Ennek a terepjárónak a szerzői már régóta gondolkodnak egy olyan autó létrehozásáról, amely kielégíti a távoli régiók átlagos laikus emberének minden követelményét. Szüksége volt egy olyan autóra, amely stabil volt és megnövekedett sífutási képességgel rendelkezik. Ezért úgy döntöttek, hogy kipróbálják a kezüket egy ilyen gyártáskor, és létrehoznak egy négykerék-meghajtót terepjáró PUCHKAS.
Anyagok és mechanizmusok, amelyek részt vesznek a terepjáró gyártásában:
1) Belső égésű motor a vaz 2108-ból
2) kardanhajtások az UAZ hidakon
3) hidak az UAZ-ból
4) a vaz 2108 sebességváltója
5) Kormányzás az UAZ-ből.
6) Hidraulikus fékek vákuumfokozóval
7) Felfüggesztés hátsó rugóinak könnyű UAZ
8) UAZ kormánykerékhajtás
Részletesebben mérlegelje a terepjáró gyártásának szakaszát:
Több feladatot állítottak fel maguknak:
- minimális súly, azaz a terepjárónak meglehetősen könnyűnek kell lennie.
- Az erőátvitelnek megbízhatónak kell lennie, és nem szabad zajt keltenie.
- a terepjárónak úsznia kell.
- tehát legyőzni a középső mocsarat.
- A terepjáró járműveknek olcsóknak kell lenniük, még az utasok kényelme érdekében is.
A terepjáró vázának és keretének összeszerelése:
Kerekek gyártása terepjáró járművekhez:
A bipodot meghosszabbítottuk, hogy csökkentjük az erőt a kormánykerék forgatásakor.
különféle kerekeknek a terepjáróba történő felszerelésére szolgáltak, ehhez elegendő a sebességváltó sebességváltóról történő megváltoztatása. Így a Trekol kerekek felszerelésekor a sebességváltóban a főpár 3,8-ról 5,1-re változik, a maximális sebességet csökkenti, de a minimum 1 km / h.
A különbséget főzték, mivel ha nem főz, akkor a szabadalom szenved. Időnként ezt az önzár beépítésével oldják meg, de jelenleg csak nagy motorfordulatszámon működik, alacsony fordulatszámon hasznossága kétséges.
Van egy előterhelés-kapcsoló, amely egy bizonyos erővel összeköti a tengelytengelyeket, és ha az erőt túllépik, a tengelytengelyek egymáshoz képest forognak, és a mechanizmus úgy működik, mint egy normál csavarzár.
vagyis kiküszöböli a csúcsterhelések előfordulását az autó sebességváltójában és a kormánykeréken, valamint lehetővé teszi az önzáródást, hogy alacsonyabb sebességnél korábban tűzzön ki.
És olyan helyzetben, amikor egyetlen forgókeréken nincs pillanat, garantáltan ugyanazon tengely második kerékét csatlakoztatják működéshez, azaz például amikor egy kerék a levegőben van a terepviszonyok miatt, és nem él terheléssel.
Alapvetően az ilyen speciális blokkolókat csak egy terepjáró hátsó tengelyére telepítik.
Különleges járműveket készítettek a terepjáró járművekhez pótkocsik, a jövőben a terepjáró közvetlen rájuk való tárolásának lehetőségét célzó napellenzővel felszerelni.
Hosszú, 255 cm, szélessége 203 cm, magassága 160 cm
Hosszú az 595 cm terepjáróval
Így néz ki Puchkas a görgetõgumik kerekein, a tervek szerint az íveket kibõvítik a kényelmesebb terepjáró vezetés érdekében.
A lemezeket kifejezetten a Trekol gumiabroncsokra készítették, amelyek megkülönböztető tulajdonsága az egyszerűség és könnyű a gumiabroncsok nyomása és felfújása.
A sebességváltást hasonló módon szerveztük:
A teljes munkavégzés meglehetősen egyszerűen van megszervezve, a munka a kábelek megszakítása nélkül zajlik, mivel a beállítás nem hamisul meg, és ennek megfelelően a sebességváltót egyértelműen hajtják végre, érezhető a sebesség beépítése. bár nincs gyapjú, de a bekapcsolás egyébként nagyon egyszerű.
A húzózsinór és a drótkötél együtt szerezték be, a szerelőkerettel együtt a Cherie Tigot készletében, az új készlet viszonylag olcsó, mindössze 3500 rubel. Ugyanez a készlet van a Daewoo Matiz-ben, de különbség van abban, hogy a kulisszák mögött kevesebb pálya áll, és az ötödik fokozat felszerelése a terepjárón problematikus. A szerző nem találkozott más autókkal, amelyek teljes kábelekkel és a kulisszákkal eladták őket.
A fogaskerekek lépései eltérnek a klasszikus váza típusától, de nem okoznak kellemetlenséget. A sebességfokozat növekedése balról jobbra történik, a különbség az, hogy az első fokozat hátramenet.
Az alábbiakban egy videót mutatunk be, amely a kapcsoló mechanizmus működését mutatja:
Az építkezés és a súlymérés eredményei szerint a terepjáró tömege körülbelül egy tonna volt, ami elfogadható egy terepjáró járműnél, amelynek teherbírása legfeljebb 500 kilogramm lehet a szárazföldön és 300 kilogramm a víz. A terepjáró három-öt utas befogadására képes.
A terepjáró következő méretei vannak:
szélessége 203 cm
hosszúság 340 cm
magassága 227 cm
Hézag kb. 49 cm
A használt Trekol kerekek mérete 1310 x 490 x 20.
A terepjáró négykerék-meghajtású.
A maximális sebesség 60 km / h.
A minimális sebesség 3 km / h.
A vízen történő haladáskor a sebesség 4 km / h.
A fordulási sugár körülbelül hat méter a kerekek külső pályája mentén.
Az üzemanyagtartályt 20 liter üzemanyaghoz tervezték, míg az üzemanyag-fogyasztás a körülményektől és az útburkolatától függően száz kilométerre számítva 15-30 liter.
A terepjáró költségeinek hozzávetőleges költsége 500 ezer rubelt tett ki.
Fotók a terepjáróról:
