A „” fórumon „Leonid1” becenéven beszél.
A hernyó nagyon jó és gyors lett. video.
A hajó hajóteste egy profilcsőből van összeállítva. Az alsó részben 40x40x3 mm-es profil, oldalán pedig 40x20x1,5 mm-es profil.
A hajó alját egy 2 mm vastag fémlemez borítja.
A csónak oldalát 1,5 mm vastag vas borítja.
Az egyensúlyozók N12 csatornából készülnek, a VAZ-2101 tengelyét használva, a tartókerekek kerékagyain és a kiegyensúlyozó tengelyén.
A VAZ-2101 kerékagyai a tartókerekek rögzítéséhez.
A vezető híd a hajó elejére van hegesztve. Sálakkal megerősített harisnya.
A hátsó tengely a klasszikusoktól származik, és lesz egy differenciál fordulás.
A feszítő mechanizmus az NN 12.14 csatornából készül.
A nagyobb csatorna a kisebb csatornán van elrendezve, a hajó testéhez hegesztve, csavarral rögzítve.
A kiegyensúlyozó tengelye a VAZ-2106 kerékagy, egy 15 mm vastagságú 40x20 tartóval megerősítve.
A meghajtó lánckeréknek 10 foga van.
A hajó oldalának megerősítése érdekében a kereszttartókat hegesztik.
Egy agy fel van szerelve a sínfeszítő mechanizmus tengelyére.
A tartókerekek az egyensúlyozók tengelyén vannak elrendezve.
Krómozott acél nyomvonalak. Csatorna 3 mm vastag.
Csónak a kerekeken.
A csónak felső része és a sávnak az alapjáraton való áthaladásának becsült értéke.
Féknyereg egy VAZ-2108 autóból és tárcsafékek.
A tárcsafékek megbízhatóbbak, mint a dobfékek.
Támogatási profilok a szárnyakhoz hozzáadva.
A rögzítés helyein a kiegyensúlyozó tengelyét fémlemezgel, a csónak belsejében pedig csővel erősítik meg.
A feszítőszerkezetet összeszerelték és működés közben tesztelték.
Feszítő mechanizmus csavarja.
A szárnyak kinyúlnak a szárnyakhoz.
Az oldalakhoz 40x20x1,5 mm profilt használtunk.
Táplálja a hajót.
A terepjáró orra.
A kerekeken a mellbimbók a működés megkönnyítése érdekében kerülnek ki.
Kézi gumiabroncs illesztés.
A gumiabroncsot a kar megnyomásával választják el a korongtól.
A sajtolást többször végezzük, amíg a gumiabroncs le nem jön a tárcsáról. Az erő csökkentésére cső alakú hosszabbítót használnak.
A kereket a tengelyen rögzítik, és a kar segítségével a gumiabroncsot kioldják.
A kar végén alkalmazkodás A bortovka gumiabroncsok visszahelyezése a lemezre a kamera telepítése után.
20 perc alatt 6 kereket megfordítottak és a mellbimbók megfordították.
A motor be van szerelve. A hajót belülről tisztítják, és japán tömítőanyaggal bevonják. A hajó szoros.
Az oldalak száma növekszik.
A szélvédő helyett a VAZ-2108 hátsó csomagtartó fedelét használják.
A vezetőülés be van szerelve.
A hajó alapozása és festése.
Hidraulikus vákuumfokozó fékbetétek a vezető csillaghoz fordulásokhoz.
A kardántengely van felszerelve a sebességváltó és a reduktor sebességváltó közé, amelyet rugalmas tengelykapcsoló köti össze az eltérés és a csillapító rezgések kompenzálása érdekében.
Hajtó tengelykapcsoló hidraulikus.
A hajtótengely telepítve van.
Reduktor.
A sebességváltó kar sebességváltója újra lett készítve.
A sebességváltó kart kihúzzuk a vezetőüléshez.
A terepjáró vezérlőkarjai fél hüvelyk csőből készülnek.
Karos rendszer a differenciálmű kormányzáshoz autó készítés.
A műszerfal a VAZ-től is használatos.
A doboz karjára fedelet helyeznek.
Sebességváltó kar hajtása. A sebességváltókat a VAZ dobozban kell kapcsolni. A dobozban levő kart élesebbé teszik a kúpra, és a nyomóalátét szintén élesedik a kúpra, a karon lévő nyomórugót három fordulattal le kell vágni, hogy a nyomás lágyabbá váljon. Ha a kart jobbra nyomják, az orrról nézve, süllyedt le, a váltás egyszerű és sehol sem harap.
A műszerfal összes eszközét összeszerelték.
Vezető csillag.
Előre történő huzalozás a terepjáróban.
Hangtompító eltávolítva.
Hűtési rendszer.
Az első kijárat a "Bobik" terepjáróról. a videó
Az egyensúlyozó munkája az alvázban.
A terepjáró súlyeloszlása ideális.
A "szúrás" csökkentése érdekében a kiegyensúlyozó első tengelyét rugóztuk.
Állítsa be a fényszórókat.
Menj, fuss be! video.
Leonid siker a tereprendezés területén.