érdekes bortopovorotny hat kerekes terepjáró A szerző PZT becenévvel született. A terepjárónak képesnek kell lennie úszni, kis méretűnek kell lennie a buszon történő szállításhoz. Ugyanakkor elég erős, hogy húzza ki az autót a sárból. Funkciója magában foglalja a hótisztítást is.
Építőiparban használt alkatrészek, anyagok és egységek:
1) A motort Dev Tiko-tól szerezték be (teljesítmény 52, tömeg 120 kg, 68 cm hosszú)
2) A Java SHRUS 17z.
3) Transzferdoboz a Nival.
4) Csillagok 27 \ 41 fog.
5) Láncok 12.7
6) A VAZ 2107 alátétei
7) ATV kerekek 27-12,5 r12
8) a vaz 2108 kerékagy egységei
A keret és a talaj közötti távolság kb. 40 cm.
A terepjáró méretei szigorúan meghatározottaka buszon való elhelyezés szükségessége miatt.
szélesség: 140 cm
hossz: 240 cm
magasság: 105 cm oldalra.
A terepjáró súlya tekintetében:
Hűtővel ellátott motor kb. 120 kilogramm.
Az akkumulátor, az üzemanyagtartály és a tárolórekesz tömege 80-100 kg.
Két utas súlyát is figyelembe veheti. Noha az autó négy ember befogadására képes, nem lesz kényelmes.
A teljes gép súlya 580 kilogramm.
Tekintse meg részletesebben az építési szakaszokat.
A terepjáró megerősítéséhez kúpokat készítettek, valamint minden egyes anyához a 210 Vaz 2107 alátéteket.
Az ötlet első megvalósítása:
de nincs keretünk. szerelőkeret a 20x20 profilból. Ezért a tervek szerint egy lezárt profil és fémlemez hordozható.
A szerző úgy döntött, hogy 20x20-as profilból készít egy szerelőkeretet, majd teherhordó lezárt testet készít fémlemezből.
Úgy döntöttek, hogy a terepjáró alja nem sima, körülbelül 48 centiméter távolságra van.
A keret létrehozása után a szerző folytatta az alapvető szerkezeti elemek telepítését. Hűtőbe szerelt motort, üzemanyagtartályt és hangtompítót szereltek be. Sebességváltó és fékek teszt üzemmódban, rögzítésük a fő tesztek után történik. Az eloszlást differenciál nélkül is lehet használni, ilyen megoldáshoz a szerzőnek repülési légféke van.
Ebben a verzióban a lánckerékket a konzolra szerelték fel, és az erőátviteli terhelés csökkentése érdekében a szerző további kilépést tett a motorból.
A karosszéria és az erőegységek fő munkája után úgy döntöttek, hogy szimulálják a terepjáró jövőbeli terveit. A fő csomagtartókat megjelöltük.
A helytakarékosság érdekében sok részlet összecsukhatóan készül, így készül a terepjáró teteje. A megbízhatóság érdekében egyfajta biztonsági ív került megrendezésre, amely a kész terepjáró fényképein látható.
Az első tesztek fényképe:
Az autó tesztelése után a következő dolgok egyértelművé váltak: a motor nagyon nagy teljesítményű terepjáró járművek ilyen tömegéhez, a kormányoszlopot és a motortartókat modernizálni kell, a forgást különbséggel, gáz hozzáadásával kell végrehajtani.
A mínuszok közül meg lehet jegyezni, hogy ha egy rugóban van, akkor a helyről nem fordulhat el, vagyis a pályát kell választania. Normál helyzetekben nincs ilyen probléma. Erõs gyorsulással (2-3 sebességváltó) meglehetõsen kényelmetlen a kényelmes helyzet fenntartása, különösen kanyarodáskor. A sebességváltás a vezetőtől is kézzelfogható erőfeszítéseket igényel.
A szerző arra gondolt, hogy megváltoztassa a gázellátást, hogy ez kézzel történjen.
Általában a terepjáró komoly stresszt szenvedett és megjavítani kell. Különösen a szerző úgy döntött, hogy az ideiglenes keretet a főre váltja. Távolítsa el a hátsó kerék kerékagyok deformációját. Oldja meg a ferde csillagok problémáját.
Itt látható a láncugrás, a csillagok deformációja miatt:
Maga a keret súlya 80 kilogramm, az alsó lap két milliméter, a felső 1 milliméter.
Ezután a szerző elkészítette a terepjáró tartókeretét:
A szerző úgy döntött, hogy a motort hátra mozgatja, és a terepjáró tengelye mentén telepíti. A keretet 68 centiméterre szűkítették, amelynek következtében megnőtt a kerekek és a test közötti távolság. Hasonló megoldásra volt szükség annak érdekében, hogy a jövőben a terepi járművekre felsővezetékeket lehessen telepíteni.
Ennek a terepjárónak a sebességaránya körülbelül öt.
Hub egység frissítése:
Komplett csapágykészletek:
Áramkör-összehasonlítás:
Volt egy kis frissítés a fékekhez a forduláshoz:
Átviteli csomópontok:
Hajtómű:
Szellőzés:
A kezelőszerveket és a vezetőülést szintén javították, hogy elkerüljék a kanyarodás hátrányait.
Hóvödröt szereltek fel. a szerző egy 89-es csövet használt, vászonként horganyzott. A vödör súlya körülbelül 30 kilogramm, a fő nyomást a hó súlya okozza.
A vízen történő mozgáshoz úgy döntöttek, hogy a fedélzeti motorokat a terepjáróhoz csatlakoztatják, ez lehetővé teszi akár 4 km / óra sebesség elérését is.
Fotók a víztesztekről:
A tesztek után a következő következtetéseket vontuk le:
Az áram erőssége meglehetősen kézzelfogható dolog egy ilyen gép számára, a sofőr számára túl nehéz a pályát egyedül tartani.
Ebből következik, hogy egy erős áramban az autó olyan, mint egy fatörzs, egy horog használható a manőverezéshez.
A test sajátosságai miatt az áramot a motoron + kerekeken sem lehet átlépni, a víz az oldalra ütköz és a testet az áram irányába fordítja.
Emiatt néha akadályokba nyomódik, és a terepjáró hátrahúzása problematikus.
Mire tekintettek a méretekre:
Tesztelő videó:
Működés közben a terepjáró járműveken áttörések zajlottak:
Sajnos ilyen problémák vannak a túl keskeny keret miatt. Egy dolog jó, oldalán simán fekszik, az utasokra nincsenek következmények, könnyen átjuthatnak a terepjáró fedélzetére.
Kezdetben egy csörlőt javasoltak a kerekek emelésére, azonban kísérletileg egy könnyebb utat találtak.
Csak két ember tudja könnyedén felemelni a terepjárót, és az eredeti helyzetébe helyezni.
ez az eset a fenti képre vonatkozik, de ahogy láthatod rajta: a terepjáró nem esett teljesen oldalára.
A jövőben lehetséges, hogy a terepjáró súlypontját megváltoztatja úgy, hogy a motort, a sebességváltót és az akkumulátort 10–12 cm-rel lefelé mozgatja, ezáltal csökkenthető a szabad magasság. Ezek az intézkedések súlyosan érinthetik a terepjáró oldalsó stabilitását.
Fotók a terepjáróról:
