Egy másik érdekes lehetőség egy négykerékhajtású 4x4 terepjáró, ezúttal a moszkvai régióból.
építés A szerző szerint ez az egység körülbelül két évig tartott, de a gépen végzett munka továbbra is folyamatban van.
A szerző ezt az autót építette az iskolába járásakor, és 2004-ben már megtette az első próbapályát Moszkva garázsszövetkezetekben. Miután megvette a sajátját a garázs, a szerző megvásárolta a motort a CPD-től és telepítette terepjáró.
Érdekes tény: Az építkezés kezdetétől kezdve a szerző terepjáróval foglalkozott, mint diplomamunkával az MSTU MAMI-n.
Szóval, mit használták ennek a önjáró pisztolynak az építéséhez, milyen alkatrészek és alkatrészek:
1) A belső égésű motort, amint már említettük, a CPD-ből háromtengelyes sebességváltóval szereltük be.
2) A generátort egy rendes Muscovite 2140-ből vették
3) A szűrőt a klasszikus VAZ modellből választottuk
4) A vázszerkezet kialakításakor 60-80 méretű profilcsövet használtunk, amelynek eredményeként a keret hossza körülbelül 3 méter volt.
5) Ugyanezen Muscovite 2140 rugóit is elülső és hátsó rugókkal szerelték fel.
6) A hátsó és az első tengelyt az UAZ-ből vették, és előretekintve azt mondom, hogy a hátsó részt féreg önzárral erősítették meg.
7) A modernizáció egyik csipkeje a jelentősen lerövidült kardán átvitel, majdnem a határig.
8) Az UAZ sebességváltójából választótengelyt építettek az elsődleges pályán. Mellesleg, azonnal megmagyarázom, hogy a hajtómű a motorról a tengelyre láncolat, valójában egy-két.
9) A Mercedes és a Ford elektromos benzinszivattyúját szintén használták a terepjáró járművek kialakításához, és a szivattyút alacsony nyomású motorokhoz használták, kifejezetten a porlasztómotorokhoz. Egy biztonsági szelepet és visszatérést az üzemanyagtartályba szintén készítettek, hogy maga a szivattyú terhelése csökkenjen.
10) Nos, hol van a terepjáró csörlő nélkül, és itt nem tudta megtenni. A Taiga ELA-2500 márkájú csörlőt használták.
Ezért elemezzük a fényképeket ennek a önjáró fegyvernek a összeszerelésének és felépítésének szakaszairól, megvitatjuk, hogy milyen nehézségekkel szembesült a szerző, milyen megoldásokat találtak a körüljutásukhoz.
Először röviden ismertetjük az összeszerelés szakaszát.
Itt látható, hogy a szerző nem a kész tervekhez, hanem a saját varratához készítette.
Az alábbiakban bemutatjuk a szerző döntéseit az UAZ razdatka átmeneti csomópontjára vonatkozóan:
Itt van a motor, amely már felkészült a telepítésre:
fotó a légcsavar tengelyéről:
Diferenciális hegesztés:
Mellesleg, a hegesztés ezen megközelítésével hiányosságok mutatkoztak a gép viselkedésének tervezési jellemzőiben az utakon, így a differenciális sávot kissé másképp főzik, ráadásul a művelet a gyárban zajlik, illetve a fent említett differenciálmű szintén rögzítésre kerül. De mindez csupán a gép optimalizálása, a biztonság és megbízhatóság fokozásának növelése.
Itt egy fénykép a korrigált különbségről:
Az alábbi képen viszont egy vázlatot mutatunk be, amely nem követel meg a kábelcsatlakozást:
Azonnal látható munkák a vázon, a motor felszerelése, kardán:
Mellesleg ügyeljen a motor dőlésére, kb. 30 fokkal a hátsó tengely felé.
A SHRUS-t szintén 30% -os lejtőn tervezték el végrehajtani, de a kezdeti számításokban kis hiba történt, ezért úgy döntöttek, hogy megőrzik, amint van (ez nem befolyásolja az autó vezetési tulajdonságait):
Mint valószínűleg már kitalálta, a szórólap 30% -os szöget hajt be, és képet ad a SHRUS telepítés geometriai eltéréseiről.
Ezután a radiátort beépítették:
És ez egy köztes szakasz.
Ezen a képen láthatja a vázszerkezetet, amint azt már említettük, profilcsőből készült.
Aztán a szerző megkezdte az autó belsejének kidolgozását. nevezetesen a tűzhelyet, a pedálokat és az Oka műszerfalát telepítették:
Emlékeztet a klasszikusra a modell A 60-as években kész autó.
Szinte kész autó:
És itt vannak a képek a csörlő telepítésének lépéseiről:
De a terepjárót közeli kép mutatja:
azonnal nem tudod kitalálni, de ennek a önjáró pisztolynak a része szétszerelt szem:
A szerző észrevette továbbá, hogy nagy sebességgel, még jó lefedettség mellett is rázza az átviteli esetet, ennek oka a szerzõ szerint a helytelenül összeállított és szerelt kereszt. Ezért a terepjáró még mindig folyamatban van, mivel be kell húzni az üveget egy lehúzóval, mert a kereszt nagyon könnyen sétál az egyik irányba (bár a szerző nem vette szét), de a másik irányba szoros (csak átalakításon és szétszerelésen ment keresztül). Vagyis kiderül, hogy húzta.
A hiányosságok egyike is megkülönböztethető, hogy maga a hajtótengelyt sem teljesen megmunkálják közvetlenül (csak történt). Vagyis kissé görbe, bár továbbra is vele lehet vezetni, de jobb, ha természetesen megváltoztatja és egyenletesen aprítja. És mégis ilyen gördülővel csendes, és nem is veszélyes vezetni, még gyorsan. Ezért a terepjáró 100% -ban üzemkész.
És a hibák csak kissé befolyásolják a vezetési kényelmet. Mellesleg, a terepjáró nem indít zajt a dob első pillanatától. Bár a SHRUS továbbra is repedni kezdett, de csak az indulás pillanataiban, vagy ha ütközések fölött halad, kissé előre-hátrálva feszültség és görgetés módban, és az ilyen ismétlések gyakorisága nagyon magas. És mégis ezek a hiányosságok, csak a hiányosságok. Maga a terepjáró kiváló és kiváló vezetési tulajdonságokkal rendelkezik. A szerző felülvizsgálatát végül elvégzik, és végül a hiányosságokat kiküszöbölik.
Végül is, a belső 12.9 hatszöggel ellátott csavarokkal, máris itt egyértelmű, hogy melyik méretű kardán szükséges.
Itt van egy gép, amelyet Dmitrij Dimas becenéven kapott a moszkvai régióból.