Helló Ma el akarok mondani neked a házi csőhajlítóimról, amelyet ezen a télen készítettem.
Egy ilyen gép összeállításának gondolata hosszú ideje volt velem. Segítségével profilcsövek gördíthetők, így ív alakúak lesznek. Egy ilyen műveletre nagy igény van - például begyűjtheti az üvegházat, a lombkoronát és a lombkoronát. Érdekes formát adhat a kapu felső széléhez vagy egy fémkerítést ...
... És ezen a télen találtam időt és felvettem ezt Homebrew gally. A tervezés során a következő pontokat vettem figyelembe:
Mivel nem fogom professzionálisan használni, úgy döntöttem, hogy viszonylag könnyű konstrukciót készítek, amelyet szintén könnyű hordozni, és amely nem fog sok helyet foglalni a tárolás során. (Végül is vagy a ház közelében, vagy az országban hajlok csöveket. Évente nem fogom használni. És természetesen nem kell nagy keresztmetszetű csöveket hajlítanom.) Ezért úgy döntöttem, hogy nem készítek erőteljes, helyhez kötött kialakítást nagy erőforrásokkal ...
.. A hálózat számos leírást tartalmaz az ilyen gépekről. A működés elve számukra azonos - az alap három tengely, amelyek közül az egyik függőleges síkban mozgatható. Ő az, aki hajlítja a csövet, és ez, ezen tengelyek mentén gördülve, egy ív alakúvá válik.
... Alapvetően mindkettő két típusra oszlik:
1. "törés" ágy:
2. Mozgatható központi kocsival.
... A mozgatható központi kocsival ellátott csőhajlítókat szintén két típusra osztják: Vezető központi tengelygel és két vezető szélső tengelygel, amelyeket hajtó lánc köt össze egymással.
Ha úgy állítja, hogy a központi tengely elvezet, azaz könnyen megváltoztathatja a szélsőséges tengelyek közötti távolságot, ez további munkát eredményez a különféle profilcsövek keresztmetszetétől (és ezért a merevségétől) függően.
Eleinte kételkedtem abban, hogy lesz-e csúszás, ha csak egy tengely vezet, de miután megfigyeltem egy csőhajlítót, amelynek egyik vezető tengelye működik, rájöttem, hogy ez az erőfeszítés elég nem elég nagy szakaszokon. És nem fogom hajlítani például 60 mm-nél magasabb csöveket ... Ezért települtem egy ilyen eszközre.
És egy idő után kaptam egy csőhajlítót, amelyet ebben a videóban láthatsz:
[media = https: //youtu.be/cPpXJBXcmIo]
Szóval, még ... Szükségem volt:
1. Régi hibás hidraulikus emelő
2.Különböző szakaszok profilcsövei.
3. Egy 40 mm átmérőjű és 500 mm hosszú kört.
4. Csapágyak 6206 4db
5. Csapágyak 6202 8 db.
6. 65-es csatorna
7. Tolócsapágyak 2 db.
8. Hardver (csavarok, anyák, alátétek, horonycsapok)
A fő munkaelemek - tengelyek - gyártásával kezdtem. Nekem volt egy 40 mm-es kerek, fél méter hosszú. Lehetne venni vastagabb, de ... nekem ez volt! ))). És így három részre vágtam. Kettő - egyenként 130 mm, és egy - minden, ami megmarad))))). Egy esztergán megmunkált tengelyeket csapágyakhoz (átmérőig 30 mm-ig)
A tengelyek készen állnak. Elkezdtem a kocsi összeszerelését. Úgy döntöttem, hogy a 65. csatornából készítem - a 206. csapágy jól illeszkedik bele ...
Miután kivágtam a szükséges hosszúságú csatornát, fúrtam egy lyukat a közepén, és a sarokban lévő oldalakkal hegesztettem:
Ezután elkezdtem gyártani a központi csavart. Egy régi hidraulikus emelőből vettem, amelyet a fémhulladékban találtam. Amikor meggyőződtem arról, hogy soha nem lesz jack, úgy döntöttem, hogy használom.
Maga a csavar átmérõje 30 mm volt. A végén egy 8 mm-es fúróval fúrtam be egy vak lyukat, kalapáccsal üttem oda és hegesztettem:
Az emelő emelő csavarját a dugattyúba csavarták. Vágtam le a felső részt (menettel) és egy másik, 20 mm széles gyűrűt.
Ez lesz a csapágytartó lábnyoma. (A külső átmérő szerint vettem fel)
Csavaroztam egy anyát a csavarra, és furatam egy furatokat az anyában és a csapban:
Csak hajtűben lehetett, de számomra megbízhatóbbnak tűnt. Az anyát a szerelvény összeszerelése után hasíthatja. És a szerelvény - úgy gondolta, csavarból, csapágyból, kocsiból, egy második csapágyból és egy anyából áll.
Most, amikor megnyomják, a csavar a felső csapágyon ütközik a kocsihoz, és felemelve a kocsi az alsón keresztül fog lógni.
A kocsi oldalán hegesztettem egy 50-20 profilú vágható profilcsövet - ezek lesznek a vezetők, a sarkokban pedig lyukakat fúrtam és megvágtam az M6 menet. A vezető tengely gallérjainak rögzítőcsavarjait becsavarják.
Maguknak a csapágybilincseket kivágtam az ónból - nincs szükség erődökre, ha csak a tengely nem esne le a kocsi felemelésekor:
Ezután elkezdtem gyártani a felső lemezt. Nagyon tartósan kell elkészíteni - ez a csavar teljes erőfeszítését figyelembe veszi, amikor a cső meghajlik. Ezért készítettem ugyanabból a 65. csatornából. Mivel úgy döntöttem, hogy egy 50 x 25 méretű profilcsövet használunk függőleges oszlopokhoz (a 65. csatorna polcjai közötti távolság mindössze 50 mm. Az oszlopok belemennek és M10 csavarokkal és anyákkal rögzítik), akkor a felső lemez szélességének 50 mm-rel nagyobbnak kell lennie. kocsi szélessége (kétszer 25). Kivágtam a csatorna két ilyen darabját.
Az emelő dugattyújáról levágott menetes részt beillesztettem a középpontba:
Mindent főztem, és levágtam a felesleget:
Ezután folytattam az ágy készítését. Szerelt egy profilcsőből. A szakasz 60-30-ig tartott:
Úgy döntöttem, hogy minden tengelyhez három helyzetet hozok. Profilcsőből csapágyakat is készítettem csapágyakhoz, így 12 azonos darabot vágtam le, mindegyik 50 mm-es. (Itt, és nem csak itt, nagyon segítek házi vágógép, amelyről már korábban mondtam neked):
Ezután az ágyhoz hegesztettem függőleges állványokat és csapágyakhoz szolgáló csapágyakat:
És négy "füle" is a szélek körül. Később furatokat fúrnak bele a csőhajlító csavarokkal történő rögzítéséhez a munkapadra.
A fő rész kész. Az előzetes összeszereléshez folytathatja:
Hegesztettem egy darab 20-20 csövet a csavar tetejére, hosszan hagytam. Úgy döntöttem, hogy a tesztelés során, ha ez zavar, megvágom és felhasználom egy eltávolítható kart a 15-15 csőből, amely be van helyezve ... De előretekintve azt mondom, hogy erre nem volt szükség. A kar valóban megakadályozza, hogy a meghajtófogantyút elcsavarja, ha negyed fordulatot elfordít (a csőhajlítóba esik ki). Kiderült, hogy a csavar félfordulatú meghúzása teljesen normális.
Ezután folytattam a meghajtó fogantyú gyártását ... Úgy döntöttem, hogy a profilcső fogantyúját 15x15-ig és csapszeget készítem.Fúrtam egy lyukat a végén, behelyeztem egy darab M14 hajcsavart, hegesztettem és megtisztítottam:
Most meg kell hajlítania magát a kart - a csőhajlítót az asztal vagy a munkaasztal szélére kell felszerelni.
Következő - csatlakoztassa a tengelyhez. Előzetesen úgy döntöttem, hogy nemcsak eltávolíthatóvá teszi, hanem azt is, hogy megforduljon, és szállítási helyzetben ne lógjon ki és ne tapadjon össze. A tengelyen készítettem ezt a profilt:
Most el kell készítenie az agyat a fogantyún. Használtam a sarokkárpitot:
Aztán szobrászként mindent feleslegesről levágott :)))))
A kar készen áll. Maga a fogantyún (amelyet M14-es csapokkal készítettem) egyszerűen feltettem egy darab polietilén vízcsövet és meghúztam a kupak anyáját.
... Általában külön szeretnék tartózkodni a kupak anyáim használatán. Gyakran használom őket, ha szüksége van egy forgástengelyre. A megfelelő tengelyhossz kiválasztása után meghúzhatja a kupak anyáját, és maximális erővel meghúzhatja - az kupakkal a tengelyhez támaszkodik, és nem lesz könnyen lecsavarható. Természetesen nem érdemes rögzíteni azt a tengelyt, amelyen a kerék található, pl. Kopás nélkül, hanem "lényegtelen" tengelyeknél, például "függönyöknél", amelyeken valami kinyílik és bezárul, ez nagyon megfelelő.
Menjünk vissza a csőhajlítóhoz ... Mint már mondtam, fontos egy számomra a tengelyek nagyon egyszerű újratelepítése. (Mivel, tudva például magamat, biztos vagyok benne, hogy csak az utóbbiig fogom használni ezt a lehetőséget, ha nehéz használni ... Például, ha a tengelyek közel lennének, és a cső nagy keresztmetszettel szembesülne, óvatosan megpróbálom hogy ezt a tengelyek helyzetét megtekerje, ha változáshoz sok anyát ki kell csavarni ... És valószínűleg összetörni ...). Ezért készítettem csapágyak rögzítési helyeit profilcsőből. A tengelyt egyszerűen behelyezik a kívánt állványpárba.
... De ez a kialakítás ellentétes volt a másik követelményemmel - a mobilitással! Végül is, amikor a gépet hordja, akkor a tengelyeket el kell távolítani és külön kell átvinni ... Ugyanakkor a csapágyakat le kell venni tőlük (laza illesztés szerint fúrtam, és leeshetnek). Ez nem tetszett nekem. Ezért úgy döntöttem, hogy készítek egy alkatrészt, amely felülről nyomja meg a csapágyakat, és rögzíti azokat. Vettem két darab profilcsövet, amelynek keresztmetszete 50 x 20 mm, fal 2 mm.
Ezután a széles rész mentén elvágtam őket, a falat 10 és 40 mm-re osztva. Ugyanakkor ezzel a mérettel tükörképeként megjelöltem. Négy ilyen üres képet kaptam:
Mivel a 206. csapágy szélessége 15 mm, elég szorosan illeszkedik ehhez a munkadarabhoz.
A szükséges hosszúságot megmérve a következőket vágtam le:
Ezután a felső rész 90 fokkal lehajolt, és ennek megfelelően lemosta a sarkot:
Rájuk vágtam egy ilyen "fogat":
Most beépítettem mindkét tengelyt a csőhajlító egyik oldalára, a kapott részeket rájuk tettem a függőleges oszlopokra, átfúrtam, M4 hosszú csavarokkal rögzíttem kupak anyákkal (a tengelyek kinyíltak). Előtte lehajoltam egymás felé, az oldalfalak előrecsíkolásával. Most, ha együtt szegecselték, kapunk egy U alakú fedelet, amely leengedve lefedi a tengely csapágyait és szorosan rögzíti azokat:
Ebben az esetben mindkét oldalon a "fog" bepattan a profilcső végébe, ahonnan az alsó platform készül:
A záróelem felemeléséhez az ujjaival húzza meg a függőleges elemet, amikor a horog kijön a cső végéből. Emelheti fel a teljes burkolatot, és átrendezheti a tengelyt. Ezután engedje le a fedelet és óvatosan nyomja meg a "horgokat".
Ezután úgy döntöttem, hogy megállok, amelyek nem engedik meg, hogy a cső feldolgozása oldalra menjen, és az oldalakat dörzsölje. Erre a célra a legjobb a tengelyekre kopott gyűrűket használni. (Ezért fordítottam el a tengelyeket, hogy a csapágyak könnyen eltávolíthatók legyenek). De abban a pillanatban nem volt sem ennek a szakasznak a anyaga, sem a géphez való hozzáférés a megfelelő tartóval, így másként tettem meg az ütéseket. A 32 mm-es azonos szögű sarokból ezeket az alkatrészeket 8 mm széles résekkel készítettem:
És rögzítettem őket a borítóim végén.
Maguk a korlátozó készülékek (mindegyik) egy M8 bútorcsavarból, két M10 anyából (egy csavart tisztán a magasságra helyezve) és két, 202. számú csapágyból készültek. Lehúztam ezt az egész „szendvicset” a szárnyas anyával. A csapágyak belsejébe egy megfelelő csövet illesztettem bevágással, hogy azok ne lógjanak a csavarokon))))):
Úgy gondolom, hogy munkájuk egyértelmű: ha meglazítja az anyát, az egész korlátozót a rés mentén a kívánt helyzetbe mozgathatja, és meghúzhatja az anyát. A kalap alatt található bútorcsavar négyszögletes profilja ezt lehetővé teszi a csavar megtartása nélkül.
Féltem, hogy egy ilyen korlátozó eszköz nem fog mûködni, mert egy ív által ívelt csõ fölé emelkedik. Mint azonban a vizsgálatok kimutatták, két csapágy és két anya magassága elegendő. (A videó felvételekor még mindig nem hajlítottam nekik semmit, tehát ott volt egy csapágy. A tesztek után hosszabb ideig tartottam a csavarokat, és felvettem egy újat). Valójában munka közben elegendő, ha a munkadarab legalább egy milliméterre támaszkodik a csapágyra és gördül végig. És ha a csövet általában "a kormányban" kell tekercselni (amit a tesztekben tettem)))), akkor ezt néhány hívással megteszem. Mire a csapágyak fölé emelkedik, profilja már kiegyenlül, és nem megy félre.
Nos, ennyi! Festés után megkaptam ezt a kis gépet:
