Ez az terepjáró teljesen eltérően a többiektől. Nem csak a négy tengely elrendezése alapján különbözik, hanem maga a kialakítás is nagyon szokatlan. A szerző hivatásos építés hasonló egységek. Noha eredetileg saját magának készíti őket, ezt a terepjárót úgy hozták létre, hogy több napig vadászni lehessen, éjszakát erdőben töltsön, és emellett a kényelem mellett. Ezért a terepjárót úgy alakították ki, mintha két rekeszből lenne, ez maga a kabin, ahol a gépvezérlés található, és a nappali rekesz, amelyben ágyak, tűzhely és egyéb felszerelések találhatók.
A terepjáró építéséhez használt egységek és anyagok:
1) Belső égésű motor: eredetileg a VAZ 21083-ból szerelték be, de aztán VAZ 2106-ra cserélték.
2) A szivattyú a Gazelle-ből
3) Kotrógép terheléselosztó
4) a Gas-66 palackjai
5) gas-66 kompresszor
6) Bel-79 kerekek
7) szállítószalag a sín alatt
8) Webasto fűtési rendszer
9) Fagyálló kályhák két darab mennyiségben.
10) T-MAX 6500 csörlő
Vizsgáljuk meg részletesebben, hogy a szerző miként találkozott a terepjáró gyártása során, valamint az építkezés szakaszaiban.
Először: a szerző profilcsőből készített egy keretet, és rátette a fő egységeket, valamint a kerekeket:
A VAZ 21083 motorját cserélték, mivel nem volt elegendő teljesítmény a normál sebesség eléréséhez. Mivel a fajták meglehetősen hosszúak lehetnek, itt nemcsak a sífutás képessége, hanem a vezetési sebesség is fontos.
A kormányzás szempontjából minden egyszerűen szervezett, és ami a legfontosabb, megbízható. A kotrógépből vett hidraulikus elosztónak köszönhetően a kormánykerék meglehetősen egyszerű. A 66-os gáztól a d18-ig terjedő szár szintén átalakult.
Aztán a szerző elkezdett összeszerelni a főkeretet és a karosszériát:
A terepjáró lakóházán végzett munkákat végeztek:
Kiderül a határoló nélküli első kiegyensúlyozó. Mint láthatja, az első horog biztosítás céljából található, azonban a beépített önzáródás segít kiszabadulni a csúszástól.
Valaki azt gondolta, hogy a szerző nem biztosítja a motorhűtést, mivel a szokásos hűtőrács elölről nem látható, de ha alaposan megnézed, akkor a fotókon a következőket észreveheti:
A motorháztető elülső részén kicsi levegő bevezetés történik, a motorra ventilátor van felszerelve, így forró levegő lép ki a motorháztető oldalairól a kipufogódob elől, másrészt.
Ezután ventilátort telepítettek a GUR szivattyúra is, és a bal-alsó részen látható az egyik heveder elektrofúziós kapcsolójával ellátott gas-66 kompresszor.
A kerekeket kissé újracsövezték egy cső nélküli alap alatt, és csak az oldalakon tömítőanyaggal vannak lezárva. Üveg tömítőanyagot használtunk, a minőség jó volt.
Így készül a terepjáró törés-szerelése:
Egyéb képek a terepjáró terveinek összeszereléséről:
Hosszbordás öv, 4-patak, nagyon jó terhelést képes ellenállni.
ATV tesztvideó:
A videón hallható ropogás nem a görgők csúszása, hanem a motobázis motorok munkája. Éppen olyan versenyeket tartottak, amelyekre a szerző megérkezett terepjárójára.
A terepjáró mérete a következő:
546 cm hosszú
Magasság 250 cm
Szélesség 218 cm
Saját magasság 54 cm
A terepjáró száraz tömege 2 tonna alatt maradt, és a tartályok térfogata 220 liter.
A hengerek karimái elkészültek, de nem kapcsolódtak azonnal a betéttel, mert egy ideje 80 g / cm-ről 200-ra kellett állnom nyomással.
A terepjárót összeszerelték, sőt még nyilvántartásba vették, és rendszámot kaptak.
A hátsó rész, amely szintén a nappali rekesz, volt berendezve, és most így néz ki:
És itt van az első rész vagy a terepjáró kabin, és egy hálózsák található a székek mögött.
A lépést oly módon hajtottuk végre, hogy meghosszabbításuk után lehetőség volt arra, hogy bemélyedjen belőle.
A terepjáró alatt emellett olyan síneket készítettek, amelyek közvetlenül a kerekekhez öltöznek és tökéletesen tartanak. De a magas hóhoz jobb fülekre van szükség. A szerző a fülek problémáját úgy oldotta meg, hogy a profilcsövet egyszerűen, hatékonyan és egyszerűen csavarozza fel a sínre.
Fotók a terepjáróról:
A terepjáró szerzője: Roman Vašukov, Arhangelski városból, „Roma Vashukov” becenévvel.