következő terepjáró meglepni fogja szabadalmának mutatóival. Alapmérete 3150, a terepjáró nyomtávja körülbelül két méter. Kifejezetten olyan hosszú ideig állították elő, hogy lehetséges legyen a súlypont leengedése, és a gép páratlan stabilitása elérése érdekében. A motor mindössze három centiméterre van a kerettől. Ez a terepjáró bármilyen lejtőn könnyen felmászhat, a szabadalom korlátai csak a pilóta félelmétől függnek. A terepjáró hézagja körülbelül 40 centiméter, miközben minden keréknél azonos.
A szerző 0,2-ig és egy tonna súlyig terjedő nyomást keresett, és úgy is döntöttek, hogy az alkatrészek nagy részét anélkül használják, hogy változtatásaikkal elviseljék őket, és a minimális fordulatszámot korlátozzák.
A következő alkatrészeket és anyagokat használták ebben a terepjáróban:
1) A belső égésű motort eltávolították a VAZ 2108-ból
2) a Niva első és hátsó állványa.
3) az elülső és a hátsó tárcsaféket is eltávolították a nyolcból.
4) Réz radiátort használtunk egy gazeléből.
5) A felfüggesztést a GAZ-66 lemezein hajtottuk végre.
6) A keret önhegesztéséhez egy 60–40 alsó rész és 40–40 felső rész csövét kell bevonni.
7) 2105-től telepített tűzhely
A hosszú autó körülbelül 4200 mm körül fordult el, szélessége 2 méter 45 centiméter, a terepjáró magassága 70 centiméter. A készülék képes mozogni mind a szárazföldön, mind a víz felszínén.
Vizsgáljuk meg részletesebben egy terepjáró gyártásának szakaszát.
Először a szerző úgy döntött, hogy keretet épít, amelyet éppen a motor körül építettek, hogy pontosan lássa a szerkezet szélességének megfelelőségét:
Mint láthatja, a motor a keret mentén helyezkedik el és csatlakozik az RPM-hez.
A szerző megpróbálja az ülés és a kormánykerék helyét:
Rugók szerelése az első tengelyhez:
Ez a gép rugós független felfüggesztéssel van felszerelve, amelynek terveit a szerző kölcsönözte Vitaly Mazurkevich-től, aki az autóiparban kevéssé ismert. Mielőtt hasonló tervezésre jutott, a szerző megpróbálta a KRAZA lapot csiszolni, de úgy döntött, hogy egy hasonló ötletről a Mazurkevich tervezésének irányában feladja. Golyós rögzítéseket készítettek a rugó tetején. Ezt 2108-tól kerékcsavarokkal rögzítették a rugók megfelelő gördülő lyukain.
Mint már írtuk, a szerző nem igazán akart esztergálást használni az üzleti életben, így a 2108 tengelyhajtó szerkezetét, valamint az azonos átmérőjű Lada univerzális csukló villáját hagyományos szánkalapáccsal, hegesztéssel és darálóval összeszerelték.
És itt egyértelműen láthatja az első kerék csuklójának diagramját:
A hátsó sebességváltó látható ezen a képen, nem fejjel lefelé.
Kész keret kerekekkel már felszerelve:
Eleinte úgy döntöttek, hogy kissé lerövidítik egy autó az alaphossz 3 méterétől 15 centiméterétől 3 méterig, ezt a fülke mozgatásával közelebb hozták a motorhoz. Aztán még 84 centimétert hátrafelé 2 méterre lerövidítették, mert a sínt kihúzták, és a gerendákat 180 fokkal elforgatták, a kétfejű háttal. Aztán ott volt a bipod megerősítése, egy másik rugó, amelynek végén két gömbcsuklót helyeztek el. Valójában ezeket a manipulációkat egy meglehetősen általános ok okozta, amely teljesen nem kapcsolódik a szabadalomhoz. Csak nehéz volt kiszabadítani az autókat a garázs ilyen kerethosszúsággal. Rövidítés után ez a probléma megszűnt, és most egyszer egyszer be- és kihajt a garázsból.
Bár egy kicsit túl messze van az első görgővel. Ezt 12-15 fokos hőmérsékleten készítették, és a kormánykerék elfordítása nem igényel kis erőfeszítést. Ezért -5 fokos hőmérsékleten hajtották végre, és a kormányzás egyszerűsége visszatért, még szervokormány nélkül is. Ezenkívül a tervezés megkönnyítése érdekében a szerző vágya volt, hogy csak 1 rugót hagyjon a tetején, de erõs csavarodás és az indulási fékezés hatása volt. De négy rugóval a csavarás nem olyan észrevehető és elhanyagolható.
A zsákmányok esetében a szerző úgy döntött, hogy önálló blokkokat tesz. Általában egy profilozott területen Mazurkevich felfüggesztése felbecsülhetetlen értékű találmány. Ennek köszönhetően 45 fokos szögben is nagy erőfeszítés nélkül fel lehet hívni a lejtőn, és az autó ezt a torzítást sem fogja érezni. Lehetséges, hogy fejjel lefelé esünk a hegyre, mint egy falon, miközben az autó 1 másodpercre fagy, mintha nulla gravitáció lenne, aztán megfordul és akadályt vesz fel. Az alábbiakban a videók láthatók, az egyikben látható, hogy a gyorsulás során az összes kerék elfordult. a felfüggesztés azonban semmilyen módon nem sérült.
Itt dolgozunk a gép bélésén és keretén, a fénykép mutatja az ajtó főzésének pillanatát:
Itt van a kész ajtó:
És itt vannak képek egy teljesen kész terepjáróról:
Ezekben a videókban egyértelműen láthatja a terepjáró terepjellemzőit:
Így viselkedik egy autó a jégen:
Hegyi felvétel:
Terepjáró szerző: Igor Novoszibirszkből, "Salamon" becenévvel.