Ma megjelenik bírósága, kedves olvasók lánctalpas terepjáró Ivan Krasovsky Moszkva városából.
A fórumon Werner becenéven beszél.
A képen látni fogjuk, hogy mi terepjáró a Nagy Honvédő Háború alatt zajló csaták újjáépítéséről.
A harci jármű legénysége.
A támadás pillanata.
Szünet a harcok között.
Megtaláltak minket!
Szóval hol kezdődött az egész? Az egész a korábbi tervezők tapasztalatainak tanulmányozásával kezdődött, ám ennek ellenére úgy döntött, hogy a saját maguk felé haladnak.
előtt építés állítsa be a következő feladatokat:
1) Pótkocsi vontatása négyüléses hajóval a tartályba. (~ 1 KM)
2) Hótisztítás a helyszínen.
3) Pokatushki télen egy fagyasztott tározón.
4) Tűzifa szállítása.
Az eszközök között vannak:
1) Hegesztő inverter.
2) Kínai gép fúrása.
3) Daráló, fúrógép és apró dolgok.
Az építkezés során a fő követelmény a formatervezés maximális egyszerűsége, a minimális (ha lehetséges) költségvetés, a piacon szokásos alkatrészek és szerelvények használata.
Az alapot vették:
1) a hátsó tengely a VAZ-2101-ből.
2) sebességváltó (sebességváltó) VAZ 4 habarcs.
3) a VAZ-2101 szabványos hajtótengelye (penny).
4) Kínai Greenfield motor.
5) láncok és hajtóművek az IL motorkerékpárról.
6) A görgők iker ipari kerekekből készülnek, d = 250 mm.
7) Takarók: 2 darab a motoros oldalán, hóvihar, végigfűrészelve és varrva.
8) A hajtó lánckerekek egy VAZ-hez bélyegzett tárcsaból készülnek, hegesztett 3 mm-es acél hajtókerékkel.
9) A keret 50X50x2 mm-es csőből hegesztett.
10) A keretet 40X20x2 mm-es csőből hegesztik.
11) Támasztószerkezetekként 50X50X3 mm-es szögeket is használnak.
12) A vizsgálati időszakra egy 5,5 lóerős motort vásároltak automatikus tengelykapcsolóval.
A jövőben egy 15 lóerős motort és egy Safari variátort telepítenek.
Kiderült, mi történt.
Tesztelés. A futás még mindig elég kicsi (kb. 5 km), beleértve egy havas mező mentén is, a hernyó soha nem repült.
A fő probléma más volt.
Az elején az SR-2500 öntött gumiból 330 x 50 mm méretű kocsik kerekeit vásárolták.
Mindegyik bejelentett teherbírása legfeljebb 180 kg. 2 km futás után 3 kerék (a 20-ból) teljesen csapódott össze a csapágyakkal.
Egy másik kereken egy fémperem deformálódott. Sőt, az összes többi kerék hibátlanul működik.
Gyanítom, hogy ez egy kínai házasság.
Úgy döntöttem, hogy ezeket a kerekeket csak feszítőként hagyom el. Szereltem fel 250 mm-es ipari kerekeket öntött gumival, portákkal és tűgörgős csapágyakkal felszerelt kocsikra.
A tesztelés folytatódik.
Következtetések, tervezési változtatások és a következő utak.
Az átmérő csökkentése szükséges intézkedés. A 250 mm-es kerék nagy teherbírású (200 kg-ig), és bárhol könnyen megfizethető, olcsón.
Az ilyen sorozatú, nagy átmérőjű kerekek drágábbak és csak megrendelésre kaphatók.
Moszkvában nem találtak őket a beszállítók raktárában.
Az SR-2500 kerekeinek károsodása több tényezővel is összefügg:
1) Gyenge minőségű fém vagy gyári hiba. Az összes törött kerék homokos volt a csapágyakban.
A beszerelés előtt alaposabban meg kell vizsgálnia a telepítést ... vagy meg kell csinálnia egy válaszfalat a kenőanyag cseréjével, azaz mindent meg kell csinálnia, kiváló minőségű.
2) A kerékjáték helytelen beszerelése, téves beállítás stb.
Figyelemre méltó, hogy az összes meghibásodott kerék vagy az első volt a kocsiban, vagy az utolsó. Az ütést akkor vették fel, amikor előbb haladtak előre vagy hátra. Különösen akkor, ha fatörzs formájában akadályok leküzdésekor a terepjáró az első és a hátsó támaszokon lóg, minden súly rájuk esik, nem tudják elviselni.
A vizsgálati utak folytatódtak és következtetéseket vontak le:
1) Öntött gumiból készült gumiabroncsokkal ellátott kerekek nem teszik ki a terheket.
A kerékcsapágyak 103 beszerelésével a helyzet javult, de a jelentős akadályok (lehullott fák, nagy dudorok és kövek) leküzdésekor a henger és a feszítő összeomlik.
A fém nem képes ellenállni a terhelésnek.
megoldás: kerekek felszerelése az Ural motorkerékpárról, saját vázlaton hegesztett poliuretán réteggel.
2) Cserélje ki a motort egy erősebb Lifan 15ls motorra, és utasítsa el a centrifugális tengelykapcsolót.
3) Telepítse a Safari variátort.
4) Hegesszen egy új keretet.
5) Helyezzen gumi perselyeket a sínfogokhoz a görgők kopásának csökkentése érdekében.
Sok munka áll előttünk. A legfontosabb megoldatlan problémák:
1) A csapágyat fel kell szerelni a sebességváltó tengelyére. Még nincs egyszerű megoldás. Mivel a lánckerék hegesztett a tengely szélén.
2) Meg kell erősíteni a sínfeszítő csavarjait.
3) Mozgassa előre a sebességváltó hátulját, mivel a sebességváltó kényelmetlen. Tegye kényelmessé a sebességváltást.
El lehet kezdeni a munkát egy új hernyó terepjáróval, figyelembe véve az összes hibát és az előző verzió fejlesztéseit.
Az új kerekeket vesszük alapul.
Új sáv vezetőkkel egy új lánckerékhez.
A kocsi használatra kész.
Új vezető csillagok.
A hajtótengely igazítása és az igazítás, igazítás ellenőrzése.
Ház a tartókeretek keretében.
A hidraulikus emlékeztető felszerelése a fékekre.
A hajtótengely rögzítése.
Motor beszerelése.
Az egyik hernyó fel van öltözve, és a hajtótengely csavarozva van.
A második hernyó előkészítése.
Lajfeszítő rendszer.
Az ülés platformja.
Ülés előkészítése.
A fékrendszer csatlakoztatása.
A lánckerék tartójának megerősítése.
A variátor felszerelése.
Szerelje be a láncmeghajtót.
Vezérlőkarok beszerelése.
Mielőtt bemenne.
Indítsuk el a motort.
Motor behatolása.
Beépített felfüggesztés.
A bejáratnál.
A bejáratás befejeződött.
Sürgős utazás Moszkvába.
Sürgősségi munkák egy páncélozott test, egy torony és az elektromos vezetékek beszerelésével kapcsolatban, felkészülés a csata rekonstrukciójára.
És akkor már a cikk kezdetén tudott a katonai műveletekről, a moszkvai Ivan Krasovsky terepjáró építőiről és barátairól.