a következőkre volt szükségem:
1. Valójában a mögöttes traktor egy halom régi fémhulladék formájában
2. Elektromos motor egy régi 4 kW-os liftből
3. 1 ... 3 kondenzátorok, 400 V-os mikrodarabok, 70 darab mennyiségben.
4. Kapcsolja a 250 V 10A-t
5. Kábel dugóval 5 m
6. Szigetelőszalag 2 tekercs
7. Csavarok, anyák a motor rögzítéséhez a kerethez.
8. Fúró, fúró.
9. Daráló, hegesztés.
Átment a sebességváltón, egyenes kalapáccsal kiegyenesítette a csavarokat, és eltávolított mindent, ami fölösleges volt, csak a járó traktor csigait, keretét és kormánykerékét hagyta. Anélkül, hogy megpróbáltam volna helyreállítani a szétszerelt motort, azonnal úgy döntöttem, hogy csavarozom fel egy ... elektromos motort!
Ráadásul a a garázs A teherfelvonóból származó 4 kW-os motor már régóta rozsdásodik. Arra az alkalomra került hozzám is, amikor a teherfelvonót cserélték egy barátom üzletében. Nem lehetett felvenni a teljes liftet, csak villanymotorom volt.
Mint kiderült, a motor háromfázisú volt, 380 V-os feszültséggel, tehát a fázisváltó kondenzátor segítségével újra kellett kapcsolnom az egyfázisú 220 V-os hálózathoz való csatlakozási áramkört.
Az interneten nagyon sokféle módszer és képlet található a számításhoz, rövid keresés és számos gyakorlati kísérlet után ezt választottam.
A probléma a kondenzátorral volt kapcsolatban. A megbízható motorindításhoz a számításokhoz legalább 100 μF kapacitású, legalább 400 V feszültségű és 60 μF kapacitású kondenzátorra volt szükség. Természetesen nem volt ilyen erős kondenzátorom. A "elektronika»Volt ilyen kondenzátorok eladó, de először is ez nem a mi módunk, másodszor pedig azért, mert a fizetett pénzért a helyi traktorvezető kezével az egész kertet szántja, nem úgy, mint a saját traktorát. Próbáltam elektrolit kondenzátorokat használni soros csatlakozásban. Mivel az elektrolitkondenzátorok különféle kapcsolási lehetőségekben (diódákkal és anélkül) történő felhasználása nem adott pozitív eredményt, ezeket a sémákat nem fogom itt megadni. Talán valaki megtette, de én nem. A motor működött, de a kondenzátorok gyorsan felmelegedtek és felrobbantak. Próbáltam papírkondenzátorokat, például MBM-et vagy BMT-t tenni, de ebben az esetben a kondenzátor-bank összehasonlíthatóvá vált magával a motorral. A segítség váratlanul jött ... az égetett számítógépes tápegységek tábláin. Mindegyik táblán találtam több kerámia kondenzátort 1 uF 400 V feszültségre. Egy csomó égetett táblát levágtam a tápegységektől, és miután megvizsgáltam az összes rádió alkatrész-készletét, különféle kondenzátorokat kaptam, akár 78 uF-ot is.
Megtaláltam az összes talált kondenzátort párhuzamosan kis blokkokba, összekapcsoltam a blokkokat, és kihoztam a vezetékeket. Az eredmény egy kondenzátor-bank, amelyet jól becsomagoltam elektromos szalaggal, lezártam egy műanyag zacskóba, tettem egy műanyag palackba, majd egy dobozba, és csavaroztam a motorhoz.
Ezután a fenti ábra szerint csatlakoztatta a csatlakozódobozban lévő érintkezőket és ellenőrizte a motor működését.
Akkor minden egyszerűbb volt: levágtam a régi szíjtárcsát egy darálóval, egy új szíjtárcsát hegesztettem közvetlenül a motor tengelyére, felvettem egy megfelelő szíjat, felszereltem egy feszítőhengert, beállítottam a kézi tengelykapcsolót ... és az elektromos kultivátor kész!
Helyeztem a motor vezetékeit a hullámos tömlőbe, és kihúztam a kormánykerékben. Helyeztem egy erős kapcsolót a fogantyú közelében, és kihúztam a vezetéket a dugóval a másik kormánycsőből.
Természetesen úgy néz ki, hogy ez az eszköz szörnyű, ám falunkban nem is találnak ilyen dinoszauruszokat.
Korábban sokszor használtam különféle benzinmotoros blokkokat, béreltem őket barátaitól vagy szomszédaitól. De most, ahogy mondják, éreztem a különbséget. A munka benyomása fantasztikus, gyorsan eke, zaj és füst nélkül, mindenkinek tetszik, és mindenki akarja kipróbálni! Egy hat méteres ágy két lépésben 7-8 perc alatt felszántódik. És egy ilyen elektromos motor üzemeltetésének költségei sokszor alacsonyabbak és egyszerűbbek, mint a benzin.
A munka során kiderült, hogy ha alkalmazkodsz, akkor a huzal nem zavarja. Az általam használt hosszabbító kábel házi készítésű, 30 m-re egy egyszerű könnyű huzaltól. És jó, hogy nem hatalmas és nem márkás. Miután még mindig beszorítottam (huzal). Szóval csak tört, és a mögött álló traktor leállt. Még a pajzson lévő gép sem működött, és semmi nem ragyogott. Aztán egyszerűen összekötötte a végeket, szigetelt és újra csatába állt.
És még egy érdekes részlet. Amikor a csavarok vágóéleit élezni akartam, szomszédom, egy helyi paraszt, látta és elrettent. A helyzet az, hogy ha a csavar élei élesek, akkor a gyomok (különösen a szintetikus gyomnövények) gyökereit a lebenyök megvágják, majd nagyon gyorsan és kétszer annyira növekednek. És ha az élek tompák, akkor a gyökereket és a fűket felcsavarják a csavarokra, aztán csak fogják ki a kezével, és dobják el. Itt van egy ilyen gyomlálás és az szántás.