az terepjáró készítette a szerző egyszerű pokatushek, speciális célokra, kivéve a szórakoztató ő nem. Bár a jövőben a szerző nem zárja ki a különféle szeszélyek korszerűsítésének lehetőségét. Ezenkívül jelenleg ez a gép nemcsak szárazföldön mozog, hanem úszni is képes.
A terepjáró elkészítéséhez felhasznált anyagok:
1) Motor az oki-tól
2) sebességváltó a Dnyeper-től
3) A Vazovskaya klasszikus különbséget adott.
4) Fedélzeti fékek és sebességváltók az ATV-től.
5) A kerekeket szintén eltávolítják az ATV 25 12.5 12-ből.
6) markolat 2101-től
7) Fékek 2108-tól
8) Láncok, amelyek hangmagassága 19,5 német.
A terepjáró maximális sebessége körülbelül 40 km / óra.
Fontolja meg a terepjáró felépítését és a szerző problémáit.
Először a szerző úgy döntött, hogy előkészíti a tengelytávot a terepjáróhoz.
A 2121-es meghajtót használták, amelytől a SHRUS üveget elválasztották. Ennek eredményeként egy tengelyt kaptak egy végrészgel, amelyhez a VAZ kerékagy karimáját hegesztették, és ott már furatokat készítettek a kerekek felszerelésére. Ezután az összes elemet megmunkáltam egy esztergán. A vezető csillagok tengelyeit, mint például a féktárcsákat, rendes kerékcsavarokkal rögzítik.
A Niva féltengelyéből csapágyat készítettek a csillagok és a féltengely réseivel való összekötéshez. Klipként ugyanazon Niva hídjának egy része van. Az alábbiakban egy fénykép látható az alkatrészekről összeszerelés előtt:
Aztán a szerző elkezdte a keret összeszerelését.
Első szakasz:
A keret alja készült:
Differenciálkészlet:
Műszerfal készült:
Aztán volt munka a lendkerékkel. Könnyűek. Ezek közül a féktárcsákat a kívánt vastagságig történő hornyolással készítik. A féktárcsák meglehetősen laposak az autó elrendezése miatt.
Két sebességváltót készítettünk, az anyag egy klasszikus VAZ régi hídja volt.
A próbaüzem után azt is elhatározták, hogy a sebességfokozatot 2,5-re csökkentse a differenciálműtől. Ezután a szerző megtette a sebességváltó telepítését, és megkezdte a sebességváltó és a huzalozás utolsó munkáját.
A differenciálmű oldalsó bekapcsolásának fő problémái a helyes fordulás nehézségei és a differenciál erőforrása.
A fordulatot könnyebb elvégezni gázzal, mivel a helyszínen jelentős erőfeszítéseket igényel. Ezért a szerző megoldotta ezt a problémát. A differenciálmű főzött és egyik oldalát kilazítottuk, ennek köszönhetően a gép könnyebben vezethető volt.A terepjáró még az első sebességváltóval is a helyszínen könnyedén fordul, ezért úgy döntött, hogy a differenciálmű miatt az oldalsó fordulást elhagyja a kényelmesebb kezelés érdekében.
előtte négy műhold volt, amelyet önzáró lemezből készítettek.
Az új rotációs rendszer azonban hibákat is mutatott. A sebességváltóban öntöttvas házú csapágyak szerepeltek, ugyanazt a házat nem tervezték túlterhelésre és robbantásra éles manőver során.
Ezért a szerző úgy döntött, hogy hasonló esetet acéllal helyettesít. A szerző azt javasolja, hogy legyen különösen óvatos a csapágyak kiválasztásakor. Az elvégzett változások fényében a sebességváltó rendje nagyon bonyolult: a sebességváltót a motorhoz rögzítik, majd két tengelykapcsolóra osztják a csillagokkal és láncokkal ellátott 2110 vázából, majd van egy 2101 vázból egy sebességváltó, amelyben differenciálműveket hegesztenek, és a bal oldali féket felszerelik és a jobb oldali. maga a vezérlés a VAZ 2101-es munkahengernek köszönhetően vákuum erősítővel valósul meg.
Annak ellenére, hogy a felépítés látszólag bonyolult, maga a vezérlés sokkal könnyebbé vált, a tengelykapcsoló-pillanat megragadása minden bizonnyal nehéz, de útközben nem okoz problémát.
A szem motorját a saját tengelykapcsolóval és sebességváltójával szerelik be, majd átmenet történik a Dnyeper sebességváltóra, és a 2101 hidaktól a 3,5-rel lejjebb haladó sebességváltókból kiderült, hogy beépített hajtással rendelkeznek.
A tengelykapcsoló működésének megkönnyítése érdekében a fő hengereket 2108-ra cserélték.
A Dnyeper sebességváltó természetesen sok erőfeszítést igényel, de ha 30-35 km-t meghajt és 3000 motor alatti fordulatszámon marad, akkor tovább marad.
A láncok importáltak és tartósak. Moszkvából megrendelték ezer méter áron.
A terepjáró méretei:
160 cm széles
Hosszú, 280 cm
Az autó súlya akár 600 kilogramm is lehet, de kívánság szerint le is dobhatja, mivel ebben a tekintetben még nem történt megtakarítás.
Mivel a karosszéria hermetikusan van lezárva, a terepjáró képes leküzdeni a víz akadályait, bár a sebesség nem túl nagy, mivel a kerekek kicsi. Ezenkívül meglehetősen nagy távolságot tettünk körülbelül 45 centiméterre az aljától, tehát a vízkerekek elég magasak és gyengén sorban állnak, de ha csökkentik a hézagot, problémák merülnek fel a pályán történő mozgással.
Különösen elégedett az autó megbízhatóságával, még az egyetlen oldal lebontásával is. Ez a terepjáró szinte egyenesen halad tovább, ami nem okoz kényelmetlenséget a vezető számára.
A teljes sebességváltó szétszerelése a sérült elemek elkerülése érdekében szükségtelen, és például a tengelykapcsoló cseréje csak fél órát vehet igénybe.
300 km-es üzemeltetésnél csak két hibát észleltek.
Az érzékelőventilátor meghibásodott, de ebben az esetben a szerző körültekintően telepített egy kényszerített be- és kikapcsolót.
És egy vödörrel végzett hótisztítás során megsérült a meghajtó lánckerék, éles manőver során egyszerűen nem tudta ellenállni a hóterhelésnek és a vödör súlyának.
Mellesleg, itt ugyanaz a vödör, amelyet a szerző készített egy terepjáróhoz:
A szerző a következő következtetéseket vonta maga után:
A jövőben komolyan érdemes megfontolni a terepjárók megkönnyítésének lehetőségét, mivel ez jelentősen csökkenti az alváz terhelését.
Időnként problémák vannak a láncokkal, sajnos még nem sikerült megtalálni az okát.
Néhány ízület túlzott biztonsági mozgástérrel készült, és különösen velük érdemes megkezdeni a terepjáró megkönnyebbülését. Annak ellenére, hogy a motor teljesítménye elegendő.
Lehet, hogy fel kell tennie a variátort, de ehhez el kell vennie a sebességváltót az importált ATV modellből. A súlycsökkentés érdekében meg kell ismételni a sebességváltó sémáját, mivel a VAZ hidai meglehetősen nehézek.
A sínek telepítése, különösen a keresztezésen nem fog játszani, mivel a terepjáró nagyon fürge.
Videó tesztgép:
A terepjárót összeszerelték, és miután a szerző gördült rá, eladni tervezi egy új projekt elindítása érdekében, valamint ajándékot ad a feleségének, hogy támogassa őt egy ilyen szokatlan hobbi során.
A terepjáró szerzője: Michael Perm városából, "mishanya68" becenévvel.