A Vologdai srácok, nevezetesen Jurij Zhilin és barátja, Andrei, úgy döntöttek, hogy együtt építnek terepjáró szokatlan kialakítás.
A szerzők kreatív ötlete szerint úgy döntöttek, hogy az alábbi jellemzőkkel bíró terepjárót állítják össze:
1) úgy döntöttek, hogy a terepjárót a legbiztonságosabbá és legmegbízhatóbbá kell tenni, annak ellenére, hogy a formatervezés megbízhatósága a terepjáró terepi tulajdonságainak káros hatására lehet.
2) azt is állítólag kevés erőfeszítést kellett rá fordítania, időhiány miatt.
3) és ennek ellenére a terepjáró teherbírásának körülbelül egy tonnának kell lennie a terjedelmes áruk szállításához.
Gondosan mérlegeljük, hogy a srácok milyen részleteket használtak autójuk felépítéséhez:
1) A Kubota 1505T belsőégésű motort javasoljuk, hogy helyezze a keret közepére a szerkezet stabilizálása érdekében, ismét a gép megbízhatósága érdekében.
2) A sebességváltót a VAZ-2108 szabványtól vettük kölcsön, emellett a differenciálműveket hegesztettük.
3) A hasonló felépítésű terepjáró járművekhez elég erőteljes hidakra van szükség, és ezeket a hidakat a GAZ-66-ból vették át.
4) a kormány hidrosztatikus
5) A gumiabroncsokat a Hurricane 1500 * 600-ból vettük.
6) a Volgából forog további karokkal.
A koncepció, a műszaki jellemzők és az eszközök eldöntése után úgy döntöttek, hogy folytatják a terepjáró összeszerelését.
A kezdéshez a keretet hegesztették. Az alábbi képen látható a hegesztett keret és a motor jobb alsó sarkában:
A fenti képen az első és a hátsó tengely látható.
A hidakkal kapcsolatban ... mivel rugókra nincs szükség, úgy döntöttek, hogy vágják őket. A híd állományát 180 fokkal elforgatták, ennek eredményeként a sebességváltót jobbra tolták. Ez az eltolás lehetővé teszi a kardán és a motor helyes elhelyezését.
Ezeket a tárcsákat hurrikán gumiabroncsokhoz használták:
És itt van alattuk levő gumi:
a futófelület magassága körülbelül másfél centiméter
Időközben a hidak lassú hegesztése a kerethez (a háttérben egy másik befejezetlen terepjáró, a következő cikkek egyikében tárgyaljuk):
És itt van az első tengely lassan:
A sálakat hegesztettük:
És itt van a hidraulikus henger tartója:
A kerekek összeszerelése és rögzítése a keretre:
ATV motor:
És telepítették a keretre:
A következő lépés a jövőbeli terepjáró bőrének szerkezetét alkotó csontváz hegesztése:
Kiderül egy ilyen csoda:
A féktárcsa, mint az áttérés az univerzális csuklóra az UAZ-ból:
A terepjáró bőrének kezdeti körvonalai
Hozzáadott kesztyűtartó:
Telepített továbbá további lengéscsillapítókat és vonóerőt:
És itt van a generátor (ugyanabból a vázaból):
A hűtőcsövet emésztették úgy, hogy erősebben kinyúlik az olajszűrő fölött, és könnyebb volt radiátort felszerelni:
Így készült a féknyereg rögzítői:
és rögzítette a hidraulikus hengert:
Eközben az autó bőre folytatódik:
Tehát elrendezték a műszerfalat:
A lengéscsillapító meghajtására szolgáló kar, amely blokkolja a kipufogót:
De maga a csappantyú a hajtóművel:
Külsőleg szinte összeszerelt:
és most a végső formájában:
hátulnézet:
A „Prokhor” nevű terepjáró első kijárata
Nos, kiderült, hogy egy kiváló terepjáró, az egyetlen, hogy a srácok nem teljesítették a várt másfél tonnás tömegig. A terepjáró tömege körülbelül 1800 kilogramm volt. De a többi teljes sorrend. A terepjáró alkotói, Jurij Zilin és barátja, Andrei.