Terepjáró Egyedi megrendelésre összeszerelték, és a fő összeállítási kritériumok a zúzott területen való utazás egyszerűsége és kényelme voltak.
A terepjáró akár 600 kg-os rakományt is képes szállítani szárazföldön és felére annyi vizet. 2-6 fő számára tervezték.
A maximális sebesség 50 km / h.
A minimális sebesség 2 km / h.
Sebesség a vízen? km / h
Üzemanyag-fogyasztás 20-35 l / 100km. a terepviszonyoktól függ
A terepjáró gyártásánál használt anyagok és szerelvények:
1) belső égésű motor a VAZ-2108-ból
2) VAZ-2108 sebességváltó
3) katonai hidak az UAZ-ből
4) kormányoszlop a 69-ös gázból
5) vákuumfokozóval ellátott hidraulikus fékek
6) felfüggesztésként használt UAZ rugók
7) UAZ féreghajtómű
8) villamos energia előzetes
9) 25 literes üzemanyag-tartály
Egy kicsit a terepjáró konstrukciójáról és szerkezeti elemeiről:
Különös figyelmet érdemel a tengelykapcsoló-meghajtás felépítése a sebességváltón.
Hasonló mintát nem használnak az első terepjáró járművekhez, és jól beválták magukat. A hidraulika és a tengelykapcsoló meghajtása a VAZ 2108-ból származik, a pedál szerelésben a fő henger szintén a váza volt, a sebességváltó házán a munkahenger ugyanabból az adományozóból származik. A hasonló elrendezésnek köszönhetően a pedál meglehetősen könnyű nyomva, de kényelmesen vezérelhető:
A soros motor meglehetősen magas súlypontjával rendelkezik, ezért a keretet szélesre kell állítani, hogy az akadályok leküzdésekor a gép stabilizálódjon. Meredek mászáskor különösen jó érzés, hogy a súlypont közelebb tolódik a terepjáró hátsó tengelyéhez, valójában lehetséges volna a súlypont központosítása és hasonló hiba kiküszöbölése, ám az a vevő, akinek a szerző létrehozta ezt a gépet, inkább a sebességváltó, kormányoszlop más, kompaktabb elrendezését részesítette előnyben. és maga a motor.
Ezenkívül a hegyvidéki terep alatt egy terepjáró gyártása nem volt a feladata, mivel sík területen üzemeltetik.
Mindenesetre, a széles főtábla miatt nehéz lesz egy terepjáróval megfordulni, emellett a terepjárót az erdőkön áthaladó vonatokhoz hozták létre, mivel az ügyfél vadász. a hátsókerék-hajtás csak hosszú tömörítést és kompaktságot nyújt, valamint a vízen való súlyeloszlás sokkal kényelmesebb, de fontosabb volt.
A kábelekkel való kapcsolatot Daewoo Matiz vette át, mivel ez a legolcsóbb készlet a szerző városában. Ezen felül ez a készlet nagyon kényelmes és olcsó. A konzol rögzítve van a sebességváltó házához, rajta pedig egy hintázó tengely, majd van egy kábel, amely elfordítja a fordítót. A sebességváltó tengelyén is van egy kábelhüvely, és az elemeket csúszka köti össze.
A terepjáró nagyszerűen érzi magát a vízen, és a terepjáró keretének hátuljára, és közvetlenül a keret fölé terhelve leszáll.
Az ügyfelek preferenciái miatt a terepjáróban lévő összes egység elég kompakt, ezért a tartályt mindössze 25 literre használták fel, ez azonban nem akadályozza meg a tartalék üzemanyag-dobozok csomagtartóban való tartását hosszú utazás céljából.
Fotók a terepjáróról:
Amint az a tetőn lévő fotókból látható, egy nagy tetőablak található:
Autó belseje:
műszerfal:
ATV tesztvideó:
A terepjáró szerzője: "Andrey Vologda."