Ma fontolja meg egy kicsit más lehetőséget. lánctalpas terepjáró, abban az esetben különbözik az előzőktől, hogy az alap rövidebb, és a tengelyen mereven rögzített sínhengerek helyett a kiegyensúlyozó módszert alkalmazzák.
A szerző, Jevgenyij Timokhin a Khabarovszki Területről, akit a fórumon e-timohin becenéven regisztráltak, agyalapjává hívta. terepjáró "Khabarovsk-1." Korábban már volt tapasztalata a terep-pneumatika összeszerelésében.
És most úgy döntött, hogy hernyójának terepjáróját a Barsika-séma szerint összeszereli.
Ehhez vasat és alkatrészeket készített.építés 2013. január 19-én kezdődött. Jelenleg a terepjáró már hűségesen szolgálja a tulajdonosát.
Mi szerepelt az eszköz eredeti elrendezésében.
1. A VAZ-2106 motorja.
2., sebességváltó ugyanabból a VAZ-2106 modellből.
2. A Gas-53 második ellenőrző pontja.
3. A híd a VAZ-2101-ből.
4. A kiegyenlítő tengelyével a kombájn fejlécétől (nem tudom biztosan)
5. Profilcsőből hegesztett keret 40 * 20 * 2.5.
Eugene egy terepjáró keretével és karosszériájával kezdte az építkezést, így a pálya készítésének legbátrabb feladata a későbbi feladat.
Hegesztett váztest.
Fejlesztette és hegesztette a sínfeszítő mechanizmust. A rés a tengelyre lesz felszerelve.
A kiegyensúlyozó tengelyét a kerethez hegesztették, és magukat a kiegyensúlyozókat hegesztették. A kiegyensúlyozó kezdeti méretei azonos karok. Úgy döntöttek, hogy megtagadják őket.
Különböző vállakkal főzött a fórum tapasztalt tagjai alapján.
Összegyűjtötték a kiegyensúlyozókat és tegyék fel kerekekre.
A VAZ-2106 és a Gas-53 dobozból hátsó peremet horonyzott be.
4 furatot fúrtam d 10-re, most rá lehet szerelni az UAZ (GAZ-69) hajtótengelyét.
Forgácsolt csónak (terepjáró-kétéltű), vastagsága 2mm. Megpróbáltam, hol áll a motor.
a csónak hossza 278 cm.
A hajó alján 226 cm hosszú.
magassága 58 cm.
szélessége 80 cm.
A légszűrő felső fedele 32 cm-re volt a hajó oldalának széle felett.
Rögzítette a hűtőt, és előkészítette a motort az indításhoz, rátette egy nagy hűtőt és két UAZ méretű elektromos ventilátort.
Tehát jelenleg egy radiátor van egy normál működésű terepjáróban.
Felmerült a kérdés, hogy a kábelt a fojtószelepről a karhoz vagy egyszerűbben a gázvezetéket rögzítik-e.
A válasz: "Hegesztünk egy lemezt a szelepfedélre (1) lyukakkal. A páncélt ráerősítjük a 2109-es gázvezetékről, a karburatorra, a furatok helyett (2) tegyünk egy csavart anyával és menjünk.
Nem volt hosszú a gázpedálhoz vezető kábel, 2 darabot tettem. "Sándor felkérte az Permi Területről.
Vettem egy két méter hosszú UAZ 220695 (UAZ 452) gázpedál meghajtó kábelt.
A második a tengelykapcsolót vette igénybe. Mechanikus lesz.
Az ellenőrzőpont mögött álltam, felmerült a kérdés, és itt van a megoldása.
Kész ház összeszerelés.
Festett, mint egy igazi csata egy autó.
Hegesztett hajtókerekek a következő méretekkel:
standard teherautó (4x2 profilcső) - hossz 42 cm.
a csillag szélessége 15 cm.
szárnymagasság - 3,5 cm.
a kutya alja közötti távolság 5,5 cm.
a kutya teteje közötti távolság 11,5 cm.
Kihúzott egy szállítószalagot, 13 mm-es szállítószalagot, 5 zsinórt, de az egyik oldalon a gumi vastagabb.
alkalmazkodás a szárnyak hajlításához.
A sávokat vezetett a sávokhoz.
Készített számok.
Lett egy hernyót.
Feltette a hernyót.
Felhúzta a hernyót.
Az első bejáratás.
A benyomások a terepjáróval való lovaglásból származnak: "Lovagolni. A benyomások ilyenek. Jól megy. A lúd nem csúszik és nem repül el. A helyszínre fordulva a szárnyak gyakorlatilag nem harapnak bele a gumiba (rakománygumi és 3 pont). A második fokozatban nem látom a gázt és a gázt. teljes. Úgy húzza is.
Nem tetszett. Ha a földgáz a padlón van, akkor a készülék szinte a hátsó lábaira emelkedik. Fékezéskor egy csillag (meghajtó kerék) eléri a talajt. Hevesen csevegnek oda-vissza.
Lehet, hogy megpróbálja korlátozni a kiegyenlítőt, vagy talán valaki másnak is, akit felajánl.
A hóban futás azt mutatta, hogy a berendezés üzemkész.
A teherautó hajlott a tesztek során.
Mint láthatja, a célt elérték, és sok sikert kívánunk Jevgenyij Timokhinnak.