Még egy terepjáró Yakutia. A szerző már ismeri a Mirny terepjáró járművet. A szerző úgy döntött, hogy nem áll meg itt, és összegyűjtött egy másik, nem kevésbé érdekes egységet, a Savik nevét, amely kritikus típus. Ez az autó már jobban alkalmazkodik a hosszú kijárathoz, ennek megfelelően fűtéssel és nagy teherbírással rendelkezik.
A terepjáróban használt egységek:
1) A dízelmotor egy rakodógépből, Balanar, D3900.
2) A gas-66 sebességváltót használták.
3) A kerekeket készen vették a szerző terepjáróinak korábbi modelljeiből.
4) Futás a Gas-66-tól
5) csengő Tayota L-től
6) Transzfer eset a Surf-től.
Részletesebben mérlegelje a terepjáró összeszerelésének lépéseit.
Mivel a szerző a már korábban már kifejlesztett fejlesztéseket felhasználta, amelyek más terepjáró járműveken bizonyultak, sok alkatrészt a korábbi modellekből kölcsönöztek. Például a kerekek és a hegesztett tárcsák teljesen a szerző terepjárójának múltjából származnak, részletesebb létrehozásukról megnézheti a cikk forrásaiban megadott linket, vagy a Mirny terepjáró témáját.
A szerző egy teljesen új formatervezési funkciót is alkalmazott, három áttételes esetet használva egy terepjáró modellen egyszerre, ám ezt a cikk végéhez közelebb veszik figyelembe. Tehát kezdjük rendben.
Először a munkát végezték az autó keretén és felfüggesztésén.
A hátsó tengely a kezdetektől egy rövid karddan miatt fel volt húzva, de mivel nagy sebességgel kiderült, amikor a kardán maximális sebessége és egyenlőtlen szögek miatt partra szállt, a sebességváltó keresztezéseinél komoly ordítás tört fel.
Most a híd közelebb van a normálhoz, az első tengelyről az állványon lévő rugóhéjak alatt - kis szöggel, miközben a szerzőnek el kellett készítenie a felső keresztdarabot a határon. És most a keresztek szögei nem azonosak, de legalább közelebb vannak a zöld zónához.
Az első tengely standard.
Aztán dolgoztak a fékrendszeren.
Az eredeti dobfékeket túl nagynak és nehéznek használták, de ami a legfontosabb - a sár és a vízfürdő látogatása után nem működnek. Még ha minden rendben is megtörténik, a párnák gyorsan törlődnek, mert a csapdába eső szennyeződés beragadt.
A probléma megoldásának alternatívájaként a szerző úgy döntött, hogy egy hosszirányú tolóerőt helyez a hídra, és sebességváltó féket használ.
Más intézkedéseket hoztak a szerkezet fékezőképességének javítására is.A szerző szétszerelte a sebességváltót, kihúzta a szárát, majd egy karimát ápolózott a gépbe, majd egy nyilvánvalóan nagy méretű féktárcsát telepített és bevágta, amelyet egy telepítésben hívnak meg, miközben jelöléseket helyez a karimára és a szárra a későbbi összeszereléshez.
A fékrendszer ilyen megközelítésével annak valószínűsége, hogy minimalizálják annak a valószínűségét, hogy fékezzék a kerék ilyen nagyságrendű forgását különböző sebességeken vagy különböző irányokban. Az sem valószínű, hogy a terepjáró szélessége a járdától jobbra és balra eltérő volt. Ezen felül a natív fékek ismétlődnek, ami növeli a bizalmat az úton.
A sebességváltó fék elsősorban karbantartáshoz kényelmes - kicsi, kicsi pedál, fékfék, féknyereg, vékony csőcsövek, minimális fékfolyadék. A fékezési hatás magasabb, mint a tetőn, amíg a kerekeket a gas-66-tól le nem zárják, még a száraz aszfalton sem, bár a szerző működése során nem találta hasznosnak a teljes terepjáró járművek számára, de ami jobb, a vészhelyzetek elkerülésének képessége nyilvánvalóan nem árt sokknak.
A kézifék használata állandóan nem lehetséges - a fékezési erő az univerzális csuklón továbbadódik. Nem számít, mennyire hatalmas a motor, nem képes az ütközőterhelést megtenni az univerzális csuklón, mielőtt a kerekeket a helyére fordítja. A kézifék viszont rögzítheti a kerekeket vezetés közben. Tehát még a kardán kézifék is erősebb, mint a motor, és a sebességváltó fék jobb a száron - felesleges terhelések nélkül a kardánon.
A kézifék bármilyen sebességgel jól lelassul, de a túlmelegedés lehetséges, és a GAZ-hez hasonló tervezési funkciók zavarják itt: lehetséges a blokkok harapása. És ez természetesen nem az, amit terepjáró sofőr szeretne, különösen a szerző szülőföldjén elhelyezkedő települések távolságát illetően.
A bemenő tengely lerövidül, mint a legtöbb szerzőnél, és egy második csapágy is be van szerelve. A tengelyen egy nagyon szorosan illeszkedő házi karima van, amely megakadályozza a fordulást - öt henger egy 7 milliméter átmérőjű csapágyból (hasonló kialakítású terepjáró járművet használtunk a Mirny-hez, amely jól megmutatta magát). Tartsa együtt az alátét-anyát, a menetet a tengelyen 20 lépés 1.5. A karima mérete nagy - minden így tovább megy, kezdetben, a szerző elképzelése szerint, a fánk VAZ-nek ide kellett jönnie, nem működött, a javított változat megkapta a részét a NIVA csatlakozóból.
E munkák után a szerző beszerelte a fő váltótestet, annak tervezetét - a hajtótengelyt a hátulján, és felépített egy felfüggesztést a második átviteli tokhoz, amely támogatja a kiegészítő reduktor sebességváltót és a forgás visszatérését a fő átviteli házhoz.
Dobozok az ősi Surf-től, kuplung harang Toyota L.
A fő RK Gas-66 átalakításra került.
Ahogy ezt a terepjáró szerzője kifejti, három átadási eset nem az ő szeszélye, hanem csupán gyártási szükséglet. Valójában egy terepjáró járműben az lehullott fák és más akadályok leküzdésére a lényeg nem a kerekeknek adott hatalom, hanem az eszköz képessége nagyon lassan mozogni, és mindezek mellett a motornak normál paraméterekkel kell rendelkeznie.
A szerző első verziójában a fő PK ugyanaz volt, mint a Gaz-53 doboz, az első 6,5-es csökkenéssel, de akkor kellemes döntés volt a tervezés megváltoztatása, nevezetesen két átviteli doboz készítése 4-es csökkenéssel.
Ezután egy motort telepítettek az autóra, egy dízelmotort, amely korábban a Balanar rakodógépen állt.
A CHASS motorja közvetlenül a gas-66-ról érkező ellenőrző pontra megy, a két dobozt egymás után dokkolják.
D3900. A kormányszivattyú-generátor alatt. Bal oldali hidraulika szivattyú.
Ennek a motornak a súlya körülbelül 450 kilogramm.
Az alábbiakban olyan videoklipeket láthatunk, amelyekben egy terepjárót láthatunk működésben a szerző őshonos területén, ahol a fő akadályok: szakadékok, lehullott fák, homályos agyag. Sokan azt fogják mondani, hogy ez nem olyan nehéz, mintha lovagolhat egy dzsipdel ...Természetesen megteheti, csak ahogy a szerző mondja: "a csörlőtől és az emelőktől a karok a talajig kinyúlnak, és ha száz és fél kilométerre haladsz ezen az úton, akkor az út végső célja nem lesz többé a horgászat és a vadászat."
Futó tesztvideó:
Videó a kész terepjáróról:
A terepjáró szerzője: D viktor a Jakutia Mirny faluból.