Terepjáró 6x6 "Severodvinsk"

érdekes a modell háromtengelyes terepjáró fedélzeti fordulással, az úgynevezett Severodvinsk.
A szerző fogant terepjáró Ezért a terepjárónak nemcsak megnövekedett sífutási képességgel, hanem jó teherbíró képességgel és ennélfogva megbízhatósággal kell rendelkeznie a halászati ​​fogások szállításához és a vadászathoz erdei utakon. Ezenkívül a szerző egyik vágya az volt, hogy a terepjárót képes legyen áthidalni a víz akadályaira, különösen a kis folyókra.

Használt aggregátumok és alkatrészek terepjárók gyártásához:

1) Belső égésű motor, Kubota 1505T
2) Hajtómű benzin-71-ből
3) Kerekek Trackol
4) Z-49 z-12 csillagok

Részletesebben mérlegelje a terepjáró gyártásának szakaszát.

A kezdéshez a keretet hegesztették:


Ezután a szerző megpróbálta beszerelni a motort a keretbe:


Ezután a szerző megkezdte a Gas-71 sebességváltójának keresését és mosását:


90 indulású lemezeket vásároltak:


Gumiabroncsok Trekol 1300x600 téli használatra, nyáron a szerző a Chita 1400 gumiabroncsok telepítését tervezi.


Telepített Z-49 csillagok:


Ezután a tengelyhez tartozó csapágyakat és a Z-12 hajtócsillagokat felszereljük:


Felkészülve a tengely és a középső tengely kerékagyára:


A teljes felszerelés és a részletek előkészítése után a szerző teljes körű összeszerelést folytatott:


A kerekeket az összeszerelt keretre szerelték egységekkel:


A szerző úgy döntött, hogy láncmeghajtást hajt végre minden keréknél. Állítsa be a meghajtott csillagokat úgy, hogy szintje eltérjen.
Ez a tulajdonság annak a ténynek köszönhető, hogy a gyakorlatban a legterhelt hátsó, elülső nem továbbít nagyot. Azt is megfontoltuk, hogy egy láncot közepes helyzetből előre hajthassunk - ebben az esetben a hajtómű mozgatható a középpontból, ha ez természetesen szükséges. Ennek köszönhetően a konzolok csökkennek, a meghajtón 2 csillag, a középső tengelyen is kettő.

Ezután összeszerelték és telepítették a kikötő oldalán lévő összes portot:


A következő összeszerelési lépés az agy, a sáv és a jobb oldali csillag telepítése volt:


A vezető csillag minimális távolságra van a meghajtottól, ez elég ahhoz, hogy a csillagokat maga a korong közelében helyezzük el, mondhatjuk, hogy "a gumiabroncs belsejében".
A telepítés előtt a szerző pontos számításokat végzett, mivel a láncok a házban vannak, szükséges, hogy elegendő rés maradjon.

A lánc felszerelése:

A következő szakaszban a szerző kis problémákba ütközött.
Kiderült, hogy nehéz beállítani a hajtótengelyt, és egyszerre három láncot választani:


Ezt a következő módon oldottuk meg: mozgatható lemez készült a hajtótengelyhez, és pontosabban beállítottuk, mivel nehéz tartani a kapcsokat.
A feszítőket csak a külső láncokon használják, középen nincsenek. A hajtótengellyel azonos tengelyen van egy GP, vannak hézagok a keretről, de ezeket korlátozza az elrendezés, és a szerző szeretné megtalálni a legjobb megoldást, hogy az új láncok minimálisan megsérüljenek.

Sajnos ezt nem lehet megoldani egy hagyományos feszítővel, amely a középső tengelyt eltolja (fekteti).


Mivel a megengedett löketnek néhány centiméter szélessége fel / le volt, úgy döntöttünk, hogy 15 mm-rel lefelé és hátra, hogy a hajtótengelyt (kerület körül) leengedjük.
Ehhez szükséges:
1. Rövidítse le a középső láncot egy minimumra, és rögzítse.
2. Ezután a keretet 45 fok alatt vágjuk le. függőlegesen, a középső és a szélső tengely közeli négy pontban, az alap megengedett. A szegmenseket kidobják annak érdekében, hogy a láncok szoros állapotban legyenek. Hegesztett betétek.
3. Mivel a kereten lévő profil nem ilyen masszív egy ilyen gépen, és a hegesztés biztosítása érdekében alulról is lefelé hegeszteni kell a profilt az oldaltagok mentén.
Az összes láncot nagyon szorosan be kellett helyezni, a gyár után az első tíz kilométerre visszatérnek a normál állapotba, majd a feszítők a várakozásoknak megfelelően megteszik a sajátjukat.
A szerző nem felejtette el, hogy hézagokat hagy a nyári gumiabroncsok alatt.
Nyári gumiabroncsok tervezték Chita, egy kétrétegű átmérője 1330 az 50 tárcsán, az 1370 középpont között. Mivel a jövőben a kerekek és kerekek alatt lehet, hogy beállítaniuk kell az alapot.

Az összes hub telepítése a végére befejeződött:


A végső meghajtó telepítve:



Gumiabroncsok érkeztek:

Miután megpróbáltam, ahogy a szerző elvárta, kissé meg kellett növelnem a terepjáró alapját, a chitai gumiabroncsok mérete alapján. Mindent kézzel, kerekekkel és nyári gumikkal állítottak be.

A hajtótengelyeket rögzítettük:


Az összes lánc fel van szerelve, és az alapot a gumiabroncsokkal végzett minden manipuláció után 2820 mm-re emelték:


Az abroncsot egy ember, azaz maga a szerző, és két kicsi alátét könnyen felöltözte. A tárcsa szélessége 500 (személygépkocsik esetén), a gumiabroncs kétrétegű, az összeszerelt kerék mérete 0,2 kg. 1350x580 mm, a gumiabroncstól a szerelőkorongig 120 mm-re eltolva.


A motor és a sebességváltó felszerelésével kapcsolatos további munkák:


A motoron használt párnák az UAZ Patriot-tól, a ChevyNiva ellenőrző pontjánál.
Ezután megtörtént a vezérlés, mindent hegesztettek, csavaroztak, ragasztottak és zsírozták.


ATV tesztelő videó:


Telepített kerekek:


A teszt befejeződött:


A szerző elindította a karosszériát:


Terepjáró burkolatok:


A méret rovására: ez beltérben nagynak tűnik. Nagyon sok hely van benne.
Nehéz megmondani a manőverezhetőséget, mivel a teszt során nem volt csere, és 0,3 kg-ot hajtott meg, és a fő sebességváltó beállításához szintén szükség van. Általában a szerző nem törődik azzal, hogy a hóban (a szezonon kívüli időszakban) lovagoljon egy terepjáróval, ehhez tartozik egy motoros motorja.
Annak ellenére, hogy egyenletes és mély hóban lehet lovagolni, csak a terepjáró járművek súlyeloszlásának eltérnie kell, mint nyáron, és a gumiabroncsok nyomása minimális, de bármilyen hócsúszás problémát okozhat, a mocsár (folyékony) egyenletes, itt vagy húzhat puha gumiabroncsokat, vagy sorba, mint egy kerekes gőzölgő ( ha a futófelület lehetővé teszi), mindenesetre nagyon jó, ha az alja sima, hanem egy “hajó”.

Légcsatorna épült:


A jövőbeli terepjáró számítógépes modellje:


Kartoncsatorna modell:


Kilátás más szögből:

Az egész 6x6 sávszélesség-sávot eredetileg tervezték, tehát nem voltak sherpák. A chita gumiabroncsok megjelenésével a szerző úgy döntött, hogy megnöveli az alapot azáltal, hogy bármilyen 1450x620 méretű gumiabroncsot beszerelhet, két cheat gumiabroncsot vásárolt (szállítással) egy sherpa gumiabroncs áráért, kézbesítés nélkül. . A gumiabroncsok kiválóak, különösen az oldalsó forduláshoz.



Ez az irányítópult:


festési munkák:

Videó a kész géppel:


A szerző úgy szállít, hogy ne pazarolja a gumiabroncs-forrásokat a városi aszfalton, és időt és üzemanyagot takarítson meg.


A mocsárban lévő nyomásnak és az egyenetlen terepen történő kényelmes mozgásnak körülbelül 0,12–0,14 kell lennie, mert a karok és csere-kábelek gyártása még nem fejeződött be, és a gumiabroncsokat 0,05 kg-ra nyomtuk meg és helyesen simultak meg.

Ez egy "kocsi", 20 mm-es penoplex + 3 mm-es rétegelt lemez.


Videó a vízi akadály leküzdéséről, ahol egy terepjáró járműben kb. 400 kg rakomány, valamint két 110 kg-os ember van.