A terepjáró mini jármű érdekes változata, ahol szórakozhat. ezúttal terepjáró gyűjtött a Ryazan régióban. Terepjáró biaxiális 4-es 4-en. Milyen tulajdonságokkal rendelkezik a terepjáró? Nos, először is, ez a forma természetesen feltűnő minimalizmusa, a miniatűr. A terepjáró emellett mind a 4 kereken független felfüggesztéssel rendelkezik, ami az úton tetszik. A terepjáró alapja hosszú, 170 centiméter alatti, a kerekek nyitva vannak és szervokormány van.
És milyen anyagokat használtunk ennek a terepjárónak az építéséhez:
1) Kezdjük a kerekekkel: erre a terepjáró járműre a VI-3 átalakított kerekei vannak felszerelve.
2) a kamerákat az il-76-ból vették
3) ICA és Oka sebességváltója, természetesen, mivel szinte minden hegesztett differenciálművel rendelkező ATV modellnél megtalálhatók.
4) egy 1-es láncú sebességváltót is alkalmaztunk, 25 láncmagassággal.
5) Az RPM-et eltávolítottuk a Niva-ról, mind hátul, mind elöl, és rögzítettük a keretre.
6) sebességváltó fékek Oka féknyereggel.
Részletesebben megvizsgáljuk a terepjáró szakaszos összeszerelését.
És így, amint azt a listában már jelezték, a VI-3 kerekeit használták, bár lényegében csak a „belsőségük” és az IL-76 fényképezőgépük volt. Így fog kinézni ez a szerelvény:
Ha valakit érdekli ezeknek a kerekeknek a súlya, tájékoztatom Önöket, hogy egy 17 kg súlyú tárcsa, egy 23 kg-nál kevesebb bútorcsavarokkal és alátétekkel rendelkező bőr, valamint egy 10 kilogramm súlyú IL-76 kamera.
A csavarok rögzítésére hasonlóan került sor: a szerző fúróval végezte a bőrt, csavarokat csavarozott alátétekkel, csavarja össze az anyát, vágja le a felesleget darálóval és kalapálja meg, hogy ne csavarjanak ki.
A kerekeket illetően az ágyakat a gumiabroncs elforgatása után telepítik, így a kerekek szinte teljesen leengedhetők. Ezt úgy alakították ki: négy hengert hegesztettek mindkét oldalon a rögzítőgyűrűkre, hegesztett alátétekkel ellátott csavarokat ezekbe a hengerekbe belülről helyezték be, de ezek viszont vonzzák az üléshuzatot a rögzítőgyűrűkhez. Valami ilyesmi.
Íme egy példakénti magyarázó rajz-rajz a terepjáró szerzőjétől:
Ne zavarja, hogy a kerekekre az 1300 szám van írva. Valójában a kerekek mindössze 1180 mm vastagságúak, és amint az a képen látható futófelület nélkül (bár a jövőben ez természetes lesz). Az APP súlya valamivel több, mint 600 kg volt, tehát az RPM-vel nincs probléma, és ez tetszik.
Az SCRPM-et az eltolt fogaskerekekkel ellentétes irányban hajtottuk végre. elmozdulásra volt szükség, mivel anélkül, hogy a hajtótengelyekben a szögek a maximálishoz közel álltak volna. Ezért a felesleges felesleges terhelés elkerülése érdekében úgy döntött, hogy ilyen megoldást alkalmaz:
Az alábbi képek összehasonlítják a Siera (a jobb oldalon) és a Niva (bal) belső gránátot:
És itt van a külső:
Annak a ténynek köszönhetően, hogy Sierának állványai vannak, a gránát kompaktabbnak tűnik, mint a Niva.
A sebességváltó felszerelési sémája a következő: A megerősített állandó sebességű hézag a 08-os elválasztóval megy a dobozba, aztán jön a 08 „pálca”, majd a külső 08 CV csukló egy üreges és leforrázott VAZ karimával.
A differenciálműveket a műhold hegesztésével blokkoltuk
Érdemes még egy rövid sugárhajtású VAZ-t is készíteni házi rögzítéssel.
Az alábbiakban bemutatunk szemléltetést:
Aztán a szerző elkezdett vágni:
Így néz ki a terepjáró már részleges béléssel, és a szerző hozzátette egy fémhálóból készült csomagtartót:
Próbaverseny terepjáróval:
A terepjáró fordulási sugara nagyjából megegyezik a normál Niva fordulási sugarával.
Az akadályok leküzdése:
A terepjáró üzemeltetése során úgy döntöttek, hogy az 1x1 lánccsökkentőt 25,4–1,25 lánchosszúsággal és 19,05 láncszinten állítják át.
A kontroll súlya 760 kilogramm tömegű volt, szeretném megkönnyíteni, de ugyanakkor nagyon jó is:
A terepjáró téli időszakban történő üzemeltetése során a gép számos hátrányát és számos előnyeit felfedték.
Sajnos a gép egyik gyengesége lánccsökkentőnek bizonyult, és teljesen új láncot vágott le, így a Niva átviteli tokot telepítették, ez rögzítette a helyzetet. Más károkat nem figyeltünk meg.
Általában a terepjárótól kb. 800 kilométerre gördültek, és az üzemanyag-fogyasztás 10 kilométertől 25 kilométerenként 100 kilométerre volt észlelhető, az útvonal állapotától függően.
A terepjáró meglepően könnyen legyőzte a magas laza havat, és magabiztosan érezte magát a 40–60 higanytartalom mellett.
Ehhez elegendő volt csak bekapcsolni az alsó fokozatot a razdatkán, és bekapcsolni az 1. vagy a 2. fokozatot (ez ismét a hó állapotától és mélységétől függ), a szívógomb önmagában és az automatikus sebességváltó magabiztosan kúszik előre.
Fontos megjegyezni, hogy -30 fokos hőmérsékleten a Górában lévő olaj kétszer kinyomódott a tartályból (kastrol).
Potov, a szerző úgy döntött, hogy befejezi a fülke kiépítését, hogy megvédje a vezetőt a szél / esőtől.
Nem bonyolult út a hajó horgászathoz történő szállításához:
Záró munka a fülke bőrével:
A Ryazan régióból származó „Samopal” becenévű terepjáró alkotója.