Ebben a cikkben leírom a motorkerékpár kerekek létrehozásának folyamatát egy hidraulikus fékrendszerhez.
A teremtés története
Az egész akkor kezdődött, amikor egyszer rájöttem, hogy a motorkerékpár fékrendszere messze nem tökéletes, bármennyire is próbáltam legalább valahogy finomba állítani, nem hoztam nagyobb változásokat jobbra. Aztán egy nap már belefáradtam az egészbe, és úgy döntöttem, hogy hidraulikát helyezek a Motzra. De az alapkerekek, bármit is mondanak, nem alkalmasak a féktárcsák beszerelésére, és a külföldi autók küllői szintén drágák, ezért úgy döntöttem, hogy magam csinálom. A felni úgy döntött, hogy elhagyja a rokonokat, és megőrli az agyat.
rajzok
Az Internet elbontott egy csomó információt, talált több rajzot, ezek alapján készített egy rajzot az elülső hubról, ehhez a Splan7 programot használtam, ez elég egyszerű és kényelmes. Itt egy rajz az elülső agyról:
A hátsó agynál azonban komplikációk merültek fel, mivel elölről különbözik egy orsó-rész jelenlétével, amely szintén forró, és ezt nem lehetett elkészíteni a terméken. Néhány gondolkodás és más „testreszabókkal” folytatott megbeszélés után úgy döntöttek, hogy az Urál kamilla fordult részét veszik alapul, és nyomják meg az agy belsejébe. Ehhez az elülső rajzokat kissé újratervezzük.
Itt van a natív hasított rész fordulás előtt és után:
Itt van az összeszerelt hátsó agy:
Esztergálás
Megérkezett az igazság pillanata, és a rajzokat elfordítottam. Egy hét telt el, és a kész alkatrészek már nálam voltak. Elmondom neked, felejthetetlen az az érzés, amikor egy rész az Ön által rajzolt projekttől teljes értékű fémlemezig megy át!
"Kamilla" lett:
Menetes első agy:
Teljes dicsőségében:
Lyukak fúrása
Ideje fúrni a küllőket és a féktárcsákat. Itt találkoztam az első problémával. Miután az alkatrészeket esztergálták, a fémréteg helyén megszilárdult, és a drága jó fúrók felületén alig haraptak. Sajnos a fúrógép be a garázs nem kellett fúrni. Különböző átmérőjű fúrókkal fúrtam 3mm, 6mm küllőket, 4mm, 6,5mm kerekek alatt, majd vágtam a menetet a nyolcadik csavarokhoz. Az egész ügy eredményeként két fúróval és egy fúróval 92 lyukat kellett fúrni, a föld békében pihen (
Itt van egy ilyen eszköz a munkadarab rögzítéséhez
A lyukakat (a radiális kockázatokon kívül) a rajz papírra nyomtatásával 1: 1 méretarányban megjelöltük a kerékagyra ragasztott PVA ragasztóval.
Festés előkészítése
Krómozni akartam az elején, miután megtudtam az árat (26 rubel négyzetcentiméteren), úgy döntöttem, hogy abbahagyom a porfestéket.
Az agyokat zsírtalanítják, megtisztítják, a szálakat bezárják. Tudod hordozni)
Hordunk fülét a festéshez:
Általában nem voltam nagyon elégedett a festés szintjével, mivel a bevonat szilárdsága nem felel meg az elvárásaimnak. De a cselekedet megtörtént, szóval mi ... De a szín és a szerkezet kiváló.
Kerék szerelés
Nem akartam egy speciális készüléket lebrázolni a kerék összeszerelésére, ezért a kerék tengelyére szorítottam. A "tojások" és "nyolcok" kiküszöbölésére két statikusan rögzített lézermutatót használtam. A kötőtűk hosszú ideig tartottak Urálon.
Így történt az építkezés után:
Összehasonlítva azzal, ami volt
Hátsó kerék hidakkal:
Ezt követően meg kell készíteni és hegeszteni a tartókat a féknyereg alatt, össze kell rakni a fékrendszert. Így néz ki mindent egy motorkerékpár:
Összegzésül szeretném mondani, hogy ez a projekt teljes mértékben megtérült, és kiderült, hogy mind a fékrendszer megjelenése, mind minősége szempontjából nyer. A kerekeket már tesztelték és lovagolnak) Sok szerencsét mindenkinek és kreatív ihletet;)