Itt van egy ilyen szokatlan és egyedi kialakítás terepjáró készítette: ChipaLensk. Amint a képen látható, a terepjáró meglehetősen nagy, a GAZ-66 alapján összeállítva, a kormányfülke a normál NIVA elülső feléből van modellezve.
A fő alkatrészek, amelyeket e hatalom építésében használtak:
1) Mint már említettem, a terepjáró alapja a gas-66, azaz egy keretet és hidakat vesznek belőle.
2) A belső égésű motort a Nissan Atlas-től vették kölcsön, amely a QD32 motor működési neve.
3) Szintén a Nissantől vették és a sebességváltót.
4) A kormányoszlopot ugyanabból a Gas-66-ből szállították (pontosabban, a keveréket Kazahsztánból szállították a Nissanból és a -66-os gázt).
5) T-150 kerekeket használtunk, a szerző mindent megtett a maximumra!
6) A Niva testrésze használt része, mint a jövőbeli terepjáró kabinja.
Az autó elölnézete:
Beleegyezel, hogy elég lenyűgöző?
És ez a terepjáró oldalnézete az építési folyamat során:
Röviden, mi történt.
A gáz-66 alapján a rugókat megkönnyítették. A fékeket szintén kicserélték: a régieket dobták ki, helyettük szerelésük meghajtóját, valamint a klasszikus Lada féknyeregét helyezték el. Aztán telepítették a Niva tokot egy terepjáró kabinjának formájában, és a T-150 kerekeit átadták.
Nos, nézzünk részletesebben az összeszerelés szakaszaira, és vegyük figyelembe részletesebben.
A rugókat megkönnyítette az a tény, hogy néhány lapot eltávolítottak. Pontosabban: a két lemezt elöl és három hátulját lebontották.
Ez természetesen befolyásolhatja a megbízhatóságot, vagyis megjelenhet a híd S-osztálya, és ez viszont megnöveli a keresztek és a kardán terhelését. De a tesztekben minden sikeres volt, és eddig nem érkeztek panaszok. Ellenkező esetben a lefoglalt lapok visszakerülnek.
Nos, a rugókkal azt hiszem, hogy minden tiszta, most fontolja meg a motort:
Tehát egy ilyen belső égésű motort telepítettek: soros négyhengeres dízelmotor, térfogata három és két tized liter, légköri, 110 lóerő Befecskendező szivattyú egyszerű, elektronika nélkül.
Ami a gaz-66 átviteli esetét illeti, ez nem bizonyult a megbízhatóság legjobb oldalán; jó lenne a ZIL 157-et használni (tökéletesen kompatibilisek), de sajnos nem volt elérhető.
A PK66 keresztirányát 20 centiméterrel hátrafelé tolta, és a hátsó légcsavar tengelyét lerövidítették. Az első a régi horonyból származik. Az átmenettel történő munkavégzésre azért volt szükség, mert a Nissan "monoblokkja" túl hosszú.
A motor beszerelésére szolgáló konzolokat szintén készítettek.
Ez a fénykép csak a Nissan RK hátuljának rögzítési pontját mutatja.
A közbenső kardán tökéletesen illeszkedik a ZIL 157-hez, még a konstrukció beavatkozása nélkül is.
És itt látható a kormányzás a ZiLka-ból is, bár ebben az esetben kellett kissé lerövidítenem a bipodot. A Gaza-66 nyomóerője szintén lerövidült:
Meg kell fontolnunk a Niva testnek a kerethez történő rögzítésének módját is a gas-66-tól:
Tartója három különböző ponton helyezkedik el. Az elülső oldalon oldalsó tagokkal helyezte el a keret alatt, a Niva-tól szerelt motorokat rögzítették és átfúrták, M12 csavarokat használtak. Hátul az egyik támasz a PK66 gerendára esett, az egyik a közepén található.
Szeretném megmagyarázni a fékeket is. vagy inkább az ezen az egységen végzett munkájuk. Sajnos voltak problémák, amelyek valószínűleg a hátsó áramkör dugójával kapcsolatosak (lehet, hogy ott nem szivattyúznak levegőt), az abban levő fékfolyadék nem engedi az első áramkör dugattyúját mozogni. És ez a mozgástól függően befolyásolhatja az első és a hátsó tengely terhelését. Ezért úgy döntöttek, hogy haladnak az első tengely felé, ez lehetővé teszi a tompított áramkört.
A fékáramkörről néz ki, hogy így néz ki:
De az orsóval és a hengerrel szembeni nyomás a gáz-66-ból:
A nehéz terepjáró kész verziója így néz ki:
Csörlőt is feltettek, így volt! A csörlő ilyen:
Összefoglalva szeretném hozzátenni, hogy alacsony teljesítmény ellenére a motor nagyon elégedett alacsony üzemanyag-fogyasztásával, bár a hegyi úton nem rendelkezik elegendő tapadással.
Ennek a terepjárónak a készítője a ChipaLensk.