Itt áll az egyik legminőségosabb terepjáró, amelyet ezúttal Tomszkból készítettek. A szerző felhívta terepjáró DOMINATOR. A terepjáró megkülönböztető jellemzője annak megközelítése építés, az összes részlet nagyon jó minőségű volt. A gép univerzális, azaz nemcsak szárazföldön, hanem vízen is képes mozgatni.
A terepjáró építési folyamatában használt anyagok és alkatrészek:
1) A Kamaztól való különbség (ez a gép fedélzeti forgásának alapja)
2) AUTOROS 1300x700 kerekek
3) Külső motor Yamaha 5
4) Befecskendező motor a Niva 21214-től 1.7
5) A kerékagy és a csap a Gas-66-ból.
Kreatív alkotóinak körülbelül kétezer órányi munkáját fektetik egy terepjáróba.
A keretet egymástól függetlenül összeszerelve és csereáramkörként működik, varrat nélküli csövekből, téglalap alakú és négyzet alakú csövekből, különböző vastagságú fémlemezekből készül.
A pumpálás a cirkulációs szuszpenzió funkcióit is ellátja, központi elhelyezkedésű, a légcsatornák minimális keresztmetszete 40 mm.
A terepjáró járművek legkisebb sebessége 1 km / óra, a legnagyobb pedig 55 km / óra. Az ötödik fokozatban a legkényelmesebb a 40 km / h sebességet három ezer motorfordulatszámon tartani.
A terepjáró úszással képes leküzdeni a víz akadályait, a merülés felszíne 70 centiméter, sofőrrel, negyven liter üzemanyaggal a fedélzeten.
Részletesebben mérlegelje a terepjáró tervezési jellemzőit.
Keret működik:
Kerék felszerelése:
A Niva 21214 1.7-től beépítették egy belső égésű motort:
Egy ilyen terepjáró motorja elegendő, a sebességváltó sebességarányát gondosan állítottuk be, ami megkönnyítette a sebességváltást.
Maga a motort nem változtatta meg különlegesen.
A terepjáró méretei:
Hosszúság 340 centiméter
A kerekek szélessége 250 centiméter
Magasság 235 centiméter
A terepjáró súlya nélkül, pótalkatrészek és üzemanyag nélkül, a terepjáró súlya 1620 kilogramm, és 30 liter benzintel, alkatrészekkel és szerszámokkal kisebb javításokhoz súlya 1700.
Ez a súly a terepjáró kiváló karosszériájának, biztonságának és megbízhatóságának a számításának egyfajta számítása. A terepjáró alapját erős kötésekkel készítették, hogy növeljék az autó életképességét, azaz a megbízhatóság elsősorban a szerző volt, és ő nem különösebben aggódott a terepjáró tömege miatt, másrészt vannak lehetőségek az autó megvilágítására, ám ezek meglehetősen fárasztóak.
A váz, agyak, tárcsák építéséhez használt fém tartalékkal volt ellátva, különösen a megbízhatóság növelése érdekében.
Például 6 fémlemez került a kabin falára és mennyezetére, és nem kis mennyiségben is részt vettek a profilcsőben. Ezenkívül a terepjáró súlyát tíz üveg növeli a nyílásokba és ablakokba szerelve. A triplex vastagsága 8 mm, de mint már említettem, a szerző megbízhatósága meghaladja a könnyedséget.
Burkoló fém:
1.5 alsó
Oldalsó, elöl és hátul - 1.2
Szárnyak - 1
Mindent fent - 0,8
Tömítésként a SPLEN márkanév szigetelőjét használták, amelynek vastagsága 8 mm.
Maga a terepjáró kiváló minőségű anyagok miatt nagyon drága és időigényesnek bizonyult.
Különösen nehéz volt a terepjáró tengelytávjának beállítása. Túl széles gumiabroncsokat helyeztek be, és a különbség kompenzálása érdekében a szerzőnek átmérője volt, tehát a test nagyon keskenynek bizonyult, és a munka milliméterre ment. Az ilyen keskeny keret miatt az elrendezés szűknek bizonyult, ami a tervezés bonyolultságának csak egy kis részét adta hozzá. A hajó aljának belső szélessége mindössze 940 milliméter volt.
A differenciálmű kialakítása a vezetőülés alatt található, ami kissé megáll.
Ez mínusz, mert a gép kemény vezérlési stílusával, mivel a zökkenőmentes vezérlésnél a differenciálmű megnövekszik a csúcsterhelésnél. A járművezető számára ez nem jelent problémát, de az utasoknak nehezen ülhetnek helyükre ilyen körülmények között, de mindegyik = terepjáró, és nem szórakoztató szedán.
A terepjáró felépítésének magas költségeit tekintve csak félmillió rubelt kellett megtenni a pótalkatrészekhez és az anyagokhoz, ehhez hozzá kell adni a felszerelés, az esztergálás és a segítségére felvett emberek munkájának költségeit, mivel a szerzőnek több mint egy éve kellett volna ilyen koloszt építenie.
Több mint 400 alkatrészt küldtek el, hogy forduljon egy terepjáróba történő felszereléshez, és ezek közül néhány műveletet nagyon nehéz elvégezni, és valódi mester kezét igényelték. Mielőtt a szerző úgy döntött, hogy saját magának vállalja a apró esztergálást, már 20 ezer rubelt adott neki egy forgácsolónak.
Csillagok és láncok vásárlásakor egy kis csúszás jelent meg, ami még nagyobb költségeket okozott a forduláshoz.
Mivel az oroszországi gyártású láncok és csillagok már keskenyebbek, mint az import, a szerzőnek az SKF márkájú, a külföldi gyártásban szereplő összes csillagot át kellett vágnia egy esztergán.
Az orosz és az importált csillagok vastagságának különbsége két-három milliméter volt, és ha ezt a formát egy láncra telepítették, az utóbbi gyakran elakadt.
Tengelyek, differenciálmű, féknyereg, féktárcsa, karosszéria összesen körülbelül 80 kilogrammot vesz fel, és az alap meglehetősen vastag fémből készül.
A második sebességfokozat a legkényelmesebb a durva terepen való haladáshoz, míg az energiatartalék megkönnyíti a percenkénti kétezer motorfordulaton történő vezetést.
Az oldalsó fordulás középpontjában a Kamaz differenciálmű van.
A terepjáró forgószerelvényének kialakítása először két rögzítési ponttal, támasszal rendelkezik, de a törés nagy terhelést mutatott, ezért a megbízhatóság érdekében a szerző további két támaszpontot adott hozzá.
A fordulást és a manőverezést sokkal kényelmesebben lehet megtenni rövid, szinte éles súrlódások esetén, ennek oka a KAMAZ-tól való differenciálmű sajátossága, amely nincs hozzászokva a sima menethez. Ezzel a manőverezéssel a fékek nem melegsznek fel teljesen, bár semmi esetre sem haladják meg a normál hőmérsékleti jeleket.
A szerző a gas-66 csúcsát és kerékagyát használta, különösen anélkül, hogy fordulásba fordította volna őket, csak egy kicsit dolgozta fel annak érdekében, hogy a terepjáró tervezése során sikeresebben telepítsék.
A terepjáró járművekben a motorháztető továbbra is nem szabványos célokat szolgál, ha a tetején állsz, és kihúzod a nyílásba, amelyet három ember számára terveztek, és zavarás nélkül állhatsz ott, kényelmes on oda forgatni a forgórudakat horgászathoz.
A terepjárónak szivattyúzó automatikus szivattyúja van egy motorcsónakról. A testet kifejezetten abszolút vízállóvá tették, ami nem korlátozza az időt, amíg a gép vízben marad.Ennek ellenére a testet nem öntik, ami azt jelenti, hogy könnyen leszerelhető, hogy hozzáférjen a szerkezetek műszaki javításához. E célból a szerző olyan nyílásokat készített, amelyek nagyszámú csavarral vannak bezárva, és tömítőanyaggal vannak bevonva. Ennek a megoldásnak köszönhetően a motor és a sebességváltó felszerelése és szétszerelése minden munkához nem sok erőfeszítést igényel.
A szerző úgy döntött, hogy biztonságosan játssza le, és létrehozott egy biztonsági ívet, amely védi a puccsot.
Ebben a videóban láthatja a csereművet:
A 0,35 kg / cm négyzet nyomástól a 0 kg / cm négyzet nyomásig mindössze 20 másodpercet vett igénybe, ugyanaz a hatás a pumpálásra.
Fotók a terepjáróról:
szállítás:
Terepjáró szerzők: Stepechev Aleksey Jurjevics Stepech becenévvel, Eugene Starushik desperado.x becenévvel