érdekes a modell terepjáró két tengelyes oldalsó kanyarral. Terepjáró vadász- és horgászkirándulásokra, tehát még szezonon kívül is könnyen el kell jutnia az erdei utakon és a mocsarakon, tehát az oldalsó fordulás jó megoldás a gép megbízhatóságához és kompaktságához.
A terepjáró gyártásában használt mechanizmusok és anyagok:
1) 76–3,5 cső a kerethez
2) 16V-1 láncok
3) A Motoblock 5B-S sebességváltója
Részletesebben mérlegelje egy terepjáró gyártását:
Így készülnek a kerékagyak, cserélhetők a kereten, a szerelvények beszerelését tervezik:
A keret 76–3,5 csőből készül, az erőátvitelhez a következő láncokat kell használni:
Az agy vázlatát kissé módosították, hogy helyet találjon a tömítéseknek:
A sebességváltók aránya az alábbiak szerint oszlik meg: a motortól az 1–1,45 sebességváltóig, 1–24-re leengedve, 1–1-ig magasra, 1–1-ig hátsóként. A sebességváltón a 9 fogak csillaga a 35 fog követőjéhez vezet. A maximális sebesség körülbelül 12 km \ óra
Itt vannak maga a sebességváltó méretei:
Tehát elkészül a kerékagy, valamint a lapozónyílások:
Csapágy leszállás és süllyesztés:
Ezután elkészítettük az agy tengelyét, és acélt 45 használtunk. Az ábra nem jelzi a tengelyre merőleges csatornát a levegő alatt. a méretet 28-ról 45 mm-re is megnövelték, a csapágyak között csökkenve. Átmérő: 20mm:
Aztán a szerző úgy döntött, hogy elkezdi festeni, és így elvégezték a terepjáró házának rögzítését:
Mivel a keret főzésekor nehéz volt megfelelni az ideális tervezési méreteknek, a szerzőnek sok időt kellett költenie a felszerelésre, és nem minden alkatrészt méreteztek a rajzok szerint. A tengelyeket a csőbe forrón nyomták be. Amikor minden alaposan felforrósodott, az egyes tengelyeket 2,5 mm-rel egymástól távolítottuk el. A kerekek felszerelése után ez különösen észrevehetővé vált. A tervek szerint ezt a hibát jack-kel kell kijavítani.
Lehetőség van hegesztésre sarkok telepítésével:
De még a sarkok felszerelésekor is fennáll a ferde helyzet, talán a cserefuratok felelősek:
Javító munka:
A swap-végrehajtási rendszer így néz ki, a jövőben a következőket tervezik központosítani:
Két terepjáróban használható motor, lényegében azonos teljesítményű, de a rögzítőelemekben vannak különbségek:
Egy érdekes új kipufogócsövet is hegesztettek:
kipufogógáz-folyamatábra:
És itt van a motortér az összes módosítás után:
Telepített láncfeszítő:
ATV kabin fotó:
Várható kerekek:
Volt egy ötlet egy üveg ragasztással ragasztott hajószelepek használatához a kamerákon. Nagyon kényelmes a swap-downs szempontjából, a seprés néhány másodpercig tart, míg a csere csak 3 perc. De két ilyen kerék összeszerelése után az egyik csak egy nap alatt engedte le, ami azt jelenti, hogy el kell hagynia az ilyen megoldások alkalmazásának gondolatát, és újokat kell keresnie:
A szivattyúzáshoz csónak körtét használnak, így a mellbimbóit elkészítették:
Itt van a belső kialakítás:
A meghajtott csillagok felszerelése az agyon így néz ki:
Összességében hat hasonló alkatrészt hegesztettek az agyra, és a méreteket felfelé változtatták, vagyis 10-et készítettek 8 helyett:
Három napig ezen a terepjárón 72 km-t tekercseltünk egy folyón átmenő autópályán keresztül, agyag mocsár. Ennek eredményeként becslések szerint csupán 16 liter benzint fogyasztottak a megtett távolságon, ami teljes mértékben kielégíti a szerző kívánságát. Tekintettel a 16 literes autópálya körülményeire, valóban nagyon kicsi a költség ennek a terepjáró-típusnak.
A csere a következő módon valósult meg:
A kipufogógáz chopik segítségével bezáródik a kipufogódobban.
A szivattyúzást gyakran használják, főleg a szezonon kívüli időszakokban, amikor a hőmérséklet +20 -15 fok alá esik, ami nagymértékben befolyásolja a gumiabroncsok nyomását. A vonatok normál nyomása körülbelül 0,18 atmoszféra volt, és a szerző megkísérel tartani azt cserével. A mellbimbók szétszerelése után a csavarás nem vált annyira kritikussá. A csomagtartóban egy csónakot is szállítunk, amelyet szintén nagyon kényelmes kipufogni. A jövőben a szerző azt tervezi, hogy átvált cső nélküli kerekekre, és frissíti a cserevezérlőt közvetlenül a terepjáró kabinjából.
A gumiabroncsok forgásának megakadályozása érdekében a tárcsa szélességét 40 cm-re vágták, az elektródák fogait is hegesztették, majd az abroncsokat építési tömítőanyaggal ültették le. Emellett a szerző elkezdett dolgozni a gumiabroncsokon, kiküszöbölte a lyukasztást és a vágásokat firmware awl és tömítőanyag segítségével.
ATV tesztvideó:
A tervezést a terepjáró megjelenésén végezték. A tervek szerint egy külső átlátszó gáztartályt, valamint egy egyszerűsített kipufogócserélő rendszert telepítenek. Egy ilyen csere-áramkör teljesítménye nem rosszabb, mint két dugattyús kompresszor, de nem igényel akkumulátort.
A vadászati idény megnyitásakor a terepjárót sokat használták ki. Néhány meghibásodás történt, különösen a motor túlmelegedése, a lánczár kinyitása és a kamera mellbimbójának törése az abroncs forgása miatt. De a kipufogógáz-szivattyúzás segített bejutni a javítóhelyre. Az összes kereket 0,1 atmoszféra nyomáson pumpáltuk fel. Ennek eredményeként körülbelül 10 liter üzemanyagot költöttek 42 km-es pályára, ami nagyon kevés egy terepjáró járműhöz.
A terepjáró szerzője: Alexander Jekatyerinburgból, "Alex-R" becenévvel.