Manapság divatos az alulértékelés autókde autónk utcáin ez csak öngyilkosság. Ezen túlmenően egy ilyen autóban olyan könnyű, hogy nem hagyja el a várost, és nem megy országba, de sokan divatosak akarnak lenni. Ennek a problémanak a megoldása érdekében a monó autó felfüggesztése állíthatóvá tehető, és a pneumatika ment fel. A légrugózás segítségével egy gombnyomással túlbecsülheti vagy alulértékelheti az autót.
Hogyan módosíthatja autóját, vegye figyelembe az alábbi VAZ 2110 autó példáját.
Anyagok a házi a szerző úgy döntött, hogy megfizethető termékeket használ. Főleg gázkészülékek alkatrészeit használja. Nos, mint tápelem, négy párnát kell vásárolnia lengéscsillapítókkal.
Miből készül?
Gyomorfekély
A Racks szerző új olajalapú SAAZ-t vásárolt. Két apró bagel van a aprítóban), amelyek felvetik az lengéscsillapító készletet).
Ez az eset 8000 rubelt tett ki.
Honnan vannak a párnák?
A szerző párnákat vásárolt egy 4. generációs Scania teherautóból. Fizettek darabonként 3000 rubelt.
Légrugózás-vevő
A szerző a VAZ 2109-ből egy gázpalackból készítette a vevőkészüléket. A választás egy ilyen palackra esett, mert ellenáll a nagy nyomásnak (körülbelül 22 atmoszféra), és rendelkezik egy visszacsapó szeleppel is, vagyis semmit nem kell továbbfejleszteni. És az ilyen hengerek nagy térfogata, 45 liter, ami szükség esetén hozzájárul az autó gyors emelkedéséhez.
Az ilyen vevőkészülékek hátrányainak tekinthető nagy súly és méret. A Kamaz számára egy kisebb henger alkalmas, 25 liter űrtartalommal. Ebben az esetben azonban a hegesztést össze kell hegeszteni, és visszacsapó szelepet kell készíteni, bár ez az opció a legalkalmasabb a Classics számára.
A ballon a szerzőnek 2500 rubelt fizetett.
HBO szelepek
A szelepnek csak 4 darabra van szüksége, amelyek közül kettő a bemeneti nyíláson (elülső és hátsó részen), kettő pedig a kimeneten működik. Ha kiváló minőségű szelepeket választ, akkor azok akár 25 atmoszférát is megtartanak.
Egy szelep körülbelül 350 rubelt fizet.
A csövekről
Kezdetben a szerző úgy döntött, hogy 6 mm-es oxigéncsöveket és szerelvényeket használ, amelyeket becsavaroztak az HBO szelepekbe. De a hőtől kezdve ezek a tömlők áttörtek. Ezért a legjobb, ha mindent azonnal összegyűjt a PVC-ből készült nagynyomású csöveken, ezeket a teherautók fékrendszerében használják.
A vevőtől a szívószelepig a szerző 6 mm átmérőjű csöveket, a kompresszortól a vevőkészülékig 8 mm átmérőjű csöveket helyezte el.
Egy méter ilyen cső 35 rubelt fizet.
Melyik kompresszort telepíteni?
Az első kompresszor, amelyet a szerző vásárolt, a Berkut P17 (18A) volt (ár 2950r). Elvileg elegendő ilyen célokra. Megfizethető áron jó teljesítményt és erőforrásokat kínál. Később a szerző úgy döntött, hogy cseréli a P20-ra (30A) (4950r), de a szivattyúzási sebesség mellett a műben semmi különleges változást nem észleltek.
Ha úgy dönt, hogy ehhez az árkategóriához újabb kompresszort vásárol, akkor emlékezni fog arra, hogy nagyon kevés versenytárs található a fenti kompresszorokkal.
Légrugózás vezérlőpanel
Mivel a rendszer kétáramú, az irányítást három váltókapcsolóval kell végrehajtani. A bal oldali kapcsolónak három pozíciója van, és a hátsó kontúr vezérlését teszi lehetővé. A jobb oldali kapcsolónak három pozíciója van és az elülső kontúr vezérlése. Nos, a középső kapcsolóra van szükség a kompresszor be- és kikapcsolásához.
Manométer
A kompresszor és a vevő között nyomásmérőt kell felszerelni a nyomás szabályozására. Párolónak is kell lennie. Hol lehet a nyomásmérőt felszerelni, itt mindenki maga dönt.
Célszerű anyákat keresni a pneumatikus csövek ellátásához. Mindent meg kell tenni a gyors kapcsolókészülékeknél, hogy szükség esetén a levegőt a rendszerbe pumpálhassák a gumiabroncs szerelvényénél vagy a kompresszorról (vészhelyzet esetén).
Egy manométer darabonként 80 rubelt fizet.
A készlet teljes költsége 17 000 rubelt tett ki.
rendszer
Kezdetben a szerző úgy döntött, hogy kétkörös áramkört készít. A felület problémáinak miatt azonban először közzétették. A párna azonban átfolyott az egyik párnáról a másikra, és az autó oldalra gurult. Ennek eredményeként a rendszer három áramkörből állt, és nem kettőből vagy négyből, mint a standard változatban.
Mint az ábrán látható, további szelepeket és kapcsolókat szereltek be.
Összeszerelés után kiderült, hogy a szamár egy hónapig, és csak két nap elõtt tartja a nyomást, valószínûleg a motor nagy súlya miatt.
Később a szerző elkészítette a rendszer vezérlőpaneljét, és most rádióvezérelté vált. De csak két áramkört vezérelhet, mivel kevés gomb van a távirányítón.
Légrugózás telepítési folyamata
A lengéscsillapítók testének tökéletes méretűnek kell lennie. Itt szüksége lesz egy fordítóra. A párna átmérője 45 mm, úgy hogy szorosan illeszkedjen a testhez, köszörüljön vagy adapter hüvelyeket készítsen. Önnek külön tömítő alátéteket kell készítenie.
Az első csizmánál el kell távolítania a rugós poharat. A csizma az első támaszok teste, amelyek belsejébe patront (lengéscsillapítót) helyeznek.
A hátsó csészéket először le kell engedni, majd amikor a 15 "-es kerék nyugszik, le kell vágni. A lengéscsillapítók párnáin speciális tömítések vannak.
Hogyan állítsuk be a állványokat, mindenki tudja. Annak elkerülése érdekében, hogy további lyukakat készítsen, a szerző vízelvezetést használt. Gumit eltávolítanak tőlük, majd az oxigéncsöveket behelyezik. Akkor csak a bilincsekkel kell a testhez rögzíteni.
A szerző a hátsó áramkört a hátsó gerenda fölött kezdte meg, és a párnák tömlőit a hátsó gerenda mentén fektették. A levegő kiürítéséhez szükséges HBO szelepet az üzemanyagtartály tartójára helyezik. A tömlő szorítóval rögzíthető az lengéscsillapítóhoz, nagyon rugalmasak. A hátsó hurokkal nem lehet probléma.
Az első áramkörnél egyre nehezebb, mivel a tömlő áthalad az egész autóban, de itt a szerzőnek szerencsére volt, mert az autója háttérvilágítással van felszerelve. A tömlő szorítóbilincsekkel könnyen rögzíthető a csőhöz, majd a stabilizátorhoz és az elülső pajzshoz megy.
Az első légzsákok tömlői a kormányrudakon futtathatók. Ezután behozzák a motortérbe, keresztdarabot szerelnek be, vezetékeket vezetnek, légtelenítő szelepet és HBO szelepet helyeznek el.
Az utolsó szakaszban megyünk elektronika. Vezetékek, kapcsolókapcsolók csatlakoztatva vannak, a biztosítékok használata kötelező. Ezután kipróbálhatja a rendszert.Ehhez levegőt engedünk bele, a nyomásnak nem szabad magasnak lennie, körülbelül 8 atmoszféra. Nos, akkor zárja be a garázs és figyelj, nem sziszeg sehol. Ha nem hall hangot, az összes csatlakozást szappanos vízzel ellenőrizze. Ha nincs szivárgás, megpróbálhatja emelni és leengedni az autót.
Optimális nyomás
A rendszernek folyamatosan 8 atm nyomást kell fenntartania. Az első légzsák teljes körű nyilvánosságra hozatalához 7,5 atm nyomásra van szükség, mivel nehéz motor van. Nos, a hátsó párnákhoz elegendő a 6 atm nyomás.
A Berkut kompresszort gondosan ellenőrizni kell, mivel ez nyomás és 12 atm nyomást eredményez problémamentesen. Ezen a nyomáson megtöri a tömlőket, törhet a szerelvényekből és így tovább. Hasonló negatív következményekkel már a szerző is szembesült.
A norma az, hogy a gép elejét vagy hátulját legalább két napig emelt állapotban tartják. Ideális esetben ez egy hét vagy egy hónap lehet.
A kerék beállításáról
A légrugózás igazítását a szokásos módon kell felszerelni. Azt a helyzetben kell mérni, amelyben leggyakrabban autóval kell vezetnie. Az autó alulértékelése esetén az összeomlás plusz lesz, és amikor mínuszra emelkedik. Ezt vezetés közben nem szabad elfelejteni, mivel ezek a tényezők nagyban befolyásolják az autó stabilitását.