Üdvözlet, kedves látogatóink.
Ma meg akarom mutatni neked a következő házi készítésű termékét. Ez egy fa eszterga.
Régóta elgondolkodtam egy kis fa eszterga összeállításában. Miért van szükségem rá? ... Ezt nem tudtam! )))
Még tréfával is megkérdeztem a barátaimat, hogy találjanak választ erre a kérdésre, mert meg akarom csinálni, és miért van rá szükségem - nem tudom megfogalmazni! ))).
És akkor a lányom megkérdezte tőlem: "Apu. És hogyan köszörül egy figurát egy fáról? Például láttam, hogy fából készült tojások! Közeledik a húsvét. Festem fel őket, és mindenkinek megadhatom!" (A lányom felnőtt. Van egy nagyon tehetséges művész. Szeretjük az ünnepeket, mindig díszítjük a lakást és fogadunk vendégeket. Egyszerűen sok barátunk van. A vendégek nagyon gyakran jönnek hozzánk, és örülünk, hogy mindenkit látunk.).
"Itt van !!" - gondoltam! ))). Most határozottan megcsinálom a gépet !!!
Átment azon motorokon, amelyek nekem vannak. A legmegfelelőbbek voltak a régi mosógépből származó motor (aktivátor, nem automatikus) és a Hydrophore motorja. Kisebb teljesítmény és (valamilyen okból) nagy méretek miatt elvettem a motort az alátétből. (??) A horgony ugyanakkor nem volt nehezebb, mint a „giroforos” motor horgonya, ami azt jelezte, hogy a nyomatéka nem volt nagyobb ....
A Hydrophoric kellemetlen alakú volt az előlapon, és ami a legfontosabb, hogy nem volt mancsa. Lovaglókarja karimás volt, mögötte egy "lábtámasz" volt ...
Aztán észrevettem, hogy ennek a motornak a horgonya és a teste nagyon hasonlít a másik megfelelő alkatrészeire, amelyekből polírozógépet készítettem. Korábbi életében ez a gép vízszivattyúként is működött, csak egy szokásosnak, nem pedig egy önálló vízellátó állomás részeként.
Ezen a motoron az adattábla régóta megsemmisült, és nem ismertem annak jellemzőit:
De ezt is megvizsgálva meggyőződésem, hogy a motorok azonosak. És csak az első burkolatok és a rögzítőbetét jelenléte esetén különböznek egymástól a második házban. (Az elsőnek "alkotása" van ezen a helyen)))) Nyilvánvaló, hogy nyom van az öntőformában lévő dugóból)))).
Tehát kiderült, hogy ezeknek a motoroknak a teljesítménye 0,45 kW. A forgalom nem ismert - a "Hydrophore" adattábláján liter per perc alatt vannak feltüntetve)))). De vizuálisan rájöttem, hogy körülbelül ezer körül vannak.)))
És úgy döntöttem, hogy a gép motorját használom, majd a polírozó kereket adaptálom a „hidrofór” motorhoz .... Vagy a mosógép motorjához ... (Ez azonban nem valószínű. Mert a gyakori tévhittel ellentétben nagy polírozókerékre van szükség erősebb, mint a csiszolásnál - a bilincs sokkal erősebb és nagyobb. És az alátét motorja gyengébb - úgy tűnik, 340 watt.)
Tehát végül összeszereltem a gépet.
Akit nem érdekel a gyártás részletes leírása, ez a videó rövid áttekintést nyújt be:
És ehhez szükségem van erre:
1. Aszinkron elektromos motor, teljesítménye 0,45 kW.
2. Különböző fémek hengerezése (Alapvetően - sarok maradékai 50-50-en, csíkok, víz- és profilcsövek különböző szakaszokon.)
3. Építőelemek.
4. M14 hajtű.
5. Hardver (különféle méretű csavarok, csavarok, anyák, alátétek)
6. Elektromos alkatrészek (kapcsoló, kapcsolók, vezetékek stb.)
7. 10 W diódás reflektorfény (megvilágításhoz).
8. Vastag fém 10 mm (vágva 150–150 mm)
9. Cserélhető tüskék sportcipőkhez.
10. Két nyomócsapágy, egy radiális és egy szögletes csapágy.
Abban az időben, amikor a fent leírtak szerint részt vettem egy motor kiválasztásában, ágyat és kézműveket készítettem, amelyeket részletesen ismertettem itt ebben a cikkben.
De ezen részletek mellett a gépnek elülső és hátsó fejekre is szüksége van.
Az első, mint a sebességváltó különálló eleme, úgy döntöttem, hogy nem csinálom, hanem egy közvetlen hajtással lépünk fel. (Ez akkor van, amikor a motor tengelye a gép orsója). Természetesen jobb, ha lépésről lépésre áll, akkor beállíthatja a fordulatszámot és a nyomatékot. De ezeket az előnyöket feláldoztam a formatervezés egyszerűsége és kompaktsága érdekében. Végül is valójában "megnövelt funkcionalitással rendelkező" játékot készítek, nem pedig teljes értékű gépet. Nincs szükségem teljes értékűre. Nem fogok rendszeresen dolgozni rajta. Ezért szükségem van egyre, amely elfér a polcon, és hónapokig, és talán évekig állhat ott is.))) És amikor szüksége van rá, leveszi, beviszem az autó csomagtartójába, és megyek az országba, hogy élesítsem.)))) ... Valami tennie kell, fogalmi szempontból hasonló az enyémhöz. csőhajlító.. Vagyis elég könnyű és kompakt.
Miután elhatároztam a karkeret méretét, úgy döntöttem, hogy minden esetre megemelem a gép tengelyét 150 mm-rel fölötte. (A bilincs ágya felett). Soha nem tudhatod ... Hirtelen egyszer meg akarom csiszolni egy tányért.
És a második pont az volt, hogy nem akartam az egész gépet „kötni” egy adott motorhoz. (Hirtelen ez megsérül! Hirtelen meg fogom találni a jellemzők szempontjából a legjobbat, és nagyobb átmérőjű lesz. Végül is, az első mellett a farokállványt is újra kell csinálni ... (Olvassa el: készítsen új gépet !!).
Tehát egy magas állványt készítettem a motor számára. Először: "a próbálkozáshoz" úgy döntöttem, hogy "gyorsan" hegesztem az 50-50-es profilcsövek maradékaiból.
Vágtam őket:
Aztán párban főzött, és az állvány elülső és hátulsó falait kihozta belőlük:
Úgy döntöttem, hogy eltávolítom a fejlécet. ezért nem hegesztettem az állványokat az ágyhoz, hanem a 25–25. sarok „csúszdájára” helyeztem őket, az ágyat sablonként felhasználva:
A szereléshez két lyukat fúrtam az aljára. Az M10 csavarokat később behelyezik és hegesztik be. Segítségükkel, alulról széles alátétet viselve, az egész fejléc szorosan húzható az ágyhoz.
A felső részben hegesztettem a 40 profilcső két hosszanti szegmensét 25x25-rel, és négy lyukat készítettem az M6 menetes szegecsekbe.
A motorjukon keresztül egy állványra szerelik fel:
Most foglalkozzunk közvetlenül az orsóval. A fa esztergáláshoz különféle módszereket alkalmaznak a munkadarabok rögzítésére. A leggyakoribb a hármas. A munkadarabot rögzítik annak és a farok forgó középpontja között. Ebben az esetben a háromszög mélyen "belemegy" a munkadarab végébe és elforgathatja azt. Ez a módszer azonban csak a farokállomással történő munka esetén elfogadható. Ha a termék magában foglalja a vég megmunkálását (lemez, üveg, stb.), Akkor a munkadarabot kizárólag az orsóra kell felszerelni. Ebben az esetben általában a háromszöget eltávolítják, és ehelyett egy tokót vagy előlapot szerelnek fel, amelyre a munkadarab be van csavarva.
Mivel a közvetlen meghajtót használom, először úgy döntöttem, hogy az előlapot nem lehet eltávolítani. És mi az oka ...
Közvetlen hajtással, mint már említettük, a motor tengelye egy orsó. Amikor egy munkadarabot farokfogóval rögzít, nagyon nagy tengelyirányú erő fog rá hatni !! Az elektromos motorokat általában nem ezekre a terhelésekre tervezték, ezért a szokásos radiális csapágyakat telepítik oda.
Amikor szétszereltem a motort, rájöttem, hogy a szokásos "kettő első" csapágyat használja. (A jelenlegi osztályozás szerint - 6201).
Lehúztam őket egy húzóval. És a hátsó helyére ugyanolyan méretű csapágy (201) került, de sugárirányú csapágy kivitelben:
Ugyanazt az elülső burkolatba helyezni nincs értelme - nincs rajta pihenni. Ezért előre sugárirányút vásároltam, csak egy kiemelkedőbb világ gyártójától, amely a deklarált tulajdonságokkal rendelkezik, sokszor magasabb, mint a régi (nem foglalkozom a reklámmal))))):
A motor burkolatai is kiderültek, hogy eltérőek, bár felcserélhetők. Egy - egy "erőteljesebb" a hátsó részre telepítettem:
Mivel a motor kompakt méretét (teljesítményéhez és nyomatékához) egy meglehetősen "homályos" ház határozza meg, úgy döntöttem, hogy telepítek egy újabb nyomócsapágyat. Mint mondják, Isten megmenti a széfet. Végül is fennáll annak a lehetősége, hogy ellenkező esetben a hátlap nem képes ellenállni és eltörni. Vagy valószínűbb, hogy kitépheti a rögzítő csavarok menetét. Ebben a modellben a fedőlapokat nem csapok húzzák össze, hanem külön-külön csavarokkal rögzítik. A csavarokat az alumínium (!!!) menetbe csavarják be.
A nyomócsapágyat csak az előlap elé helyezze. Vagyis a lány és az előlap között. Ezért nem akarom, hogy az előlap eltávolítható legyen.
Mint említettem, ezen a motoron polírozó kerekeket éreztem. Egyrészt - széles dob, másrészt - egy szabályos kör. Vagyis csatlakozók voltak ahhoz, hogy köröt rögzítsenek hozzá. (Az elmúlt években nem emlékszem, hogy saját maga készítettem-e őket az esztergáláshoz való munkavégzés során, vagy készlemeket vásároltam-e. Itt úgy döntöttem, hogy egyiket használom az előlap rögzítésére.
Úgy döntöttem, hogy maga az előlapot egy „tíz” fémlemezből készítjük, amelyet megtaláltam a „szükséges fémhulladékban”. Itt van egy ilyen furcsa berendezés, amit ott találtam:
Megjelölve egy csomó lyukat fúrtam bele egy 5 mm átmérőjű fúróval:
Ezután egy 12 mm-es belső lyukat fúrt, tegye rá a tengelykapcsolóra, rögzítse anyával és .... hegesztette a lemezt az agyra !!!! Aztán, miután beszerelte a motor tengelyére, egy sarokcsiszolóval megmunkálta egy csiszolókoronggal:
A lyukakban meg kell vágni az M6 menet:
Hosszú ideig volt egy csomó cserélhető tüske a sportcipőkhez, amelyek körül fekszenek (A közönséges emberekben - „tüskék”) már elfelejtettem, hogy mikor és honnan jöttek. Csak arra emlékszem, hogy már a 89. évben voltak)) )). Mert akkoriban barátom, egy atléta elmagyarázta nekem, mit fekszik velem! )))). Ezeknél a tüskéknél a menet pontosan M6 volt. És a zsákban volt a kulcs, hogy becsavarják őket. Ez jól jött ...
Szükség esetén három, öt, vagy még több tüskét csavarozhat be, és ezek, ásva, megbízhatóan fogják a munkadarabot.
Ezzel befejeztem az előlap munkáját. Bár idővel egy erőteljes háromszöget akarok készíteni, amely tüske helyett telepíthető a görbe vágású munkadarabok rögzítéséhez. Tehát vannak olyan gondolatok is, hogy eltávolítható „bilincseket” készítsenek, amelyek a tárcsa szélén rögzítve patront képeznek, amely a tüskékre rögzített munkadarabot négy (vagy hat) oldalról rögzítik. Ennek célja az, hogy utána eltávolítsa a farokdarabot, és megmunkálja a munkadarab végét.
Addig folytassa az első fejléccel:
Az állványt megerősíttem 50 x 50 szögekkel és 50 x 5 szögekkel:
Aztán felvette a holttestet. Egyszerű ok miatt úgy döntöttem, hogy elrejtem a motort az ügyben. Mivel régen két polírozókerék állt rajta, a járókerék és a fedél elvesztek. Felvettem a járókereket a tengely átmérője szerint, de a fedelet nem találtam. Igen, és az új járókerék nem volt rendes. Fedél nélkül a légáram nem irányul a ház szélei mentén. És úgy döntöttem, hogy testt készítek az egész motor számára. Ezen belül a járókerék tovább hajtja az áramlást. És sehol máshol)))).
A keret készen áll.Úgy döntöttem, hogy a falakat műanyagvá teszem (hogy ne rezonáljunk). Ehhez vágja le a tartályt, és annak falát használta a keret burkolására. Szegecsekkel rögzítve:
A gép bekapcsolásához nem használtam mágneskapcsolót (mágneses indítót). Mivel a motor egyfázisú és a teljesítmény nem nagy, úgy döntöttem, hogy ezt a kész bekapcsolási oszlopot használok:
A tekercselési ellenállás mérése után megállapítottam, hogy a motor teljesen megfordítható - mindkét tekercs ellenállása azonos. Nincs különbség, hogy melyik működik, és melyik fogja játszani az indítót, ha torzító kondenzátoron keresztül táplálják. (Mellesleg maga a kondenzátort rögzítettem a fejlécben):
Összekapcsoltam a motort egy ilyen séma szerint, ennek ellenkezőjét biztosítva:
Hátrameneti kapcsolóként egy hagyományos váltókapcsolót használtam, amely ilyen fedéllel volt védve:
A véletlen beillesztés elleni védelemre szükség van annak érdekében, hogy üzemzavar közben ne forduljon elő probléma a tekercselés kapcsolójával, vagy amíg a rotor teljesen le nem áll (elvégre, míg a forgórész forog, a motor lényegében meglehetősen nagy teljesítményű generátor!).
A kapcsoló kapcsolójának elektromos csatlakozásait hőre zsugorodó csővel védte:
Most ezt valamilyen módon be kell telepíteni a motorházba. Lyukakat fúrtam a fejléc függőleges helyzetébe, és bevágtam az M6 szálot:
Ezekkel csavarokkal rögzítettem a házat a fejléchez. Ugyanezen csavarokkal úgy döntöttem, hogy rögzítem a panelt a kapcsolókkal. A panelt magam a laminátum burkolatából készítettem, amely már régóta a szükséges szemétben fekszik:
Csavaroztam vissza a csavarokat a helyére, leragasztottam a laminátum törmelékét úgy, ahogy rögzíteni kell, és megcsavaroztam a csavarokat a csavarok fölé. A kalapok mintáját a laminátumra nyomtattuk, és pontosan ott fúrtam a lyukakat, ahol kell lenniük:
Ezt a vezérlőpanelt kaptam a gép számára: beillesztettem egy kis kapcsolót a háttérvilágításhoz a főkapcsoló házába. (volt egy hely).
Most leírom, hogyan készítettem a farokállományt.
Hegesztettem a farokágyat 50-50 mm-es profilcsövek maradékaiból:
A cső keresztirányú szakaszán belül helyeztem el az excentrikus mechanizmus tengelyét. Ugyanazzal a módszerrel készítette, mint az excentrikus tengelyt ezermester. Vagyis egy darab vízcsövet tett a körre, az egyik oldalra töltötte a vezetékeket, megforrázta és megtisztította. Csak ezúttal a tengely lett erősebb - a DU-20 cső, egy 16 mm átmérőjű kerek rönk:
Pórázhoz egy M12 csavart használtam 100-ra és egy vastag falú cső darabjára, amely akkor maradt, amikor egy csőhajlító készítésekor egy régi emelő hidraulikus hengerét fűrészeltem:
A póráz kivételéhez négyzet alakú lyukat vágtam le az alján:
És úgy döntöttem, hogy rögzítem a tengely tengelyét azáltal, hogy mindkét oldalán az oldalsíkokhoz csavarom, 50-50 szögben, egy lyukkal. (Sajnálom, hogy nem fényképeztem, de később mindent meg fog érteni a kész mechanizmus fényképein)
Ezeknek az "oldalsó burkolatoknak a rögzítéséhez két lyukat fúrtam ki a menetes szegecsek számára:
Most a pinolról. Úgy döntöttem, hogy 25 mm-es profilcsőből készítem. Hátulról M14-es anyát hegesztettem.
A pinoli tok gyártásához két sarokdarabra volt szükségem. Először eltávolítottam a kerekítést a belső sarkokból:
Ez szükséges ahhoz, hogy a profilcső szorosan bezárható legyen a sarokban:
Ezt követően jelöltem meg a méreteket és levágtam a felesleget:
Most a sarkokat "a csapok körül" hajtogathatja, szoríthatja meg bilincsekkel és hegesztheti:
A ház készen áll. Most a munkacsavart. Az M14 hajtűből készítettem:
Forgatom egy fogantyú segítségével, amelyet vas maradékból és ... valamilyen fényes csőből készítettem.)))). Nem tudom, honnan származik, és hogyan jött hozzám. Nagyon sokáig fekszik. Metal.
A csavar megállításához fedelet készítettem a burkolat hátuljára a 40–40 csőszegélyről, belemerítve a végét és fúrva a lyukakat:
Között és a csavar támasztó gyűrűje között tartócsapágy kerül:
Úgy gondolom, hogy ez az elv érthető ... Amikor a csavar a fogantyúval forog, akkor az anyát becsavarodik, kihúzza vagy visszahúzza a csapot.
A sima utazás érdekében a csapok belsejébe keresztkötésű polietilénből készült vízcsövet helyeztem be:
Aztán vastag acélhuzal darabjait vágta a sarkokba teljes hosszában:
"Csatlakoztatták" a csövet a csapszálak menetébe, előre szilícium-zsírral megkenve.Ezután egy csavarhúzó segítségével többször oda-vissza hajtottam a hajtűt, végül kialakítva egy tartós, térhálósított polietilén fonalát a tollban a teljes hosszában. Ez bizonyos mértékben hozzájárul a visszahúzás csökkenéséhez, és a csapok menete jelentősen simábbá vált.
Az első részben (ahol a forgó középpontot be kell építeni) meghosszabbítottam a tollat, a külső részét 5 mm vastag acélszalagokkal megforraltam:
Úgy döntöttem, hogy a pinollt a klasszikus módon spontán meglazulástól rögzítem - a tetején található szorítócsavart. Fúrtam egy lyukat a testben és hegesztettem egy anyát. És maga a csavar M10 csapdarabból és egy kupak anyából készült.
Később az anyát tojás alakúvá alakítottam. (Látható lesz a végső fotón).
A csapot két „láb” segítségével rögzítettem a profilcsőtől 25–40 mm-ig. Ugyanakkor az elsőt derékszögben hegesztették, a hátsót pedig megdöntötték. Ez további merevséget biztosít, és lehetővé teszi a farok teljes visszahúzódását, hogy több munkaterületet kapjon:
Észrevettem, hogy az ДУ15 cső műanyag dugója nagyon szorosan illeszkedik a motor tengelyére, és kupakja szorosan illeszkedik a pinoli csőhöz. A tengelyre helyezte, csapot húzott rá, és amennyire csak lehetséges volt, igazítást végezve, hegesztette a lábakat a talphoz.
Ugyanakkor a gépház készítése közben nem hiába tették be a tartó sarkok közé egy 25 mm oldalsó profilcsövet. A farokállvány alsó síkjából kiálló "lábak" végei szorosan illeszkednek ebbe a résbe, és biztosítják az ágyhoz való párhuzamosságot.
Elfelejtettem megemlíteni a korábbi említéseket. A fenti képen látható, hogy a "talp" alján én M6 csavarokkal, süllyesztett kalapokkal rögzítettem két acélcsíkot, 50x5 mm-rel. Ennek célja a csapok helyzetének finomhangolása, mivel nem lehet elérni a szükséges pontosságot kellően masszív szerkezetek hegesztésekor. Az alátéteket az egyik „sí” csavarjai alá helyezve először pontos vízszintes egyezést sikerült elérnem, majd az előlapokkal működve „a megfelelő magasságba húztam a körmöket, majd az egész szerkezetet igazításba tettem.
(Ne gondold, ott nem volt sok szükség alátétre)))) Néhány csavar - egyáltalán nélkülük, de egy alatt - három.))))
De később volt. Miután felszereltem a tollat egy forgó központtal.
A központ munkakúpjaként egy építőelemet használtam. Csavaroztam be egy dugót a furattal a menethez. Dobtam a parafa:
Tengelyként M10 csavart használtam, amelyre méretű csapágyakat (belső - 10 mm, külső - 22 mm) tettem fel, elválasztva a ДУ8 cső darabjaitól:
Helyezve egy támasztócsapágyat közöttük és a kúpot (testéhez egy PET-palack dugóját használtam), becsavaroztam a csavart a kúpba, befedtem a szálat ragasztóval (úgy, hogy hátul nem lehessen csavarni):
A csapágyakat, amint azt már látszólag írtam, úgy választják meg, hogy nagyon szorosan illeszkedjenek a profilcső csapjaihoz. A farokdarabot előre gördítve, illessze be a kapott középpontot, és a fogantyút forgatva nyomja meg a csapágyakat a helyére.
Nos, akkor majdnem kész. Megpróbáltam élezni, a nagyapa vésővel metszőfogak helyett:
Normál módon élesítse.)))
Ennyi! Ez marad a "fésű"! )))). Hegesztjük az ágyhoz a profilcsőből készült keresztirányú „lábak” párnákat:
Szétszereljük. Megtisztítjuk! Festeni!
Visszahelyezés:
A csövek nyitott végein műanyag dugókba ütjük be:
Összeszereléskor csak új hardvert használunk:
A háttérvilágítást rugalmas konzolon készítettem, annak a technológiának megfelelően, amellyel készítettem lámpa. Szerencsére találtam egy másik darabot a házból a rögzítőfék kábeléből.
Mellesleg, amikor a háttérvilágítás kapcsolóját a főkapcsoló házába vágtam, úgy döntöttem, hogy a matrica hol van. Miután eltávolítottam, ragasztottam a farokhoz. Tudod, a helyén van!
Nem tudtam ellenállni ...))) Azonnal megpróbáltam élezni valamit:
"Valami" készült! )))):
Bár a metszőfogak még nincsenek. Nagyapám vésőjét eddig használtam:
Itt van a kis öltés, amit kaptam:
