Egy ilyen terepjáró terepjáró képessége nem kielégítő, azonban számos hátrány van.
Túl nehéz kezelni. A terepjáró kialakítása miatt nagy terhelésnél a hidraulikus emlékeztető sem képes megbirkózni és irányítani terepjáró elég nehéz. A szerző arra gondol, hogy korlátozza a keretek elmozdulását a félvezető mentén.
a VAZ eredeti motorja túl nehéz volt, és egy új, 15 lóerős motor, túl gyenge egy ilyen aggregátumhoz, amellett, hogy a hangos zaj miatt (a motor terhelés alatt elég zajos), nincs értelme ezt a terepjárót egy ilyen motorral vadászni. Minden állat egy kilométerrel szétszóródik a vadászterület bejáratát megelőzően.
A Gas 66 gumiabroncsai túl kicsik ahhoz, hogy megfelelően sorba jussanak a vízben, talán ez egy hajómotor felszerelésével fog dönteni.
A billenőkeret meglehetősen bonyolult, sok helyet és súlyt igényel.
És természetesen, amint az várható volt, a dobfékek, ha sárban használják, gyorsan meghibásodnak. Határozottan lemezzel kell cserélni.
Ezért a terepjárót korszerűsíteni kell, amelynek fő célja a súlycsökkentés és a normál motor kiválasztása.
A szerző elképzelése szerint ennek a terepjárónak nemcsak a hegyvidéki tereptől, hanem a vízi akadályoktól is képesnek kell lennie. A terepjáró négykerék-meghajtású lesz. A szerző külön helyet szentelt a terepjáró megbízhatóságának, a merev tetőnek és a készletben lévő biztonsági ívnek.
A terepjáróban kályha és néhány hely aludni és pihenni lehet. Van cserélhető felfüggesztés a kipufogógázból.
Milyen alkatrészeket és anyagokat használták a terepjáró gyártásához:
1) A belső égésű motor VAZ, amelyet később egy 15 literes kínai változat váltott fel. a.
2) A könnyű Gas 66 gumiabroncsai.
3) Cső 60 mm
4) GP a Gas-től - 71
5) Gáz-53 csomópontok
6) hidak a MAZ-tól
7) VI-3 kerekek
A terepjáró tömegét illetően azonnal elmondhatjuk, hogy nem a legegyszerűbb. Mivel a szerző kizárólag automatikus sebességváltót akar használni, akkor azonnal fél tonnát dob, figyelembe véve a motort. A keretnek elég erősnek kell lennie, és a súlya 200-300 kilogramm lehet. Ehhez hozzáadjuk a bőr, a kabin súlyát, és ennek eredményeként a terepjáró teljes tömege 1500-1600 kilogramm lesz, ami elég sok.
Fontoljuk meg részletesebben építés terepjáró.
Nagyon jól elmagyarázták, miért esett a választás az automatikus sebességváltóra.
Csak egy ilyen doboz segítségével csúszhat normál sebességgel, és a kerekek legalább valahogy elmozdítanak egy ilyen nehéz autót a vízben.
Mivel a terep hegyvidéki, a tengelykapcsoló megégésének valószínűsége nagyon nagy, akkor ezt a problémát megoldó automatikus sebességváltó megmutatja előnyeit.
Automatikus sebességváltó, csak kényelmesebb, különösen a hegyekről történő emelkedéseknél.
ATV keretkép:
Az elemek alapvető felszerelése után a szerző megkezdte a motor előkészítését, nevezetesen a szelepek szabályozását.
Az alábbiakban egy fénykép látható a motorral végzett munkáról. A szelepekkel kapcsolatos problémát a szerzõ és az egység korábbi tulajdonosának egyeztetése után tisztáztuk. Nagyon egyszerűnek bizonyult, a vezérműtengelyt kicserélték.
Az ilyen kinyilatkoztatások után a szelepek beállítása a helyes irányba haladt.
A terepjáró méretét tekintve kb. 140 cm-rel 70: 70-re fordul.
Kerék a VI-3-tól:
Aztán a szerző úgy döntött, hogy foglalkozik a terepjáró korongokkal. Két ZIL-lemezt vasalással lefoglaltunk és egy hordóba egyesítettük, majd hegesztettük a végeinket, kivágtuk a középső részet, és mindent elküldtünk feldolgozásra.
Az alábbiakban bemutatunk egy példát a lemez gyártására:
Egy másik terepjáró diagram más szögből:
A Subaru alkereteit és féknyeregeit használták:
Minden méretet felvettek, és a szerző megkezdett lemezek gyártását. Ehhez 500–500 hengert készített 2 mm vastag fémlemezből, és behelyezett bele két 19 hüvelykes tárcsát. Ennek a módszernek az előnyei a kivitelezés olcsó és egyszerűsége.
Egyéb képek a terepjáró elemekről:
Vázlat készült a kerékagyról. A vázlat értelmében a szürke vezető rögzíti a 100 kg súlyú kerék, valamint a csapok az agyban történő rögzítését. Mindez 6 anyára van csavarva. tervezési jellemzője az, hogy eltávolíthatja a gumiabroncsot anélkül, hogy magát a lemezt eltávolítaná, ami nagyon kényelmes, tekintettel a nem gyenge súlyra. Vagyis a munka egy ember számára meglehetősen megvalósítható.
Egy karton sablonból egy fémlemezt vágtak le, és az egyik végén a koronghoz hegesztették. Ezután a technológia kérdése, óvatosan melegítve a fém fúvóka segítségével, a korong köré hajtogatva, ezzel segítve a kalapácsot, hogy megkapja a kívánt formát. Sajnos azonban a házasságok ara papagájban fordultak elő, különösen az elégtelen hevítés vagy figyelmetlenség miatt, egy pár ilyen bordával kiderült.
A tengelytáv tengelyei terhelés alatt készülnek, figyelembe véve másfél tonnás tömeget és körülbelül további fél tonnát.
Így a szükséges számítások elvégzése után a szerző arra a következtetésre jutott, hogy a cső átmérőjének tengelyére legalább 60 mm-nek kell lennie.
A meghajtó áramkört úgy döntötték, hogy bezárják:
A szerző úgy döntött, hogy a Gas 53 kerékagyát is használja, előnye, hogy képes akár öt tonnás terhelésre is ellenállni, amely nemcsak a terepjáró tömegét tartalmazza, hanem az akadályok teljesítésekor a gyorsulásból származó terhelést is. Ezért annak ellenére, hogy nagyon sokat súlyoznak és a túlterhelés 150 kg-nál nagyobb, mint a hasonlóak, négy ilyen agyat is beépítettek. Így a terepjáró alváza hármas biztonsági tényezőt kapott.
A gép motorját úgy döntötték, hogy áthelyezik. Van egy probléma, a 2lt-os motornak, amely a szerző kezében volt, nincs automatikus sebességváltó, tehát meg kell próbálnia egyesíteni egy nem-natív automatikus sebességváltóval. A szerző még a mechanikus változatot sem akarta fontolóra venni, mivel egy ilyen nehéz súlyt mindkét kezével kell kezelnie, és nem kívánatos, hogy elkerülje a sebességváltó karját.
A szerző látta annak lehetőségét, hogy megkönnyítse az irányítást a háziorvoson a Gas-71-ből, bár ez ismét száz plusz fontkal növeli a terepjáró tömegét.
A MAZ hídjait használtuk és megfordítottuk, a rendelkezésre állás miatt.
Fotók a terepjáróról és működési helyéről:
Terepjáró szerző: Vlagyimir az Irkutszki régióból, VLADimir1 becenévvel