Emlékeztettem egy történetet, amikor a szomszédok szerint „repülő csészealj” egy szomszédos kertbe repült. A szomszédok idős, vidéki emberek, látva ezt a "repülő csészealjat", természetesen megijedtek és bezárták magukat a házba. Csak másnap jöttek hozzám, és elkezdtek beszélni erről az eseményről. Olyan részletekkel beszélgettek, amelyek nem voltak és nem voltak, és nem tudtam elviselni, nevetett és eloszlattam az idegenekkel kapcsolatos félelmeiket, megmutatva nekik a repülőgép-modellt, véletlenül repülve a kertbe és annyira zajt keltetve.
Azonnal el kell mondanom, hogy a "tányér" bányában a modell valóban úgy nézett ki, de kicsit kicsi, nem "nőtt ki". És nem voltak olyan villogó hangszórók, amelyek pislogtak volna, ahogy Lena szomszéda elmondta: egyszerűen csak megijedtek a rémült szomszédokról.
Az ilyen modell felépítésének gondolata régóta merült fel, amint elolvastam az ősi indiai "Vimanika Shastra" vagy helyesebben a "Vaimaanika-shastra" kéziratot (Skt. वैमानिक शास्त्र, Vaimānika Śāstra IAST - "A repüléstechnika") - egy szanszkrit kézirat a vimanákról - repülés. az ősi indiai epikákban szanszkritul leírt készülékek.
Néhány jelentés szerint a "Vimanika Shastra" -t 1875-ben fedezték fel India egyik templomában. A kr. E. 4. században állították össze. a bölcs Maharsha Bharadwaji, aki még ősibb szövegeket használt forrásként. Más források szerint a szöveget 1918-1923-ban vették fel. Venkatachakoy Sharma a bölcs közeg, a pandit Subbraya Shastri átmondásában, aki hipnotikus transz állapotában Vimanika Shastra 23 könyvet diktálta.
Sajnálom, hogy megálltam ehhez a kézirathoz, de egyébként nehéz elképzelni, hogy úgy mondjam, gondolataim repülését a modell felépítésekor. Nagyon sajnálom, hogy a modell repülésének kis videója nem maradt fenn, és nagyon kevés fénykép maradt fenn.
A modell kapcsán egy témát indítottam a webhelyen "" becenév alatt.
Őszintén szólva, amikor elkezdtem építeni ezt a modellt tervrajzok nélkül, vagy legalább a jövő modelljének vázlatait kivéve, magam valamiféle hipnózis hatása alatt álltam.
Elhagyom a eltolódást, és elkezdek beszélni maga a modell.
A kép néhány homályos képet rajzoltak a képzeletemben, majd Szergej Aleksandrov elküldött nekem egy kis fényképet, amelyben több fiatal állt az általuk készített valamilyen diszkó modellje mellett.
Ez a fénykép végül megerősítette gondolataimat a repülőgép alakjáról, amelyet el akartam készíteni.
A tricopter-rendszer ötletét Sergey Alexandrov, tehetséges repülőgép-modellező, számos repülőgép-modell tervezője javasolta nekem, akkoriban csak megismerhetjük őt.
A következő lépés a modell meghajtásának megválasztása volt. Felülvizsgált sok videót. Sok képet készítettem egy számítógép-monitorról.
Csábító volt a járókereket egy változó tolóerővektorral rendelkező hajtómotor szerepére helyezni, és a járókerék már elkészült, de az utolsó pillanatban úgy döntöttem, hogy egy motort csavarral szerelünk be, mindenekelőtt ezt a döntést a modell súlymegtakarításának céljából hozták meg. A járókeréknek nagyon nagy kapacitású akkumulátorra és sok feszültségre volt szüksége. És 4-5 doboz nagyon nehéz.
A modell anyagaként a mennyezeti burkolatot választottuk (mennyezet) - 4 mm. vastag.
Ragasztó abban az időben csak a "Titan" univerzális, nedvességálló anyagot használtam.
Ragasztotta a mennyezetről a jövő repülőgép alsó síkját.
Ragasztja a törzs elejét.
Vágtam egy kerek lyukat a CT modellben. Beillesztettem egy gyűrűs kiemelkedést, amely korlátozza a levegő áramlását a csavarból, a modell alja alá irányítva. . Szereljen fel egy vízszintes csatornát, amely a csavartól a levegőt irányítja, miközben elfordítja a csavar forgástengelyét. és vágyakozás létrehozása.
A járókerékkel végzett kísérletekhez szervót telepítettem a forgó mechanizmushoz.
A törzs oldalfalairól ragasztott merevítő bordák a 20 mm vastag "Penoplex" szigetelésből. amelyre a modell külső burkolata van rögzítve.
Vágtam a réselt lyukakat a repülőgép külső bőrében és a törzs orrában, hogy mindhárom csavarhoz hozzáférhessek a levegő.
Ragasztja a törzs oldalfalait.
A kísérletek első szakaszában telepítették a 2212 motorokat. és 7 X 6 csavarok.
Készítettünk egy forgó motort a felvonuló motorhoz.
A helyére telepítve és tesztelve. A mechanizmus működött, kevés volt a tapadása.
A készülék emelőerejének növelése érdekében kis szárnyokat építtem a modell felső felületére.
A készülék alsó oldalára támasztottam fel - talpakkal ellátott mancsokat - a nagyobb stabilitás érdekében.
Az egész modellt világosbarna szalaggal borította. Mögött, a vízszintes vezeték kimeneti nyílásánál a szervót helyeztem a szabályozott tolóerővektorra. A csatorna mindkét oldalán elevenek lógtak. Az elnvonsok kétoldalas szalagon lógtak, és a mennyezet két rétege közé kerültek, amelyekből készültek.
"Általános tervezőmet" megdöbbentette ez a modell. Kuzya "gyártási menedzser" távol maradt tőle, vagy akár a feje alatt is könyvével aludt.
Az első teszteket egy helyiségben végezték. A modell felállt a padló fölé, és meglehetősen egyenletesen lógott. Igaz, egy kicsit segítenem kellett a kormánykerékkel és a kezemmel. Az utcán végzett tesztelés során a modell a föld fölé emelkedett, és a vízszintes síkban meglehetősen egyenletesen mozgott.
Abban az időben nem volt elegendő anyagi eszköz és tapasztalat ahhoz, hogy a giroszkópokat, autopilótot és világítási effektusokat fel lehessen rakni a modellre.
Talán ennyi az, amit el akartam mondani neked.
Hamarosan találkozunk, valerianus.