Itt van egy újabb nehéz terepjáró a Gas-66 alapján. Ez a terepjáró háromtengelyes kivitelű. A terepjárót kizárólag a szibériai vadászat és halászat speciális igényeihez építették. A szerző nem vette figyelembe a terepjáró úszási képességeit, mivel az autót elsősorban két-három tonnás nagy terhelés mellett hozták létre. A szerző ezeket a mutatókat azzal magyarázza, hogy több napig szereti a kimenő horgászatot / vadászatot a barátok társaságában, tehát a gépnek nemcsak 3-5 embert kell szállítania, hanem több napig élelmiszer-ellátást, minden felszerelést és pótalkatrészt, valamint el kell szállítania saját vadásztrófeák.
Először megvizsgáljuk, hogy mely alkatrészeket és szerelvényeket használták a 6x6 Dusya terepjáró elkészítéséhez:
1) Belső égésű motor: először a D3900K-t egy Balkankar rakodóval (egyfajta prototípusmotor az MTZ-től) telepítették, de aztán D 245.9-re váltották, az okok a cikkben találhatók meg.
2) A Gaz-66 standard hidait használtuk
3) A Hurricane márkájú kerekek be vannak szerelve (természetesen több levágott réteggel az építkezés megkönnyítése érdekében)
4) Kifejezetten a terepjáró igényeihez a (meghosszabbított) GAZ-51 keretet továbbfejlesztették
5) Használt sebességváltó a ZIL 130-tól
6) A kormányoszlop a 157. századból
A terepjáró tömege jelentősnek bizonyult, körülbelül 4 tonna 200 kilogramm.
Most megvizsgáljuk magának a terepjárónak az összeszerelési szakaszát, valamint annak szerkezetét.
A szerző elsõként a kerekek lecsupaszítását tette, több réteget eltávolítottak. A lemezeket nem kellett főzni, mivel a kerekeket teljes egészében Uraganov alumínium tárcsákkal szerelték fel, 15 mm-től 0,7-ig megmunkálva és két félből állva. a kerék méretei a következők: 1500x600x625
Itt egy fénykép a már felszerelt kerekekről:
Gumiabroncs súlya 65 kg, tárcsa súlya 50 kg. Az adapterlemezt a korong két felének kereszteződésére szerelik fel, a gumiabroncsot nem szerelik fel, mert a leszállási natív szintén ugyanaz, mint tudod, hogy a hurrikánnak csere van.
Mivel a 66-os gáz hidai tökéletesen illeszkednek az 51 gáz vázához, a konstrukcióban semmiféle különleges változtatás nem történt, az enyhe meghosszabbítás kivételével.
De más mintákat egy kicsit újra kellett készíteni. Például először telepítették a Gur 130-at, de nem teljesített jól egy ilyen tömegű gépen.Ezért úgy döntöttek, hogy adagolószivattyút helyeznek FD 100 hidraulikus hengerrel a MAZ-tól (természetesen egy kicsit lerövidítve), miután a kormánykerék nagyon könnyedén forogott, de meg kellett változtatnom a kirakodó szelep rugóját, mivel ez kétszer megtörte a forgáshatárolót.
A rugókat továbbfejlesztették: könnyűek és megerősítették.
Ezen a képen is látható a kormánycsuklók rögzítése a középső hídon.
A kardánokat a Zil 131-ből használták, akárcsak a 131 csörlőt.
A radiátor a Gas + 2 elektromos ventilátorokról van felszerelve:
Ezután a szerző kicserélte a motort, az eredeti D 245.9 helyett pedig a tesztek észrevehető különbséget mutattak jobbra, az autó más lett. A szerző átrendezte a malacot is a keretről a középső hídra, ami lehetővé tette a vezetőfülkében zaj csökkentését. Távoli szekrényeket építettünk a dobozra szerszámok és alkatrészek számára, mivel a belső szekrények ebben a tekintetben kellemetlenek.
Fékeket telepítettek, pneumatikus hidraulikákat is (natív fékrendszer Catarpillar traktorral).
A keret jelentős javítása után a szerző folytatta a keret felszerelését és az autó kárpitozását.
A fülkét és a kabinot egy járat köti össze, a fülkét a Gas, a KRAZ bast szárnyaival kell felszerelni.
A keret p-alakú, az 1 fém hajlításával készült. A burkolat 1 mm vastag alumíniumból áll, amelynek lapjait szegeccsel összekapcsolják. A szerző polisztirolt használt fűtőként, valamint a 8 mm vastag hőt, a belső falak oldalát pedig 8 mm rétegelt résszel és 4 mm mennyezettel borították.
Felépítették a VIBASTO fagyálló fűtést is -35 fokon az utcára, amely mindössze 15 perc alatt 40 fokra melegíti a motort. Ez egy nagyon jó és hasznos dolog, javasolja a szerző.
A tér belső mérete kiderült: szélesség 2,65, hossza 3,50, magasság 1,90
Íme a fülke belső képei:
És itt már megnézheti a kész terepjárót:
Nézze meg a videót a gép terepi teszteivel is:
Ennek a terepjárónak a szerzője Oleg Bykov, Jakutski kerület Udachny faluból.