A következő terepjáró szerzője meglehetősen sok tapasztalattal rendelkezik a különféle kivitelű autók összeszerelésében. Ezért lényegében ez terepjáró professzionálisan építették a téli horgászathoz. Ez a tulajdonság abban áll, hogy el kell jönnie, fúrni, horgászni és hazatérni. Mondanom sem kell, hogy ez a séma kiküszöböli a lebontásokat, mivel a télen a jégen fellépő bármilyen működési hiba kiküszöbölése nem a legsikeresebb megoldás, ezért a szerző elsősorban ragaszkodott a szerkezetek megbízhatóságához az építkezés során. A horgászhely nem messze van, legfeljebb 40 km-re, tehát akár rendellenesség esetén is a terepjáró képes elérni a garázs.
Az építkezés kezdetén a terepjárót könnyűnek tartották pneumatikus a hangya motorjával, de az építkezés előrehaladtával változtatásokat hajtottak végre.
Milyen mechanizmusok voltak a terepjáró gyártásában:
1) A keretet szögletes profilcsőtől függetlenül összeszereljük.
2) Az IL belső égésű motorja, amelyet ezután Jupiter 5-re cseréltek.
3) A korábban gyártott ATV-kből eltávolított lemezek
4) Elektromos ventilátor hűtésre egy japán subcompact ismeretlen modelljével.
5) hátsó differenciálmű tengelytengelyekkel a Toyota lit-ice-től,
6) első differenciál tengelyekkel és agyakkal a Subaru Sambar-tól,
7) A kormánykerék és a kormánytartó ugyanabból a Subarustól.
8) az ajtóüvegeket a Honda utca kölcsönzte.
9) az elektromos ventilátort eltávolítottuk a daihatsu házból.
Milyen hátrányai vannak ennek a terepjárónak a kialakításában:
1. nincs hátramenet;
2. A motor a vezetőfülkén belül helyezkedik el, tehát az állandó zaj.
3. könnyű terhelhetőség;
4. Egyszerűen nincsenek hátsó medálok.
Előnyök:
1) A kivitel rendkívül könnyű
2) A puha és sima kerekek nem ásnak lyukat a jégben, ami megkönnyíti az ilyen akadályok leküzdését, és lehetővé teszi
bármilyen időben menni.
3) Lassan úszik, könnyen megy a homokos (sziklás)
a part azonban valószínűleg nem hagyja el magát a jégen.
Ami a sífutó képességet illeti, addig játszik a fufészben, amíg az arca nem nyugszik a hóban, majd elcsúszik, de nem ül a hasán, visszatekerheti,
vagy tapossanak előre (nagyon nehéz). Nagyon jó a kezelhetőség is, a fordulási sugara kisebb, mint a Nivaé, az ilyen rövid bázis esetén az árfolyam-stabilitás is jó. A terepjáró maximális sebessége egy viszonylag elfogadható úton 60 km / óra alatt.
A terepjáró lényege meglehetősen egyszerű: a lánc a motortól a tengelyig megy, onnan a hátsó és az első differenciálmű. A tervezési funkció az, hogy az első tengely le van tiltva.
Folytassuk a terepjáró szakaszos konstrukciójával.
Először összeállítottuk a terepjáró vázát, négyzet alakú csövekből építették fel, majd a fő elemeket már behelyezték bele. Ezért a méretet a művelet után rajzok és diagramok nélkül vettük. Ezután a terepjáró felfüggesztését és kormányzását összeállítottuk.
A terepjáró hátuljának felszerelésekor az volt az ötlet, hogy értékcsökkenést hajtsanak végre a prosztata kedvtelése és ezáltal a szerkezet megbízhatósága érdekében. Ezen felül a terepjáró sokkal könnyebb volt.
És itt van a központ elölnézete:
Itt van a hátsó tartó:
A következő lépés egy belső égésű motor felszerelése volt, és a kormánykeréket a szerző kényelme érdekében állítottuk be. Érdekes, hogy a kormánytengelyt az univerzális csatlakozásokon kompozit szerkezetből kellett készíteni. Nos, csak akkor kezdte a szerző hegeszteni a közös keretet a fülke és a ház alatt. Sőt, a keréktárcsák a korábbi tervektől származnak, és méretük kissé eltér.
A kamerák 1200/500 508 méretűek.
Az alábbi képeken a keret telepítésével kapcsolatos alapvető munkák zajlanak.
A modell kialakítása nagyon jó. Egy másik fontos részlet, a szerző kifejezetten úgy döntött, hogy korlátozza ennek a terepjárónak a teherbíró képességét. Ez ismét a terepjáró megbízhatóságának javítása érdekében történt, hogy ne terheljük meg a szerkezetet felesleges terheléssel.
A tesztversenyek után úgy döntöttek, hogy az közbenső tengely csillagát Izh-ról nagyobb csillagra cserélik.
De egyébként fotók a terepről, amelyben a terepjárót üzemeltetik.
Még nem kapott sok hó:
Ősszel így néz ki:
Az eredeti koncepció szerint a technika meglehetősen könnyűnek bizonyult, csupán egy ember elegendő ahhoz, hogy egymás után felemeli az elejét és a hátulját, és ugyanakkor átrendezze azt oldalról a másikra.
Ezt a szerkezet irreálisan alacsony, 300 kg-os súlyának köszönhetően sikerült elérni.
De sajnos vannak hátrányok is, például a motor gyenge volt a mély hóban, ezért továbbra is úgy döntöttek, hogy a Jupiter 5 erősebb motorjának érdekében feláldozzák a súlyt.
A kerék szerelvényt megmértük:
Lemez a mérlegen:
Az első kerekek felnik átmérője eltérő, külső és belső, a konstrukcióval kísérletezve. A hátsó kerekek azonosak. Nincs különbség.
A hűtéshez elektromos ventilátort adtak hozzá egy kis japán autó radiátorából.
És meleg levegőt küldtek a motorból, hogy melegítsék az ablakokat. A bal és a jobb első kerékre független fékeket is beépítettek, ez az átlós lógás leküzdéséhez volt szükséges.
Az ilyen fejlesztések után az autó eleje jelentősen nehezebb lett, ám a dinamika és a sebesség az új motornak köszönhetően megadta a szükséges tulajdonságokat.
Mivel a korongok a terepjárók korábbi modelljeiből származtak, úgy döntöttek, hogy kissé frissítik a kerekeket:
A csatlakoztatott hosszú karokra láncfeszítőket is felszereltek
rugók:
Miután ugyanaz a megnövekedett tömeg befolyásolta, amikor a karakat a hátára gördült, önmagában az emelés már nem volt hatalmon belül, de ketten könnyen megbirkóztuk.
Egy másik alkalommal a szerző egy gyors lejtős jég mentén lovagolt, és a terepjáró oldalra húzódott a folyóba, sőt a lánc leesett. De az elvtársak megmenttek :( egy mobiltelefonról készült fotó)
Az ilyen kalandok után a szerző azzal az ötlettel állt elő, hogy szerelje fel a csörlőt erre a terepjáró járműre, és zárja be a karosszériát, hogy utazás közben nagyobb kényelmet biztosítson. Ezenkívül a vezető kényelme érdekében az ajtókat elkészítették, és a rádióhoz csatlakoztattak egy tetőabót. Az ilyen módosítások után elfelejtheti a felszerelés solo emelését, de akkor volt lehetőség és kényelme a mozgáshoz, mint a autó.
Működés közben a következő problémákat azonosították a terepjáró járművekkel kapcsolatban:
1) a motor elve nem felel meg ennek a kialakításnak, ha a szél nem ellentétes a mozgással, akkor a motort nem eléggé lehűtni, és meg kell állni, és néha még a szél előtt is előre kell fordulnia, hogy az egységet gyorsan lehűtse.
Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy ennek a karakatnak a kialakítása nem alkalmas nehéz terhekhez történő felhasználásra, nem lehet hosszú ideje a kerekekhez használni a lengőkarokat a négykerék-hajtású változattal, mivel ez sebességváltó meghibásodásához vezethet.
A terepjáró szerzője: Kamcsatka "muanchik".