Ennek a terepjárónak a szerzője komolyan foglalkozik építés hasonló gépek, és széles körű tapasztalattal rendelkezik. Ezért az előző eladása terepjáró, úgy döntött, hogy valami szokatlanabb és érdekesebb épít. Így kezdődött a terepjáró Smolenszk létrehozása.
A gép gyártásánál használt főbb anyagok, mechanizmusok és egységek:
1) Az Arktiktrans márka kerekei, méret 1450.
2) A belső égésű motort egy VAZ 1600-tól vették kölcsön, nyolc szeleppel és egy injektorral, az egység hozzávetőleges teljesítménye 82 liter. a.
3) A sebességváltót a hazai autóipar klasszikusaiból is átvettük.
4) Végrehajtás bortopovorotnogo A mechanizmust a KAMAZ-tól eltérően szerezték meg.
5) A VAZ 2109 hátsó ablaka melegítésre kerül, mint egy terepjáró szélvédője.
6) Féktárcsák a végtelenségtől 320 mm-ig
Részletesebben mérlegelje a terepjáró összeszerelésének folyamatát.
Miután a szerző összegyűjtötte a terepjáró e modelljének elkészítéséhez szükséges anyagokat, teljes körű esztergálási műveleteket folytatott.
Mivel ez messze van az első projekttől, és általában a terepjárók építése több, mint a szerző hobbija, birtokában van speciális felszerelés, amelyen az esztergálás alapvető feladatait elvégzik.
Az alábbiakban vannak képek a gépekről:
A terepjáró motorja tekintetében a szerző két lehetőségre gondolott: vagy a Niva motorra, vagy a VAZ-ra. A Niva motorja egy kicsit erősebb, mint versenytársa. A VAZovsky-t azonban még mindig telepítették, mivel a teljesítmény-különbség nem olyan nagy, és a motor kilométer-távolsága a VAZ-tól mindössze 1600 km. A meglévő befecskendező szelep fenntartja a motor stabil működését alacsony fordulatszámon is, és ez elég fontos a terepjáró járművekhez.
Ezenkívül egy szélvédőt is felszereltek az autóra, mivel régen hátsó ablakként szolgáltak, hogy megvédjék a töredékektől, a szerző úgy döntött, hogy kissé színezi. Ez a módszer a szerző szerint nagyon megfelelő.
Az alkatrészek számos telepítési sémáját mérlegelték. Az egyik a következő: belső égésű motor egy olyan rekeszben, amelynek sebességváltóját az elsődleges meghajtótól beszerelték, majd egy kardántengellyel és egy hátsó sebességváltóval ellátott CV-csatlakozót helyez el.
Pontosan miért jó ez az áramkör? Ez lehetővé teszi, hogy jelentősen csökkentse a foglaltság szélességét, és a fordulási műveletekhez csak a lánckerék tengelyei, csapágyai és a féktárcsa karimáinak megmunkálása szükséges, ami nem sok. Egy ilyen rendszernek azonban jelentős hátránya van: a csomagtartó el van foglalva, ami csökkenti a szállított rakomány mennyiségét.
A legtöbb elem felépítésének és feldolgozásának fő irányainak meghatározása után a szerző egy terepjáró keretet készített és korongok gyártását folytatta.
Keret összeszerelés fotó:
A keret gyártásához egy 100: 100 x 2 méretű csövet használtunk, ilyen csövek hegesztésével olyan tengelyeket készítettek, amelyek az első képen láthatóak, és már össze vannak kötve a négyzet alapelvvel.
És itt vannak a kész lemezek:
A kerekekkel kapcsolatban meg kell jegyezni, hogy a jövőben a motort pneumatikus keringetéssel tervezik megpumpálni.
A gyártott tárcsa és az agy együtt egy mechanizmusba van hegesztve, az agy tengelye és csapágyai pedig a keretre vannak felszerelve.
Mivel a terepjáró terepjáró és nehéz körülmények között üzemel, a nedvesség / szennyeződés elhasználhatja a mechanizmusok egyes részeit, tehát a légszelep rozsdamentes acélból készül.
Mint látható, a kerék tengelye ebben az esetben egy kerek cső, amelyen a csapágyak vannak koptatva, majd a tárcsa. Maga a meghajtó csillag sokkal kisebb, mint a gumiabroncs. Ez segít elkerülni az érintkezést a manőverek során, mivel a csillag nem haladja meg a korongot, ezért védett a deformációtól. Az egyetlen hátránya talán az, hogy a lánc mindössze öt centiméterre van a gumiabroncstól, de ha problémák merülnek fel, kiküszöbölhetők.
Emellett 320 mm átmérőjű féktárcsákat is felszereltek. A kerekek gumiból beszélve a szerző nagyon szerette az ArcticTrans horgok magasságát. Ezenkívül egy örömmel nagylelkű ajánlat volt a vásárlásra, mivel az nem igazán felel meg a korábbi tulajdonosnak.
Motoros meghajtót mozgatható lánckerékkel használtunk, és a feszítőket csak a hátsó hosszú láncokra telepítettük, mivel az elsők meglehetősen rövidek és nem igényelnek ilyen eszközt.
A szerző megpróbált rögzített csillagot beállítani, de ebben az esetben további feszítőt kellett készíteni az első láncokra, és ez több időt igényelt volna. Ezenkívül az alsó lánckerék hatása, amely emeli a szempillát, nagyon jó. A test alatti lánc nem esik le.
Általában, mivel a terepjárót elkészítették, a szerző csak egy komoly problémát azonosított - óriási számú fordulási munkát. Turnernek csak 2 hónap munkája volt az alkatrészek felszerelése érdekében.
Csillagok a motorról 11-32-11-40, az átadás körülbelül három, 5 méteres rekeszt vett igénybe.
A fő elemeket a nyolc vendég csavarjai segítségével rögzítették, előnye az, hogy kizárólag a vágón dolgoznak, ez növeli az alváz erősségét. Maga az alváz nagyon nehéznek bizonyult, főleg a hatalmas korongok miatt.
Egy másik, nagyon érdekes módszert alkalmaztak a megbízhatóság növelésére. Mivel a kerékagyon való leszállást maga a csillag végzi, a mozgás során a terheket nem továbbítják a csavarokhoz, ami tovább csökkenti meghibásodásuk esélyét. Az egyetlen pillanat, amikor a csavarok terhelés alatt vannak, a fékezés és a motor nyomatéka. Ezenkívül egy furatokat fúrtak az agy oldalára, ez bezárja a csapot.
Miután elvégezte a műszaki munkát az alvázon, a szerző folytatta a terepjáró bőrét.
A fém két milliméter vastagságú oldalfalak burkolására szolgál.
Videó tesztgép:
ATV szerző: asszisztens