És tehát még egy érdekes a modell terepjáró, ezúttal sokkal könnyebb építeni, de még mindig nem veszíti el vonzerejét. És így találkozunk terepjáró házi készítésű "APP Sneak" dizájn. Nagyon vicces név ennek a terepjárónak, a szerző nem véletlenül választotta meg. Az összeszerelési pontok alapján észreveheti ennek a terepjárónak a megbízhatóságát. A nevet is nagyon jól választják ki az autó vezetési tulajdonságai miatt. Nagyon jó terepjárónak érzi magát, még akkor is, ha más autók lazítanak.
Így a házi készítésű terepjáró APP Ponyr összeszereléséhez a szerzőnek az alábbi részletekre volt szüksége:
(Szeretném megjegyezni, hogy a terepjáró kialakítását abból a szempontból építették össze, amelyben feküdt a garázs, és valójában nem olyan sok vásárolt alkatrész van, ezért gondolom, hogy ez a gép nagyon sikeres)
1) A belső égésű motor indításához egy régi Oka-ból vették.
2) Ugyanazon Oka mellett a motor mellett a sebességváltót is átvették.
3) De az átviteli eset egy standard Niva-n állt.
4) A hátsó rész, az első tengely, szintén eltávolításra került a búzamezőből, és a terepjáró szerkezetére szerelték fel.
5) A rugózásrugók keresztirányú rugók, Vitaly Mazurkevich otthoni tervezése.
6) A kerekeket illetően a gumikat eltávolítottuk a Gas-66-ból és lecsupaszítottuk. Így hátul 12-18, hátul pedig 13-18 lett
7) A VAZ 2108-ból a csuklókat vették.
8) Házi készítésű mechanikus csörlő, amelynek tervezésének alapja az Ural motorkerékpár sebességváltója.
További információ a terepjáró elemek tervezési és összeszerelési lépéseiről.
A kezdéshez a gumiabroncsokat levételtük:
Ennek eredményeként majdnem 24 kilogramm súlyt dobtak le, ami elengedhetetlen egy ilyen kicsi terepjáróhoz.
Színpad összeszerelés SHRUS:
Tehát, mivel a többletet levágták a kerékagyoktól, megmunkáltam a távtartó hüvelyet, a sebességváltó láncait egymástól kell lenyomni., Az agyt egy egységbe hegesztették. Mellesleg, a tengely 15 centiméterrel hosszabb lett, a dobnak szabadon kellett mozognia a tengely mentén, szabad löket kapott 25 centiméter alatt. Miért szükséges: ha a sebességváltóhoz mozgatja, a takarók összehúzódnak, és egy másikra mozgatva kijönnek, ez további manővert eredményez. Ezenkívül a hajtótengelyt az Oka tengelyével hegesztették, és a dobozból származó második CV csuklóból származik. Igaz, van egy mínusz: terhelés alatt irreális a dob elmozgatása.
Itt látható a rugók rögzítése a kerethez, a Volga fölé, a gáz alatt:
És itt van a csörlő felszerelésével:
A fenti ábra a fülke keretbe történő összeszerelésének kezdetét mutatja.
Most az ügyben:
Az új vezetékek vezetésének, valamint a fűtőberendezés telepítésének, valamint a fordulatszámmérő és a sebességmérő eltávolításának fázisa.
Összeállított keret beépített motorral, műszerfallal és ülésekkel:
Itt vannak az elülső és a hátsó felfüggesztés fotói:
a tárcsafékeket mind a négy kerékre beszerelték, és a fékezés felépítése a következő: az első fékek a pedál megnyomásakor, a hátsó fékek pedig külön kézifékkel.
A festett keret fotója:
Dekor elemek:
A szerző a gyakorlatban igazolta, hogy a szendvicspaneleknek jobb a hangszigetelése (24 mm), mint a 24 mm-es turisztikai szőnyegeknek még három rétege is.
Kérdés a közösség számára: mennyire keresnek ablaktörlők? Megértem, hogy a dolog hasznos (annak ellenére, hogy az elektronikus kábelezéshez minden fel van készülve), ám ezek gyakran hasznosak, mivel nem autóval hajtunk keresztül nedves pályán.
Itt van egy videó, amely bemutatja a fékek működését:
Valaki azt gondolja, hogy nem sérülne meg a nagyobb zárak és fülek beszerelése, de mivel a zárak hiányoznak a kis fülekkel ellátott rekeszben, a hidak és a CV hézagok élettartamának és élettartamának jelentös részét hozzáadják, és ez a szerzõ számára sokkal fontosabb.
Az ilyen típusú terepjáró járművek legelső kilépésekor 123 kilométer távolságot tették meg, bár csak 10 km volt az az oka annak, hogy ezt a terepjárót Slick-nek hívták, a többi pedig az erdőben szokásos száraz homokozó. Az üzemanyag-fogyasztás meglehetősen elfogadható, mintegy 25 liter üzemanyagot költöttek el egészen. De a legfontosabb dolog az, hogy a terepjáró pontosan úgy mutatta meg magát, ahogyan tőle elvárták, és teljes készen állt arra, hogy arra a célra használja, amelyre a szerző elindította. építés.
És ebben a videóban láthatod, hogyan működik a csörlő „biztosítéka”, ahol a kábel helyett egy egyszerű, csupán 12 mm vastag nejlon kábelt használtak.
És itt láthatja a terepjáró összes előnyeit, az akadályok kiváló leküzdését, ebben a nyakláncban csak a terepjáróval
A terepjáró e modellje, ahogy a neve is sugallja, bárhová elviheti, a szennyeződés, a homok és a víz sem akadályozza. Elvileg, amit a szerző akart, a modell teljesen készen áll, és ellátja a halászatot és a bogyókat az erdőbe.
Nos, végül, ami a tervezési mínuszokat illeti, sajnos nagy terhelés van a tengelyek ütközésén, és gyakran meghibásodnak. A működés teljes időtartama alatt körülbelül 8 tengelyt öltek meg. Lehet, hogy ez egy tervezési hiba, bár a szerző egyszerűen hanyag útján írja le. Mindenesetre, még törött tengely esetén, a terepjáró önmagában is eljuthat a garázsba, ahol normál körülmények között már kicserélhető. Bár a tartalékban lévő szerző mindig tartalék alkatrészeket hord magával.
Ennek a terepjárónak a szerzője Vitaliy "tsiplev" becenéven, Vlagyimir városából származik.