Ennek a terepjárónak a szerzője ötlete volt egy kicsi kompakt építéséhez terepjáró, amelyet nem drága építeni, és könnyen szállíttatni egy pótkocsiba. Ennek eredményeként a szerző arra a következtetésre jutott, hogy az oldalsó kanyar felépítése ideálisan felel meg a leírt tulajdonságoknak, és terepjárójának építésére állt.
A terepjáró építéséhez használt részletek, mechanizmusok és anyagok:
1) Kínai Rotax 14 lóerős belső égésű motor.
2) A motor mellett egy tengelykapcsoló és két öv volt.
3) Oka autó sebességváltója
4) A fékeket ugyanabból az Oka gépről is vették.
5) sebességváltó a Linx terepjáróból
6) tengelykapcsoló-hengerek a VAZ 2108-tól
Részletesebben mérlegelje egy terepjáró konstrukcióját.
A szerző elsõként azt mondja, hogy az elrendezést úgy változtatták meg, hogy csökkentsék a szélességet, mivel ennek a terepjárónak a legfontosabb gondolata a kompakt.
Képkeret összeszerelése:
A terepjáró vázát, valamint az agy egységeket összeszerelték a tervezés meghatározása után. Egyfajta lezárt keret készül, belső láncokkal. Rövid lánc normál feszítőrendszerrel.
Ezután a súrlódó tengelykapcsolók és a terepfékek beszerelése lesz, amelynek eredményeként a tervezés megbízható lesz, és ami a legfontosabb, az összeszerelésnek nem szabad nehézségeket okoznia.
Súrlódó tengelykapcsolóként használtak kosarat, valamint a VAZ 2108 tengelykapcsoló tárcsáit.
A VAZ 2108 tengelykapcsolójának jól kell viselkednie, de végül csak a tesztelés után derül ki.
Hogyan viselkedik a VAZ-2108 tengelykapcsoló egy tengelykapcsoló-körben?
Helyezze fel a kerekeket:
ATV alkatrészek telepítése:
Kormányzás:
A főszerelés után a szerző megpróbálta megvizsgálni a gépet, mivel meg kellett tudni, hogy milyen irányban lehet elosztani az erőket a gép végső összeszerelése során. Az első tesztek benyomása meghaladta a szerző elvárásait, a motorteljesítmény teljesen elegendő, mivel a terepjáró nagyon könnyű, kiváló a manőverező képesség az aszfalton, valamint a terepjáró szabadalmazhatóság, mind a négykerekű meghajtásnak és a terepjáró könnyű súlyának köszönhetően.
De néhány hiányosságot azonosítottak. Az első egy gyenge tapadás, amely azonnal érzékelhető, amikor a terepjáró terhelése növekszik, függetlenül attól, hogy csak kevesebb utas számol-e, mint két, vagy különösen nehéz útviszonyok esetén.
Előfordult, hogy ennek a problémának köszönhetően a terepjárót még nem is lehetett elfordítani, ezért ezt a szerelési folyamat során meg kellene oldani.
Miután a témákat és tippeket tanulmányozta, a szerző megtalálta a kiutat a jelenlegi helyzetről, amelyben a kukoricapályán kerekekhez használt tengelykapcsolókat használják. Ezért a már egy félig összeszerelt modellhez hozzáadtak egy motoros motor variátort, majd külön-külön fékező tengelykapcsolókkal. A hajótest szintén elkészült, és a motort a keret hátuljába helyezték a súlyeloszlás beállításához.
Ennek eredményeként a terepjáró súlya mindössze 500 kg volt. Szélessége 175 centiméter, hossza 255 centiméter, magassága pedig két méter.
Az épület jellegzetességeit illetően: először a szerző csak a differenciálmű miatt fordult gondolkodásra, erről néhány képet láthat a szerelvényről, de később úgy döntöttek, hogy feladják ezt az ötletet. Végül is a súrlódó tengelykapcsolók előnyei nyilvánvalóak, ezért a szerző úgy döntött, hogy kidolgozza egy terepjáró súrlódási rendszerét.
A tengelykapcsoló és a fék teljesen el vannak választva egymástól, de a vezérlést mindössze két karral végzik, ami nagyon kényelmes. Ezért úgy döntöttek, hogy az eszközt az alábbi elv szerint működik: a hengereket kapronba hengerelik, és a megfelelő főhengert kinyomják, és a munkavállaló már nyomja a fő hengert. Így a teljes vezérlőáramkör csak két tartályból áll a fékből, valamint négy fő hengerből, amelyek a klasszikus VAZ tengelykapcsolójának fő hengerei, és ugyanazon VAZ 2108 két fékhengeréből, valamint egy kormánygépből.
Andrei, néhány kérdés: ahogy megértettem, a tengelykapcsoló és a fékek között 1: 3 esés van, és oldalakon is? és mi a hajója szélessége? és hátramenet, miért? és hány sebességváltó van?
A tengelykapcsoló és a fékek között csökkentett sebességfokozat van egy-háromig, valamint tovább az egy-három tengelyig.
a hajó szélessége körülbelül 640 milliméter, és a Lynx motorosjáról hátrameneti fokozatot használtunk, a következő sebességváltókat használjuk: kettő előre és egy hátra.
A variátor használatának hátrányai vannak, olyan súlyos terepjáró viszonyok esetén, mint például a mocsarak, akadályozza a megfelelő mozgást, és a terepjáró vezérléséhez bizonyos ismeretekkel kell rendelkeznie. Vagyis a kerekek továbbra sem csúsznak, de a sebességváltó és a kerekek közötti közvetlen kapcsolat és a minimális sebesség mellett a vezetés sokkal kényelmesebb.
Néhány utazás után kiderült, hogy a gumi átjut a levegőn, így a szerző beborította az ülést, hogy egy cső nélküli réteget képezzen. Ehhez speciális krémet vásároltunk, amellyel a gumiabroncsot bevontuk, és szárítás után eltávolítottuk a légréseket.
Ennek ellenére úgy döntöttek, hogy hosszú utak során alacsonyabb nyomást gyakorolnak.
Az alábbi videó az abroncsnyomást 0,2 atmoszférára állítja:
Emiatt, amint a videóból látható, a rázás észrevehetően csökkent, a kezelhetőség ennek megfelelően csak jobb lett. Azt is megfigyelték, hogy a súrlódással történő differenciál-forgás hátrányai egyenes arányban vannak, vagyis annál rosszabb a kerék, annál könnyebb a kormányzás, a fékeket gyakorlatilag nem használják, és a forgás csak a súrlódó tengelykapcsolónak köszönhető, de a túlterhelés szempontjából még mindig nagyon nehéz. .
Ezért úgy döntöttek, hogy a nyomást 0,1-rel csökkentik:
Ezután az út még jobb lett:
A kamerákat annyira leengedték, amennyire a redők megjelentek, egy speciális manométer nullával egyenlő nyomást mutatott, amelynek valós értéke nem egyértelmű.
A legcsodálatosabb dolog az, hogy a terepjáró egyébként is meghajtott, és amint az az alábbi videóból láthatod, egy meredek emelkedés és egy forduló fordult elő:
Így nézett ki a gumiabroncs lábnyoma:
Az alábbiakban egy videó látható, amelyben a forgás csak a tengelykapcsoló forogása miatt látható:
A rendezés során nem mutattak ki más negatív szempontot. A variátor nem csúszik le, elég a motorteljesítmény, a gumiabroncsnyomás normál.Világossá vált, hogy cső nélküli kerekeket kell feltenni a terepjáróra, mivel ilyen nyomás esetén a gumiabroncsok megsérülnek. Noha a pálya különösen nehéz részeinek legyőzése érdekében ez a lépés nagyon hatékony, különösen akkor, ha egy kis kompresszort használ 30 l / perc sebességgel, amelynek következtében a kerék mindössze két és fél perc alatt szivattyúzik normál állapotba.
Fotók a terepjáróról:
Terepjáró szerző: Andrey Vologda városából