saját készítésű lánctalpas terepjáró "Parma" - Ez Michael Perm terméke. - kezdte építés 2012 januárja óta és most terepjáró Párma halad át országunk mocsarain és átjárhatatlan útjain.
Minden adat a fórum-oldalról származik, ahol megosztja legjobb gyakorlatait és készségeit mishanya68 becenév alatt.
Az eredetileg a terepjáróhoz rendelt feladatok.
A műszaki követelményekben és kívánságokban a következő elemeket tartalmazza:
1. magabiztos mozgás közepes mélységű és sűrűségű hóon az Urál számára.
2. kapacitás 2 fő, plusz 50-80 kg rakomány.
3. minimum, magabiztosan a vízen kell maradnia (a horgászat fő célja és a biztonságos úszóképesség).
4. A hó és a jég fő felhasználási területe 90%, a fennmaradó része őszi és tavaszi hó, sárral.
5. a kész soros alkatrészek és részegységek maximális felhasználása.
A projekttel kapcsolatban újra elolvastam a „Medence”, a „Luntik”, a „Barsik” és a „Yukon” témáit - ezek kész terepjárók, amelyeket a webhely ismertet. Nagyon köszönöm a projektek szerzőit, hogy megosztották tapasztalataikat, a bevált gyakorlatokat és az általuk használt rajzokat.
A korábbi építők tapasztalata alapján vázolt egy hozzávetőleges tervezést
1. kapcsolja be a differenciálművet a hátsó tengely mellett, de helyezze be a hengeres alakzatot.
2. A motor kéthengeres, kínai gyártású, hengerűrtartalma 690 köbméter.
3. sebességváltó: szíjvariátor - sebességváltó a VAZ-től 5-sebességű - hátsó tengely a VAZ-tól.
4. Méretek 2500x1750 mm.
A hátsó tengely a "Lada" klasszikusból származik. A kerekek helyett a lánckerék van öltözve (a kerék hajtókerekei)
A gerendát használták. A szétszerelés után, miután megvizsgáltam az egyértelműségét, levágtam a felesleget, és azonnal megtisztítottam, és a szirom körökkel megtisztítottam 40-es szemmel. Elég gyorsan kiderült, 1,5-2 óra alatt mindent elkészítettem, és a tisztítás körülbelül 30 percet vett igénybe, de ezt az időt később megtakarítom a hegesztéshez és a festéshez.
A motort Kínában gyártják.
Rajzokat fejlesztettek ki olyan útmutatók előállításához, amelyeket a sáv belső oldalához rögzítenek és megakadályozzák a sínek kiszivárgását mozgás és fordulások során.
A tengely tengely gyári állapotú.
Tengely vásárolt, keresse meg a különbségeket! Ezért úgy döntöttek, hogy elhagyják a gyári tengelyeket, de a csapágyak cseréjével.
A permi gyárban gumiabroncs-áruházban vettem hevedereket vágányok gyártására.
Részletesebben lehetséges: mi a "megnövekedett erő" ??? Számban.A 4 tömítés jó, nem 12 mm-es?
A szalag szilárdságát tömítések hozzák létre - a többi gumiból áll, amely önmagában nem hordoz terhet, de védi a tömítéseket a sérülésektől. Például úgy vettem egyet, hogy az egyik oldalon (külső) 3-4 mm, a másik oldalon (belső) pedig 1 mm legyen. Belül szinte semmiféle károsodás nem várható, a vastagság pedig túl nagy - és nem kicsi! Ami a tömítéseket illeti - ezek MINDEN azonos vastagságúak - 1 mm., Fennmaradó mennyiségük!
A felvétel szerint: 4 darabot vettem. 6,5 m hosszú, szélessége-150 mm, vastagsága-8 mm, réteg-7. Kiderült, hogy 10 ezer rubelt.
Elkezdte főzni a jövőbeli terepjáró vázát. Valaki a keretet, valaki a csónakot, valaki a csontváznak hívja, a szerző ezt a mintát pedig kövnek hívja, mivel a terepjáró alkalmasabb úszásra.
A kölyök előtt lekerekítve javítani kell az úszó minőségét autó készítés.
Úgy döntöttek, hogy terepjárót állítanak elő kiegyensúlyozó nélkül, mivel télen történő utazásra szánják, az utak síkbak, a szerkezet súlya csökkent, és technikailag könnyebben megvalósítható.
A vázszerkezet mindkét oldalán hengeres görgőkkel, a kerekeket a leggyakoribb és a VAZ R 13 típusával használják, a csillag alját a padlótól 350 mm-re emelik, a kereket 570 mm átmérővel.
Sínek előkészítése sínek gyártásához.
Szerelőlapok.
Fúrás sablonja.
Kész lyukak a szállítószalagokon a vágányok gyártásához.
Lyukak fúrása a minta szerint.
Közgyűlés.
alkalmazkodás gumi lyukak fúrására a lyukasztási módszer szerint, de nincs szükség ütésre, ütésbe kell dugni a fúrótokmányba és a gumit vágni, nagyon jó lyukakat kapnak, és az erőfeszítés kevesebb.
Nézze meg a videót, hogyan kell csinálni.
Fotó egy fúrótokmányba rögzített szerelvényről.
Fotóeszközök nyomólemezek és hajlított lemezek hajlításához.
Egy hernyó kész.
Biztonsági óvintézkedések. Annak érdekében, hogy ne sérüljön meg a ütés a cső végén, és ne karcolódjon meg, jobban meg kell védenie magát, még kesztyűben is.
A hernyó illeszkedik a lánckerékhez, az összes nyomvonal érintkezik a fogakkal.
Elölnézet.
A feszítőszerkezet úgy van kialakítva, hogy mindkét rés egyszerre húzódjon, ennek a módszernek vannak előnyei és hátrányai. Ráadásul a sínek legnagyobb - azonos sűrűsége, feltéve, hogy a sínek gyártás közben azonosak és egyenlően feszítve vannak, a végrehajtás egyszerűsége és a merevítő tengely megbízható felszerelése. Ezen feltételek mellett biztosított a vezetés egyenessége.
Hátrányok a hajó tömítettsége, mivel a merev tengely a hajón belül halad, ha az egyik hernyó kiszállt, akkor mindkét oldalát meglazítják a felhelyezéshez. Szükség esetén javítás céljából le is.
Lemezek a feszítő mechanizmusok rögzítéséhez.
A vágások és az erősítők hegesztettek.
A híd rögzítése.
Tárcsafékek beszerelése a VAZ-ra a hídra, a hajtókerekek fékezése miatt a terepjáró az út során forog.
A sín belsejében, a felső szél mentén lévő kanyarok vezetői 9 mm-rel vannak meghosszabbítva, ez 40 mm-es lemezszélességgel, az acél vastagsága 2,5 mm-rel van. ez a határ 10 tonna erővel.
Vezetők, belül hegesztett lemezzel a sínekhez történő rögzítéshez.
Szerszám a vezetőlemezek sajtológéppel történő előállításához.
Ez vezeti a feszítő kereket.
A vezetőlemez megérinti a féktömlőt a lánckerék tárcsafékeinél, ezért ki kell cserélni a fékcsöveket és fel kell helyezni a "Niva" -ot.
A vezetők közötti távolság megengedett, hogy a pálya áthaladjon a sín lánckerékén.
Minden lemezt apróra vágunk és hajlítunk.
A hernyó a terepjáró munkaerő- és munkaigényes része.
A hernyónak és a lánckeréknek kölcsönhatásba kell lépnie anélkül, hogy elakadna a csillag bejáratánál és kijáratánál. Az ellenőrzés megtörtént.
Nézze meg a videót.
Motor beszerelése.
A tengelykapcsoló és a sebességváltó felszerelése.
Kardán telepítése.
CVT a motor szíjtárcsáján. Átvitel, eddig csak pozitív eredmények, a Kayurovsky CVT nagyon jól működik a kínai motorral. Kezdetben a szíj alapjárati kioldásával kapcsolatos problémák merültek fel, de a szénhidrát beállítása után minden normalizálódott. Teljesen elengedi a körülbelül 1000–1100 motorfordulatszámot, körülbelül 1500–1700 fordulat / perc sebességgel beállítva. Teljesen összenyomódik körülbelül 2500-2800 térfogatszázalékkal.
Nem tudtam megérteni, hogy miért fülében a maximális sebesség kevesebb volt, mint 3000 ford / perc, akkor láttam, hogy a gázkorlátozó csavar teljesen be van csomagolva, a kínai látszólag elcsavarodott egy csendes bejáratáshoz, és befejezte a vezérlőkarokat is.
Az első indulás megtörtént. Az első benyomások nagyszerűek.
Minden, amit a differenciálforgásról mondtam, nem teljesen igaz. Vannak olyan pillanatok, amelyekről egy kicsit később. A terepjáró eddig elég könnyűnek és fürgenek bizonyult.
tovább a garázs a kezek egyben gördülnek, 2 ember kibontakozik. A videóban a felület tele van hóval, az első és a harmadik gázátvitelt, az ujjaival nyomom meg a karokat, a csillagoktól szinte nincs zaj.
Befejezte a kezelőszervekkel (sebességváltó és gázhajtás) végzett munkát, és egy univerzális csuklóvédő keretet készített. Készült egy kis kirándulás. Most minden egyértelműen működik. Holnap mindent elkészítek a hajóhegesztéshez és a festéshez.
Szerelje le a terepjárót hegesztéshez és festéshez.
A hátára fordult.
Megfésültem az alját, oldalainak voltak és festethetők.
Zárójelek vannak felszerelve.
A szíjtárcsa tengely a házban.
Az oldalt leforrázza és festette.
Festett mindent belülre.
Hajtómű kívül olajbetöltő dugóval és differenciálművel.
A hátsó rész belső burkolata hullámlemezből készült, 1,5 mm vastag, hullámlemezből készült alumínium. Az egyik oldal sima, a másik hullámos. Vastagsága 0,5 mm és 5 mm között van. Az alumínium márkáján is változik, az egyik szilárd, a torma meghajlik, a másik csendesen meghajlik.
Ez az 1,5 mm, a lap ára 1,2mh3m majdnem 4t.r. A bőr 2 lapot vett igénybe.
Borító vnutryanka elülső részén.
Fedjük le a hajtótengelyt, állítva a sebességváltót.
Sebességváltó burkolat és sebességváltó rudazat rögzítése.
Külső burkolat.
Az oldalak felszerelése.
Motortér
Motorháztető a motoron.
Váz a szélvédőhöz.
Légbeszívó és motor hűtőlyuk.
Befejezte a motorháztetőt és felszerelte az ülést.
Telepítettem a lámpákat és csatlakoztattam.
Jóképű férfi!
Ülések utasok számára.
kijárat
Az ülések készen állnak.
A vezérlőkarok készen állnak.
Telepített üzemanyagtartályt.
Sok videó található, ha érdekli valaki, akkor nézze meg a weboldalt. A Parma terepjáró hernyó továbbfejlesztése a behatolás és a hibaelhárítás után is folytatódik. És most sok szerencsét kívánunk a terepjáróknak.