Terepjáró Nagyon méltónak bizonyult, 16 előre és 4 hátrameneti fokozattal rendelkezik, ami megkönnyíti a megfelelő tartomány kiválasztását a megfelelő feltételekhez. És a hóesésben akár az ötödik fokozattal is elindulhat.
A minimális sebességet nem mértük, de a terepjáró alig kúszott, de a 16. sebességfokozatban a maximális sebesség 45–47 km / h volt. A 16. jár 45-47 km / h sebességgel. A terepjáró 4 üléssel rendelkezik.
Ennek a terepjárónak az egyik tervezési jellemzője az első tengely házi ököllel (amelynek kialakítását a cikk külön helyet fog kapni), oldalirányban kiegyensúlyozva összekötve 4x4 - 4x4-rel.
A következő terepjáró készítéséhez a következő anyagokat használták:
1) IZH-P5 belső égésű motor
2) Átvitel a ZAZ-tól
3) Ezenkívül egy hidraulikus tengelykapcsolót vettünk Izh-től
4) A VAZ-ból eltávolították az első és a hátsó tengelyt, valamint a hidraulikus tárcsafék fékét.
5) A Kraz gumiabroncsai hámoztak, hogy megkönnyítsék a súlyt.
Közvetlenül a terepjáró gyártási szakaszaiba lépünk.
A motor és a sebességváltó rögzítésének fő munkája így néz ki: a szerző vett egy lemezt, és ráhegesztette rá a bemenő tengely csapágyházát, amelyet korábban egy forgatógép forgatott. Ezután fúrt és vágott egy szálat a zsírcsatlakozó alatt, és felszállt egy csapágyra. A szerző az eredményül kapott szerkezetet a doboz bemeneti tengelyére tette. A következő lépés a szerző megjelölte azokat a lyukakat, amelyeken a sebességváltót a motorhoz rögzítik. Lyukak fúrása után egy csillagot hordtak a VAZ kuplungtárcsákból, amelyek tökéletesen illeszkednek a ZAZ bemeneti tengelyhez. A teljes szerkezet összeszerelése után levágták a tengelykapcsoló fedelének felesleges kontúrjait. Az alábbiakban vannak képek megjegyzésekkel.
Így néz ki maga a design belülről:
De ily módon egy standard P-5 hengerrel végezték el a vízhűtés előkészítését:
Ezután elkészítettük a terepjáró gumiabroncsait:
Mellesleg, az általános összehasonlításhoz két kerékválaszték volt: az első az Urál gumiabroncsai, a második a Kraz esetében:
Amint az a képről látható, az Urálból származó gumiabroncs körülbelül ugyanolyan magas, mint a Krazovskaya, de már széles, ezért úgy döntöttek, hogy a kerekeket a Krazov gumiabroncsainak szélességétől kezdve készítik.
Ennek megfelelően, a gumiabroncsok előkészítése és leszerelése után, a szerző korongok gyártását kezdte:
Érdemes megemlíteni a motor helyének tervezési jellemzőit. A keret mögött helyezkedik el, és úgy néz ki, mintha annak mentén lenne, hátulról ..A motortól egy lánc van a sebességváltó bemenő tengelyéhez a ZAZ-tól (amelyben egyébként a differenciálmű hegesztett). Az egyik CV-csuklók közül a szerző úgy döntött, hogy a VAZ kereszte alatt megemészti és átadja a tárcsaféket a hátsó tengelyre. A féktárcsa szintén saját kialakítású, a hídkarimára szerelt és hegesztett.
Ami a másik SHRUS-ot illeti, az első tengely tengelykapcsolót hozzá hegesztik, majd az első tengelyhez vezetik. A tengelykapcsolót tengelyekből és a ZIL sebességváltó tengelykapcsolóiból állítottuk össze.
A terepjáró első tengelyét a VAZ-ből származó első tengely alapján hozták létre, fordított ököllel erősítették meg, valamint a VAZ-ból származó golyót, egy agyt csapágyakkal, egy tengelyt és egy keresztet a ZAZ hátsó hajtásából is.
Az egész tengely egy tengelyen kúpos gördülőcsapágyakban van. A beépített kúpgörgős csapágyaknak köszönhetően az egész híd a tengelyen lenghet.
Mint már említettük, az ököllel voltak a szerző saját készítésű konstrukciói, ezért érdemes velük részletesebben foglalkozni.
1. A VAZ hátsó tengelyeiről a fékdob ülését vágták le, és a tengelytengelyben horony készült az ülés alatt a ZAZ tengelyéhez. A szerző ezeket a munkákat nem önállóan végezte el, hanem megrendelt.
Noha elvileg, jó ügyességgel, meg tudod csinálni egy darálóval.
Csak ebben az esetben van néhány apró dolog a munkával kapcsolatban. Először el kell távolítania a VAZ féltengelyes csapágyát, ez lehetővé teszi a szerkezet megbízható rögzítését és rögzítését. A tengelytengely bemetszése után a csapágyat vissza kell vezetni, de reteszelő hüvely nélkül. Mivel az ökö összeszerelésének befejezése után nincs szükség erre a csapágyra. És a további munkák során a féltengely hatékonyan működni fog nélküle.
2. A következő lépés a tengelytengely hegesztése a ZAZ tengelyével. És már hegesztett tengelytengelyt is fel lehet tenni a hídra.
3. Ezután vágja le a ZAZ hátsó felfüggesztésének karjáról a lemezt, amelyhez az agyház négy csavarral van csavart.
Ezután a többi lemezt hegeszteni kell ehhez a lemezhez, egyfajta dobozt képezve tőlük. Ami a tányérokat illeti, a felső és az alsó tányérokat, amelyekhez a golyóscsapágyakat három, 8 mm vastag fém csavarral csavarják be. Az oldallapok vastagsága 5 mm. Ezután csavarozhatja az agy házát ehhez a dobozhoz, és jobb a csavarok furatai, hogy kicsit többet készítsenek, majd az agy házát csavarják rá. A lyukakkal kapcsolatos további részleteket a 6. bekezdés ismerteti.
4.Akkor az ököl külső része már elkopott egy új tengelyen, és a csapágyak összeszerelésre kerültek. Az agy fel van helyezve, és a csapágybeállító anyát szorosan meghúzzák.
5. Ezeknek a munkáknak a megkezdése után az ököl belső oldalán főzhet.
6. A szerkezet összeszerelése és hegesztése után engedje ki a csavarokat, amelyek rögzítik a golyóscsapágyat, ugyanakkor forgassa el az agyat, és fordítsa el az öklét különböző irányokba. Ebben az esetben az ököl és a keresztengelyek bizonyos kombinációjának meg kell történnie. Ezt követően meg kell jegyezni a golyó helyzetét, és le kell venni az ököl felső részét. Ezután távolítsa el a tengely tengelyét. Ezek után a műveletek után csak mindent vissza kell gyűjteni, miután korábban eltávolította a tengelycsapágyat.
Egy ilyen ököl kivitelnél, még a kisméretű, nem illeszkedő illesztések esetén semmi esetre sem lesznek megfigyelhetők a munka eltérései, ezért a mechanizmusok nem akadnak el.
Egy keresztet használtunk, és nagyobb munkaszögben a "fülekkel" szemben lévő üléseket élesítettük. A szerző körfűrészt használt a varráshoz. Ennek következtében semmi sem zavarja a szerkezet forgását, még akkor sem, ha a kerekek teljesen el vannak fordítva.
A terepjáró másik tervezési jellemzője az, hogy a hidak nyomvonala azonos és másfél méterrel egyenlő, ezt az eltérő tárcsa miatt sikerült elérni, azonban ezzel a megközelítéssel lehetetlen a hátsó tengely kerekeit az első tengelyről cserélni.
A ZAZ sebességváltó használatának köszönhetően jelentős súlycsökkentést sikerült elérni, a terepjáró kialakításának általános egyszerűsítését és a fogaskerekek széles választékát.
A színfalak mögött ugyanazt az elvet használták, mint a KAMAZ kulcsszavaiban:
Az alábbi fotó elölnézete:
És itt láthatja az alját:
Működés közben a terepjárónak sok károkat fedeztek fel.
De ezek többsége a használt alkatrészek és pótalkatrészek fizikai kopásával és terepjáróval jár egy terepjáró gyártása során, amelyek mindegyikéhez kapcsolódik az a tény, hogy a használt alkatrészeket használják. De az első tengely házi ököllel. akiknek ebben a cikkben különös figyelmet szenteltek, minden tesztet méltóságteljesen és panasz nélkül elvégezték.
Fotók a terepjáróról:
Mint láthatja, a terepjáró kiváló stabilitással rendelkezik a vízen.
A terepjáró alkotója és szerzője: Dmitry Gorozdey a Pinega faluból, az arhangelski régióból.