Igor Korbut elkezdett ezt csinálni terepjáró sok évvel ezelőtt. A gép alapja a legendás Gas-66 volt. A szerző számára elsősorban a gép megbízhatósága volt, tehát az építkezés során egy alapelvet tartott: kevesebb csomópont - kevesebb sérülés.
A terepjáró fő alkotóelemei:
1) A Gas-66 alapú keret korszerűsítése és 1500-os meghosszabbítása.
2) A sebességváltót, valamint az átviteli házat a ZIL-157-től kölcsönzötték
3) A beszívott TOYOTA 1HZ belső égésű motor (4.2.), 136 l / s teljesítményű.
4) A K-700 kerekekkel a teljes futófelületet levágták és a kerekeket teljesen emésztették.
5) A terepjáró járművek egyik szokatlan része a bőr és a karosszéria. Tehát például a motorháztető az AN-2 repülőgép törzséből készül, és a kung gép szintén belőle készül.
Most megvizsgáljuk a terepjáró összeszerelésének szakaszát, valamint megvitatjuk az autó gyenge és erős pontjait.
Először a szerző úgy döntött, hogy folytatja a gas-66 keret finomítását a terepjáró új igényeihez:
Az építkezés során a keretet többször is el kellett készíteni. Kezdetben meghosszabbították a hátsó rész másik L-90 cm-es keretről történő utasításával, majd felfedezték a hasonló kialakítású sebezhetőséget, a középtengelyű univerzális csukló nagy szögben működött, ami viszont gyakran megsérült a kereszteken, és sürgős kérdés lett a ZMZ motor cseréje dízelmotorral. 1Hz inline sebességváltó, de hosszabb. És e kérdések egyszerre történő megoldása érdekében a szerző levágta a keretet a motor és a razdatka között, és hegyes darabokat készített ugyanabból az L-keretből - 60 cm. Ennek eredményeként az átviteli eset elmozdult előre, és ez a eltolás lehetővé tette a karosszéria szögének normál üzemmódba való szintbe állítását.
Az összes ízületet kézzel forraltuk. Ugyanazon L-30 cm-es vázból rombust vágtak ki, amelyet az ízületre helyeztek, és hosszirányú varráshoz főtték.
Az átviteli ház rögzítőeleme natív, a ZiL-157 keretből származik, de a 66 méretű kerethez illeszkedik. Furatokat fúrtak, bemenő nyílással ellátott csavarokat megmunkáltak, amelyeket a szerző egyszerűen kalapált és két anyával meghúzott a megbízhatóság érdekében.
A közbenső hordozó "sertés" és ZIL - 157.
A keret méretei az ilyen csalások után meglehetősen nagynak bizonyultak.
Az elülső szártól az elosztó szárig 1200 mm, az elosztótól a középső tengely száráig 680 mm, az elülső szártól a középsõ tengely száráig 2390 mm.
És ezen a képen látható az Urálból telepített henger:
Ezután a szerző telepítette a forgalmazót, amelyet egy német kombájnból vett át:
Az alkatrészek összekapcsolása hasonló módon zajlott le: a takarót levágták a kombinált tengelyről és a keresztirányú darabot a GAZ-66 kardánról, majd egyszerűen összehegesztették.
A következő lépés a szerző megkezdte a kormánymű felszerelését.
itt felmerült az első probléma: azt a tartót, amelyhez a hajtómű hengert a gáz-66-hoz rögzítik, három csavarral rögzítik a sebességváltóhoz, és az Ural henger meglazítja őket.
Ezért két további tartót vettünk a 66-os gáz-66-hoz, körbe dokkolták és leforrázották, és a szerző fülét ujja alatt hegesztette az Urálból.
Ezután a konzolba lyukakat fúrtak ki:
A csavarokkal öltözött crackerek a 66 kormányoszlopból:
A következő lépés a szerző úgy döntött, hogy elkezdi előkészíteni cipőit terepjárójához.
Meg kellett büntetnem a lemezeket, az alkatrészeket; a GAZ-51 és a K-700 lemezét behelyezték egymásba, mivel a gas-51 vállán lévő korong a K-700 lemez merevítőjén nyugszik. Ezután e két tárcsa összehangolását és hegesztését elvégezték. Ha a súly nem kritikus, akkor így hagyhatja. A szerző azonban úgy döntött, hogy megemészti. Ehhez egyenlő részeket jelölt meg a korong kerülete mentén, és a daráló különböző oldalairól fémdarabokra osztotta, a GAZ tárcsával való összeköttetésből a K-700 leszállóhelyre vágva. A kartonból kivágott darab sablonját vágták ki. És egy 200 literes hordóból már kivágott egy sablon. Ezután a kapott fémtöredéket behelyezzük a korongba, és felforgatjuk. Az esztétika érdekében a varratokat megmunkálják. A szerző által végzett ilyen manipulációknak köszönhetően a korong súlya felére csökken, mint ami a két korong, a gas-51 és a k-700 kezdeti hegesztése után volt.
Itt vannak képek a gépre szerelt kerekekről:
Most fontolja meg egy terepjáró hajtóműjét:
A GAZ-53 motorját eredetileg telepítették, ám kétségtelenül dízelmotorra van szükség egy nehéz terepjáróhoz. A gázolaj biztosítja az ilyen gépekhez szükséges tolóerőt, kézzelfogható üzemanyag-megtakarítást eredményez (mind az árban, mind a távolság lefuttatásában elköltött összegekben), de minden bizonnyal vannak mínusz dízelmotorok - ez ezek jelentős súlya. És a Toyota 1HZ (4,2) motor súlya jelentős.
Motor jellemzői: V-4,2 135 l / s. Ezzel az egységgel a fogyasztás közúton körülbelül 18 liter, egyenetlen terepen körülbelül 35 liter, a motor még mindig könnyebb, mint a D-245. Nincs elektronika benne, az izzítógyertyák vezérlése a traktorról van felszerelve, a dízelüzemanyag alapfelszereltség, a szűrők a KAMAZ gyártmánya. A 66-ból származó előmelegítőt szintén telepítették. Az összes tengelyt a 66-tól szokásosan használták, további sebességváltókat nem használták, szélessége 2990, 66-2525, a fordulási sugár e hosszúság ellenére is elfogadható.
A motor beszerelése után a szerző megvizsgálta az autót. Az alábbiakban láthatja a videót, amelyben a terepjáró még mindig ház nélkül van, de már útközben is van.
Építési teszt videó:
A tesztek a jó oldalról mutatták az autót, így a szerző folytatta a fülke és a keret felszerelését a terepjáró alá a terepjáróba. Az alábbiakban a fülke és a keret sarkai láthatóak:
És ezekben a képekben a kung készítésének folyamata kerül rögzítésre:
Aztán a szerző folytatta a kung belsőépítészetét:
Így néz ki az előcsarnok:
A szerző a keretek közötti helyet szerelőhabbal töltötte be:
Egy henger használt.
Aztán úgy döntöttek, hogy folytatják az üzemanyagtartályok telepítését:
Padló és fűtés felszerelése alatta:
Az alábbi képeken látható a kész gép, valamint a kung kapacitása:
A terepjáró téli üzemidejének fűtéséhez kályhát telepítettek:
Mint láthatja, ez a kályha nemcsak melegít, hanem hosszú horgászási / vadászati kirándulások során történő főzéshez is szolgál:
A ventilátor állítható tapadással rendelkezik, így éjjel is blokkolhatja.
A hátsó ajtó kialakítása nagyon érdekes:
Ennek a megközelítésnek köszönhetően javul az a képesség, hogy egy kungba, például a szerző motoros motorjába berakodjanak.
Fotók a terepjáróról:
Igor Korbut, a terepjáró szerzője az Arhangelski régió Leshukonskoye faluból.