Terepjáró oldalirányú funkcióval, differenciálmű. az erőátvitel láncokra épül. A terepjáró gyártása elõtt a szerzõ mindössze 250 ezer rubelt tartott szándékában tartani, ám ennek eredményeként kétszer annyit költött el. A költségek oka a szerző azon szándéka volt, hogy fejlesszék a terepjáró több funkcionalitását és megbízhatóságát.
Terepjáró gyártásához a következő elemekre, anyagokra és szerelvényekre volt szükség:
1) OKA belső égésű motor injektorral.
2) egy hajtómű ugyanahhoz a motorhoz hegesztett differenciálművel.
3) a kormányoszlop a Niva-ból
4) A híd Oise-ból
5) az Arktiktras márka kerekei 1300–700–21
6) 40 és 12 fogos csillagok.
7) hangtompító suzuki
8) a matizált rezonátor
Vegye figyelembe a terepjáró gyártásának szakaszát:
Ez a terepjáró az első önalkotó. Az építkezés tapasztalatának hiánya miatt minden szerkezeti elemre komoly megközelítést alkalmaztak, a dokumentáció és a gyakorlat tanulmányozásával. Az összeszerelés során különféle nehézségek merültek fel, amelyekkel a szerző megbirkózott. Az alábbiakban ismertetjük a szerző problémáit.
Először a szerző egy tervet készített, amelyben terepjárót épít, és meghatározta azokat a fő problémákat is, amelyekkel szembesülhet.
Tervezni fogja bortopovorotny egy terepjáró egy kínai Oka motorral, komplett sebességváltóval, a Niva átviteli tokján keresztül. ennek megfelelően egy ilyen rendszer kérdéseket vet fel, mivel a szerző nem volt szerelési tapasztalattal.
Pontosan el kellett dönteni, hogy hogyan kell megkülönböztetni a sebességváltót, miközben kijátszik a Niva áttétel esetére. akkor létre kell hoznia egy átmenetet az átviteli házról a lánckerékre és a féktárcsára.
Ennek egyik lehetősége a Niva sebességváltó tengelyének használata és az Oka sebességváltó csatlakoztatása.
Az összes szükséges alkatrész megvásárlása után, beleértve az egész Niva-t, amelyet alkatrészekre biztonságosan szétszereltek.
De a döntés a kereten keresztüli csillagokra váltásról nem egészen egyszerű:
A sebességváltót szétszerelték:
argonhegesztéssel a differenciálművet főzték, és a dobozt vissza összeállították:
Az elméleti számítások elvégzése után megállapítottuk az ötödik fokozatú terepjáró járművek hozzávetőleges sebességét, ez kb. 35 kilométer / óra.
Aztán a szerző elkezdett hegeszteni a keretet:
A motor, a tengelyek és az átviteli ház hozzávetőleges felszerelése:
A tengelyt a hajtás egy nagy nyereményt kapott, és elküldte a tengelykapcsolóhoz. Általában véve ez nem lehet nehéz, de különben egy fordítóval kell dolgoznia, hogy lerövidítse és illessze az összes részletet.
A szerző lerövidítette a híd Oise-tól, és úgy döntött, hogy féktárcsákat telepít az agyhoz. Ezenkívül a Niva támaszát hegeszteni kell a hídhoz, és egy adaptert csavarozni kell a tengely tengelyéhez. Csillagok, amelyeket 12 fogos adapterben használnak.
a hajtótengely nem változott, mivel az natív, és ennek megfelelően megközelíti a hídot.
Pontosabban, hidat vittünk az UAZ 3151-ből, és hegesztettünk rá egy csövet. A tengelytartókat levágták, és egy 30 átmérőjű lyukat készítettek, amelyen a tengelyt behelyezték, majd hegesztéssel rögzítették.
A VAZ 2108 csapágya rögzítik az átviteli ház keretéhez és párnájához, majd egy 12 fogászati csillag számára van egy kijárat.
A híd újjáépítésre került:
A következő adapterek készülnek:
A sebességváltó hasonló módon valósul meg:
Beépített vezetőülés:
Ebben a formában elvégezték a terepjáró első vizsgálatát.
A terepjáró első tesztje után kiderült, hogy az oldalirányú mechanizmus működik-e, ennek oka a féktárcsa, vagy inkább a rá kifejtett elégtelen erő. A megoldást egy második féknyereg telepítésével találták meg. A terepjáró teherbírása és annak túlterhelése miatt egy másik fontos részlet derült fel. Nem a kormányoszlop rögzítésének megbízhatóságát, amelyet később újra gyártottak. A láncugrásokat láncfeszítőkkel kiküszöböltük.
A keret szélessége 85 cm volt, és létrehozásához egy varrat nélküli csövet használtunk, amelynek mérete 76 x 3,5.
Eredetileg egy esztergán megmunkálták, majd hegesztették argon hegesztéssel.
Az átviteli eset rögzítve volt, azt a keret széléhez is vitték, szükséges, hogy a jövőben lehetőség legyen a légcsavar felszerelésére az alváz megváltoztatása nélkül.
Az üzemanyagtartályt beépítették:
Vásárolt kerekeket az egyik mestertől:
Telepített vezérlőkarok:
Használt radiátor a vaz 2108-tól ventilátorral:
Katalizátor 11116 Részt vesz:
Aztán a szerző elkezdett gyűjteni a csomópontokat:
Itt van a kész keret:
A terepjáró házának külső megjelenése:
A 65 mm tengelyátmérőjű kerékagyak készülnek:
Telepítve van egy Suzuki hangtompító, valamint egy Matiz rezonátor. Ennek a döntésnek köszönhetően az erdőkbe mélyen be lehet esni anélkül, hogy vadállatot ijesztenének.
Így készültek a tengelyek:
Fotó:
Gumiabroncsok terepjáró járművekhez rendelve:
A differenciálmű eltávolítottuk és szétszereljük, hogy megoldást találjunk a forgással kapcsolatos problémákra:
Esztergálási problémák
De ahogy már említettük. mindazonáltal úgy döntöttek, hogy rögzítik a fékhengereken, és további féknyereket telepítenek.
A terepjáró méretei:
szélessége 240 cm
hossza 200 cm
Mivel a lánc lógott és a forgás során csillagfogakba futhatott, a szerző két fő kérdés megoldását vetette fel: a fékerő a könnyebb forgáshoz, valamint a láncfeszítők beszerelése.
A liter motor kifizetődik, 50 liter. a. elég egy hasonló autóhoz.
Az eredmény két féknyereg volt a terepjáró mindkét oldalán, egy ilyen korszerűsítés után a terepjáró fordítása könnyűvé és simavá vált erőfeszítés nélkül.
Az ötödik sebességfokozatban felgyorsul 35 km / h sebességre. azonnal megkezdheti az ötödiknel.
Az alábbiakban egy videó található, amelyben felmérheti a terepjáró vezetési képességeit:
Beépített tágulási tartály:
megvalósult csere a hubon:
Csörlő szállítva:
Itt vannak képek a láncfeszítőkről:
Telepítésük után a lánc nem ugrál vagy gyűrűdik. maga a terepjáró meglehetősen csendesen működik rezgés nélkül.
A kész gép tesztelését elvégeztük. rájuk a szerző rájött, hogy a motor a terepjáró tervezésének egyik legjobb helye, köszönhetően az ötödik fokozaton történő forgásnak, még az instabil működésre utaló utalások hiányában is.
Terepjáró szerző: Victor Moszkva városából, vitos becenévvel