Egy másik érdekes a modell terepjáró a oldalról. kezdetben terepjáró egy autó alapján, amelyben a 66-os gázokból hidak vannak, de ezután egy nehéz terepjáró teljes körű projektjévé nőtte ki magát. Vagyis a szerző egy korábban összeszerelt terepjárót egy másikra tette át. Az eszköz minőségét és képességeit a cikk önálló elolvasásával értékelheti.
A szerkezetek fő mechanizmusai és alkotóelemei:
1) Hidak a GAZ 66-tól.
2) Tárcsás kerekek az LT-157 traktorból.
3) A keret hosszúkás, az UAZ 469 megerősíti.
4) 2 literes Nissan dízelmotor dobozos (mechanika), amelyet később a D245.12S váltott fel.
5) Van egy második doboz a GAZ 53-ból.
6) Javaslat a GAZ 66-tól.
7) Az első lépésben a VAZ 2108-ból levágott testet használták, majd a zila-tól fülkével cserélték.
8) Szervokormány a ZIL 131-től
Az első változatban a terepjáró súlya körülbelül két tonna volt, majd négyre növekedett.
Megismerjük az autó csomópontjain végzett fő munkákat, ezért megvizsgáljuk a terepjáró gyártásának szakaszát.
Első tengely
Vezetőülés
Az elején a szerző megszerezte a GAZ-66 keretet. Távolítson el minden feleslegeset a keretből.
Vágja át a keret közepén és hosszabbítsa meg.
Az eredmény egy ilyen, 600 mm-rel meghosszabbított keret:
Aztán a szerző a keret alá gördítette a natív gáz-66 rugókat, hidakat. A kerekeket szintén szétszerelték, a szerző öt csavart anyával (a gumiabroncs elfordításáig, amikor a fényképezőgép átlyukasztott) hegesztett a gumiabroncs ülés mindkét oldalán, megfestette a kerekeket, összeszerelte és a hidakra helyezte:
Ezután a D-240 motort a 'BULL' autótól vásárolták meg és a keretre szerelték.
A motort gumira szerelték fel. Ezek az URAL benzinkeret párnái.
A motor teljesítménye tekintetében:
D245.12S teljesítmény 108 lóerő 2400 fordulat / percnél, 353 Nm nyomaték 1300 - 1700 fordulat / percnél, súlya 473 kg. A motor nem rossz, de vannak olyan traktorok, amelyek vibráció formájában túléltek.
A sugárhajtórudak 40 mm-es csőből készülnek. Salenbloks az UAZ szerelőrugóiról: A hidak hajlított rugókat képeztek, ezért úgy döntöttek, hogy fúvókákat helyeznek el.
Itt vannak tavaszi cserefotók. A gyökér az UAZ-ből származik, és minden más a gas-66-ból és a ZIL lengéscsillapítója volt telepítve.
csapszegekhez csapokat szereltek be.
A szerző telepítette a ZiL-157 átviteli esetét.
Ezután a hátsó légcsavart felszereltem.
És az első karosszéria.
RK ZIL-157 szerelés
Aztán a szerző feltette a Gaz-53 kabinot.
a kabin 150 mm-rel megemelkedik a keretből.
A Gas-71 üzemanyagtartályát körülbelül 80-90 literre telepítették.
Aztán a szerző radiátorral tette a motorháztetőt és az elülső keretet.Úgy döntöttek, hogy radiátorral és diffúzorral ellátott keretet készítenek a ventilátor mentén. Emiatt a burkolat keretét 150 mm-rel előremozgatták.
A ZiL-131 kormányoszlop telepítése több napot vett igénybe.
az első tesztek után több hibát fedeztek fel.
Mély hóban haladva a gas-66 átviteli eset kétszer összeomlott, és a jövőben nyilvánvalóan problémák merülnek fel ezzel, ezért a szerző úgy döntött, hogy megváltoztatja 157-ről.
Aztán a szerző megkezdte az autó kungjának és belső részének munkáját.
Ezt az anyagot (Izalon) a kung nappali részében szigetelték. Csak poliuretán habra ragasztva.
Maga a kung-keret 5-6 mm-es csőfúrócső falvastagságából készül.
Tűzhely került felszerelésre, amellyel melegítheti a motort és főzhet ételeket.
A dízelüzemű PLANAR melegítőt az utastérbe is fűtötték.
építés A lakossági kung készen áll a PLANAR fűtésére.
Ezután a szerző ISALON-szal szigetelte a kung-ot, és 6 mm-es rétegelt lemezzel borította.
A habot a rétegelt lemez alatt a lyukakon keresztül egy szerelőpisztollyal szivattyúzták.
Ezt a melegítőt a gyakorlatban tesztelték, és egyáltalán nem hibás. Az egyetlen dolog, amit tennie kell, hogy időben elvégzi a karbantartást (távolítsa el a kazán szénlerakódásait, tisztítsa meg a fúvókát, megkenje a ventilátor motorjának csapágyait), és nincs probléma.
A szerző azt írja, hogy a PLANAR működése során a szag és a gumi első ízben voltak érezhetők, de körülbelül egy üzemanyagtartály égése után a szagok megszűntek.
Ezek a fényképek a lakótér elrendezését mutatják. Bélelt rétegelt lemez és linóleum.
Beépített tűzhely:
Az ablakok csúsznak a kabinban:
A szerző még egy oldalsót készített:
A terepjáró nagynak bizonyult:
A tengelyek közötti távolság 3000 mm. Gumi a T-150 231 / 18-26 traktorból. A kerék magassága 1,5 m
Itt vannak képek a kész terepjáróról egy már lakott kungdal és a Bychka telepített szűrőjével:
És felszereltek egy 4,5 tonnás elektromos vontatócsörlőt is:
Az autó Nissan D-20 motorját eredetileg telepítették.
Itt láthat fényképeket a régi terepjáró fülkéből:
Videó egy terepjáróról, egy régi kabinnal:
A terepjáró végső formája:
A Hanti-Mansi Autonóm Okrug Mezhdurechenskiy terepjáró szerzője, Nikita.V becenévvel, a webhelyén