A terepjáró építéséhez használt anyagok és mechanizmusok:
1) A Lifan 190 belsőégésű motorja 15 LE teljesítményű
2) A1120 övek
3) Üdvözölje az 5 sebességváltót pár darabszámban
4) A kardántengelyeket a 2108 vázák CV-csatlakozóiból vettük
5) ugyanabból a vázából és a fékberendezések agyakkal
6) ólomként használt 13 fogazott ikerkerék
7) Be terepjáró körülbelül tíz méter láncokat vett igénybe 15,8-es lépésekben
8) a meghajtott csillagoknak 42 foga van
9) 8 vezérműszíj-feszítő
10) Az INB 79 héjának kerekei és a hozzájuk tartozó kúpokkal ellátott tárcsák, össztömegük kb. 70 kg
11) az ülést eltávolították az UAZ-ből
12) A terepi járművek fő fékhengereit a Gazelle tengelykapcsolóból vették
13) A keret felépítéséhez 40: 20-as profilt használtunk
14) 6 mm-es huzal
A súrlódású terepjáró méretei
hossz 320 cm
szélessége 260 cm
magasság 200 cm
hézag 45 cm
Vessen egy közelebbi pillantást a terepjáró kialakítására és az építkezés előrehaladására.
A szerző úgy döntött, hogy rudakkal hajtja végre a sebességváltást. A vonóerő 6 mm vastag huzalból készül, amelynek segítségével a tengelykapcsoló-heveder feszítőgörgőit vezérlik. A terepjáró végső meghajtói a szerző terepjárójáról, a "sapka" becenévvel kerülnek átmásolásra.
Használt tekercsek 18 amper kapacitással, egy tárcsához, amelyet inkább egy traktorgenerátor számára terveztek, azonban a tekercsek megbirkóznak. Az öv tengelykapcsolóval ellátott motor itt is látható:
Itt láthatják magukat a karokat, amelyek segítségével a tengelykapcsoló vezérelhető:
felszerelés fotó:
A kezdeti szakaszban mind a 4 feszítőt telepíteni tervezték, de az építkezés során a szerző rájött, hogy ez nem lesz elég. Ezért 8 feszítőt telepítettek azonnal a terepjáróra, azonban az oldalsó hirtelen fékezés során a láncok csillagokkal történő helytelen működése, néhány kattanás megtörténik. Fordulás nélkül haladva a terepjáró elég csendesen viselkedik. Az éles manőverekhez inkább fékekre van szükség, sima fordulással ezek nem különösebben szükségesek.
A terepjáró első mérése 800 kg tömegű volt, ami sokkal több, mint a szerző kiszámította. bár a terepjáró tengelytávja természetesen 300 kg alatti súlyú, a fennmaradó 500 kg súlyát azonban csökkenteni kell.
Ezenkívül a generátor felszerelését tervezik a szíjtárcsa terhelésének csökkentése érdekében.
A terepjárónak három ülése van felnőtteknek és egy gyermekeknek, de a terepjárók esetében a pálya meglehetősen enyhe, így több ember ülhet nem puha ülésekkel.
A fordítási folyamatot a következőképpen hajtják végre: a terepjáró egyik féke fékezik, mivel a fékek a hajtótengelyen vannak, a kerekeket alapvetően csak a lánc tartja meg a forgástól. Ezért terhelés van a láncon, a láncgörgők és a lánckerék fogai egymásba ütköznek, ezáltal a zaj. A láncfeszítők nem tudnak megbirkózni ezzel a problémával, ezért a megoldásnak másnak kell lennie. Talán további fékeket terveznek közvetlenül a keréktengelyre telepíteni. Bár a szerző már kiválasztott néhány hatékony a modell esztergálás és további mechanizmusok telepítése nélkül. Ehhez az egyik sebességfokozat egyik oldalán, a másik hátulján található, és a fordulás könnyű. Hasonló sémát gyakran alkalmaznak a lánctalpas járművekre.
A terepjárót szintén lepecsételik, mivel a szerző kétéltűként tervezi használni. Ehhez az alját fél milliméter vastag fémlemezzel lezárták.
Ezekben a videókban részletesebben megvizsgálhatja magát a gépet és annak vezetési tulajdonságait:
A szerző úgy döntött, hogy foglalkozik a terepjáró tömegével:
A kerekeszerelvény 320 kilogramm súlya, a keret és a végső hajtások tömege 120 kilogramm, a motor 30 kg, a sebességváltó 20 kg, a VAZ 2108 hajtóművei a szerelvényben súlya 40 kilogramm, az ülés 20 kg, a lánc 10, az akkumulátor 30 kg, a keret plusz sátor 20 kilogramm alatt a küszöbérték 20 kilogramm is. Azaz, ahonnan 800 kilogramm származik, nem teljesen egyértelmű, valószínűleg súlyhiba volt.
Ezután megvizsgáljuk a terepjárók kerekeinek kialakítását. A szerző a vázákból és a felni magjából a félvezetőket használja, a rögzítés négy 12 mm-es csavaron történik.
Kerekek felszerelése:
Ha egy domb formájában leküzdötték az akadályokat, a terepjáró komoly károkat szenvedett. A hátsókerék-meghajtás lánczárját ki nem oldották, ezért az első kerék túlságosan húzott és a rögzítőcsavar leszakadt. A terhek miatt a bal hátsó kerék féltengelye is törött. A kulcs forgása 8 mm, a tengely 25 mm volt.
Ezért a szerző megkezdte a berendezések teljes körű javítását.
A meghibásodás oka a szerző szégyenlésén túl az is lehet, hogy túl nagy léccsapos van, hasonló féltengelyes átmérőhöz.
Valójában a kerekek felemelésekor az első gumik lebegett a levegőben, az egész rakomány a hátsó kerékre, és főleg balra ment. A 400–800 kg tengelyterhelés 25 mm átmérővel túl sok.
A javítási munkák megkezdése érdekében a szerző lebontotta a terepjáró oldalát. aztán a kerékagy és a lánckerék 30 mm-es volt. A 305 csapágyat 206 váltotta fel. A szerző arra számít, hogy a fékeket közvetlenül a kerekekhez is átadja.
Mint a terepjáró elemzése során kiderült, a kulcs nem a kár oka, hanem a tengely hibája.
Ezután a szerző minden egyes tengelyre szabványos dobfékeket telepített. Ezenkívül egy ilyen megközelítés nem igényel erőteljes módosításokat a terepjáró kialakításában. Bár a meghajtó megváltoztatható. a lánckerék kiegészítő támogatása is telepítésre kerül. Vagyis két támaszon lesz egy vezető csillagblokk és egy hajtóműből egy univerzális csukló. kétségek merülnek fel csak egy ilyen terv tömege miatt.
Ezen felül tengelykapcsolókat rögzítenek a sebességváltókra, azokat az UAZ-ből veszik át. Noha a Zil fékeit találjuk, akkor ezek használata sokkal hatékonyabb.
Az alkatrészeket forgácsolóval forgatták el, mivel a középső lyukak a tengelyen vannak elhelyezve, ami nagyon kényelmes az ilyen munkákhoz. A féktárcsa karimáját a 27 tengelyhez hegesztettük, az öklét levágtuk, és a hüvelyt a csillagok és a csapágy alatti illesztésekkel nyomtuk.
A szerző számításai szerint a kerékterhelés magasabb, mint a csillagterhelés, egyszerűen az átmérők oldalaránya miatt. De ez volt a tengely, amely deformálódott.ráadásul a tengelyt egy kerék, és nem egy csillag gördítette fel. Ez már a fékezés során megtörtént. Így kiderül, hogy ha közvetlenül a kereket fékezi, akkor azokat a nagy terheket, amelyek a sebességváltó meghibásodásához vezettek, maguk távolítják el. Ezért a teljes fékberendezést, amelyet ma már a terepjáróra szereltek, le lehet venni, ezáltal csökkentve a gép súlyát.
A lánc mindig feszítve van, és hátramenetben nincs terhelés, ellentétben a klasszikus feszítő rendszerrel.
Megtörtént a hajtás kialakításának cseréje: egy tengelyt megmunkáltak az AvtoVAZ szárából és két csapágyra szerelték fel:
A féltengelyeket 30 mm-ig megmunkálják, és kiegészítő csapágytartót is felszerelnek:
Itt láthatja a dobfékeket:
A fékek nehézek voltak, 15 kg-ot adtak a terepjáró tömegéhez:
ATV-fotók:
A terepjáró szerzője: Michael "didulya" a vologdai régióból.