Mihály Permből, barátjával, Sándorral szokatlanul alakult ki a modell háromoldalú terepjáró, hangos „CONTROL” névvel. Általában a terepjáró gyártásának ötletét barátja, Sándor barátja javasolta, ám Mihail a tervezés alapvető változásaival, modernizálásával foglalkozott, és sok erőfeszítést tett erre az autóra. A terepjáró koncepciója szokatlanul elégedett, ahogy azt a szerzők megfogalmazták terepjáró nem lesz egy közönséges mocsár, de számos elrendezési opcióval és meghajtó-típussal rendelkezik, és ennek mindegyikének a tervezés minimális változtatásával kell megtörténnie. Az építkezés során elsősorban a következőket vették figyelembe: bortopovorotny az opció vagy az első kerekek kormányozásra kerülnek, és a síneket a hátsó tengelyekre helyezik. A terepjáró motorjának hátsó motorja van. két vezető tengely: az első és a harmadik.
Mit akartam elérni:
1. A terepjárónak képesnek kell lennie úszni, és ezért hajótesttel kell rendelkeznie. Hosszú, 3400-3600 mm. szélessége 1600-1800 mm
2. 500-600 kg-os teherhordó képesség.
3. Keverjen össze legfeljebb 6 embert.
4. Nagyon gyors a mozgás (70 burkálatlan felületen).
5. rendelkezzen kiváló átjárhatósággal, így könnyű eljutni a vadászathoz / horgászathoz.
7. Csak a gyártóban gyártott alkatrészeket és részegységeket használja a készülékben. (Nincs fõzött meghajtócsuklók a meghajtókhoz és a házi készítésû univerzális csatlakozókhoz. Az alkatrész megsérült, újat vettem, és 4 órával késõbb visszahelyeztem a sorba.
9. Legfeljebb tonna fény lehet.
10. Tartsa be a körülbelül 250 tonna költségvetést
Anyagok, amelyek részt vettek a terepjáró gyártásában:
1) Az UAZ tavaszi lapjai.
2) Gumiabroncsok Trelleberg T411 29x12.5x15
3) Motor a frets Viburnum 1.4-től (futásteljesítmény kb. 5000 km)
4) Automatikus sebességváltó, 3 sebességű Opel Record., 1992
5) Niva 2121 kormányoszlop
6) Uaz katonai hidak.
7) A keret hegesztéséhez 20x40-es csövet kell használni, amelyet ennek eredményeként alumíniumlemez borít. Az alaptípus NIVA 2200 mm.
További információ a terepjáró összeszerelésének lépéseiről, fényképekkel és illusztrációkkal.
Először úgy döntöttek, hogy a jövőbeli terepjáró keretét veszik fel. Mint a képről látható, önállóan végezték el:
A hidak felszerelése után megkezdtük a meghajtók telepítését:
És itt jön a terepjáró kerekek felszerelése:
Az alábbi képeken láthatja a kerekek forgási szögeit:
Eddig úgy döntöttünk, hogy megállunk a forgatható első és hátsó tengelyen.
A szerző egyik megjegyzése az volt, hogy az első tengelyek vezérlésekor nagyobb szükség van a tengelyek közötti különbségekre, azonban hasonló séma alkalmazásával a tengelyek közötti útvonal-különbség a forgatás során minimális lesz, és differenciálódások nélkül meglehetõsen eltérõek.
Az alábbiakban egy diagramot mutatunk mind a hat kerék fordulási sugarainak trajektóriájáról:
A terepjáró szélessége a kerekeken 2200 mm, maguk a kerekek viszonylag kicsi, csupán 317 mm szélességűek.
Itt van egy videó egy jó példa a tengely forgásmechanizmusának működésére:
Beépített motorral:
A kerékcsúszás különbségének közvetlen megfigyelése érdekében a jelölőket a gördülés előtt helyezték el. A tesztek eredményei szerint kiderült, hogy teljes inverzió esetén a kerekek elülső és hátsó külső része közötti különbség a kerék fél fordulata.
A manőverezőképesség ellenőrzése után a szerzők elindították a kormánymű felszerelését. Az alábbi képen látható a kormánytengely-tartó, a klasszikus hajtókarja került felhasználásra:
A rugókat körülbelül 3-4 centiméterre vágtuk. A lemez végén lyukakat készítettek a lemezek gömb alá történő rögzítéséhez, a rugókat probléma nélkül fúrták:
támasztékot készítettek, amelyet további megerősítéssel erősítettek úgy, hogy a cső közepén a kanyar ne haladja meg az 1-2 mm-t. Alapvetően ez a játék a támogatásban.
Telepítettük a tengelykapcsolót, a kulisszát az inklúziós algoritmusokkal, mint a klasszikusoknál:
A hidak vonatkozásában ellentétben a kukoricamezővel itt 2 jobb gránátot használunk, illetve a gömbcsuklók közötti távolság nagyobb a gránátok hosszának különbsége miatt. Először a felső karokat szereljük fel és megmérjük a köztük lévő távolságot a terepen, a gránátok hosszának beállításával. És csak ekkor ököl lógott fel a karon. Függőlegesen állítottuk be és minden rugót alkalmaztunk. Ezután az összeomlást ellenőrizték, és az alkatrészeket kiigazították.
Ezután a pedál szerelvényt és a kormányművet leleplezték.
A végső beszerelés és a kormánybeállítás után a srácok megmozdították a terepjárót:
hátsó:
Elölnézet:
Az alumíniummal végzett munka majdnem befejeződött:
Szuper műszerfal!
Helyezze az üléseket:
Az egyik első terepi kirándulás, a hajótesttel végzett munka még nem fejeződött be:
Befecskendezték, engedték vissza a szárnyokat, a tengelykapcsolót és a fékeket:
Aztán a szerzők két hátsó tengelyen terepjáró sínek gyártásával foglalkoztak:
Könnyű terepjáró pályán:
Közelről:
Ennek az autónak a szerzői Andrew, Sanha és Mihail "mishanya68" becenévvel.