Üdvözlet webhelyünk lakói!
Sokan valószínűleg személyesek egy autó és valószínűleg a vasló független javításával kellett foglalkoznia, apróbb dolgokkal, fanaticizmus nélkül. A TeraFox YouTube csatorna szerzője sem kivétel.
A biztonság érdekében akasztható kerekek egy hangsúlyt helyeznek az autó alá. Ezt a szabályt nem szabad elhanyagolni, és a legegyszerűbb, leginkább megfizethető és legfontosabb szempontból ingyenes módja egy csonk.
De végül is a 21. században élünk, szeretnék valami modernabb, funkcionálisabb és nem kevésbé megbízhatót.
Meglehetősen hosszú mérlegelés során a mester megértette, hogy mindent előtte gondoltak. Csak az marad, hogy online lép, és válassza ki a legmegfelelőbb lehetőséget.
A választás megtörtént, az anyagot megvásárolták. Ehhez a házi készítésű termékhez két négyzet alakú csőre lesz szükségünk: 30 - 30 és 40 - 40, a falvastagság 3 mm.
Mivel nincsenek meghatározott méretek, a szerző úgy dönt, hogy mindent körülbelül, szemmel, úgy mond. Az első lépés a negyvenedik cső megjelölése. Miután elvágtuk a szükséges teljes hosszúságot 2 munkadarabhoz, amelyeket viszont szögben, de a szélehez közelebb kell vágni.
A részletek készek és teljesen szimmetrikusak egymáshoz.
És most eljött a 30. cső fordulója. Tökéletesen bejut a negyvenedikbe, és elhagyja azt, ezért a negyvenedik cső sablonként használható a harmincadik cső megjelölésére és darálóval levágja a felesleget.
A 30 csőből 2 rész is beérkezett. Most vissza a 40. csőhöz. Szükségünk van egy másik elemre, amelynek szélei szögben vannak.
Itt van ez a szakasz.
Kiderült, hogy egyfajta ház, a kereszttartót a szélek mentén a felső szegmensekhez kell hegeszteni. Most megcsináljuk.
És minden rendben lenne, de van egy nagyon kis árnyalat a csövek közötti 4 mm-es rés formájában. Ez túl sok, 2 mm, bárhová is megy, meg kell javítani.
A szerző egy 2 mm-es fémlemezt talált. Ebből úgy döntöttek, hogy távtartókat csíkok formájában készítenek. Csak így lehet csökkenteni a rést, bár ha kezdetben a 40. és a 35. csövet vesszük 2 mm vastagságban, akkor ezt a pontot kiküszöbölhetjük. De mégis, a 35. csövet nehezebb megvásárolni, nem mindenhol értékesítik, plusz egy 3 mm-es fal még mindig lenyűgözőbb, mint 2 mm, így van.
A hézag csökken, a löket szabad, ezért ezt kellett elérni.
Ezután a csíkokat pontosan hegeszteni kell pontokkal a csövekhez.
Maggal jelölje meg a jövő lyukakat a szélek mentén és fúrjon be, kezdve egy kis átmérővel. A lyukak egymáshoz való illesztése érdekében a csövet a csőben tartjuk. A fúrást a fúró tizedik átmérőjével fejezzük be.
Egy csavarral végzett ellenőrzés azt mutatja, hogy az ötlet sikeres volt, a véletlen egyértelmű.
Pontosan ugyanazon elv szerint lyukakat kell készíteni a rackben. És az ellenkező állványon teljesen azonos manipulációk.
Eddig minden a terv szerint megy. Ezután szétszereljük a munkadarabokat részekre, és folytassuk a jelölést a belső vezetőállványokon, kezdve a felső lyukról 30 mm-rel, majd ezt megismételve. Összesen 4 ilyen lyukat kell fúrni.
Tehát a fő rész készen áll, természetesen nincs elég hangsúly. A 30. cső fennmaradó részét erre a célra használják fel.
Az alkatrészek hegesztve vannak, az egyetlen dolog, amit érintetlenül hagyunk, az a terület, ahol az állvány-erősítők elhelyezkednek, egy egyszerű sállal. Ezután le kell vágnunk egy 4 mm-es lemezt. Csak a hiányzó alkatrészek megjelölése és vágása marad.
A kendők készen állnak, az elrendezés az állványok mentén, a felülethez viszonyítva dőléssel. Azonnal hegesztsen mindent a helyére.
Mielőtt egy régi törött jack lenne:
A fogak nem tudtak állni az alapnál, az ólomcsavar súlyosan deformálódott. Ennek a lebontásnak az volt az oka, hogy a mai házi készítésű termék szerzője egyszer túl magasra emelte az autót, és egyszerűen oldalra mozdult, leugrott az emelőről, és ezzel megsérült.
De jelenleg csak az emelő felső részén kell rugalmasságot igényelnünk.
Az íny alatt speciális alapot kell készíteni oldalával. Ehhez egy 50 x 20 mm-es profilcső tökéletes. Itt az eredmény.
A keresztrúdban ennek az alapnak a alatt lyukat kell készítenie.
És azt is meg kell fúrnia egy lyukat maga az alap közepén.
És most, minden alkatrész kész.
Ideje elkezdeni az összeszerelést. És ugyanaz a csavar a jack-ból is üzleti vállalkozás lesz, csak egy kicsit csípje be a letörést.
Ezenkívül a kereszttartó alsó részét meg kell erősíteni egy tolólemezgel. Ehhez azonos maradékot jelölünk ki egy 4 mm-es lemezről, kivágjuk és hegesztjük.
De ez nem a tervezésünk utolsó eleme. És most tegyünk mindent össze, és nézzük meg, mi történt a végén.
Az állványban 4 lyuk van, és természetesen nincs elég bilincs. Biztosan felvesz egy csavart, de talán nem ezúttal. Védjük a tizedik kerek fát a korróziótól, vágjuk 60 mm-es darabokra a kívánt mennyiségben, maggal és egyenesen a géppel.
És a 4 darab darab csapok készen állnak, csak egy letörés szükséges.
Most szükségünk van olcsó kínai kulcstartók gyűrűire. Nagyszerűek új feladatok elvégzésére.
És miért nem egy durva kulcstartó egy lakatos számára? És a végén a gyártás közeledett az utolsó szakaszhoz - a festéshez.
A festék teljesen száraz, majd összeszerelés után.
Kiderült egy ilyen szokatlan állvány. És természetesen ezt ellenőrizni kell a munkában. Ehhez el kell költöznie a garázs. Először úgy távolítjuk el a kereszttartót, hogy ezt az aljzat és a merevítő merevítő része között helyettesítjük:
Ezután átadjuk a tartókat és rögzítjük azokat csapokkal.
Mindent el lehet hagyni, az állvány működik.
Most emeljük fel az autót magasabbra, növelve az állványok magasságát.
A rögzítés után engedjük le az emelőt. Ugyanakkor a szerző észrevette az állványok elmozdulását a padlóhoz képest a tartógumi miatt. Az autó felemelésekor kissé eltolódik, mintha egy rugalmas szalagon mozogna. Ehhez speciális reteszre van szükség. Tegyünk új hangsúlyt a kerek fűrészárukra egy tányérra.
Próbáljuk meg újra emelni és felszerelni az állványt.
Mint láthatja, a probléma megoldódott, nincs torzítás, az autó magabiztos. Próbáljuk ki az állványt az autó hátuljáról is.
Az autó nagyon magabiztos, lengés közben semmi sem történik. Talán ez véget érhet. Köszönöm a figyelmet. Találkozunk hamarosan!
A szerző videója: