Ez nem a szerző első mérnöki projektje. Ezúttal úgy döntöttek, hogy a jövőbeli terepjáró alapja a meglévő szem. A cél az volt, hogy összeállítsuk a legegyszerűbbet pneumatikus két ember számára a lehető leghamarabb.
A terepjáró elkészítéséhez használt anyagok és mechanizmusok:
1) Oka testét
2) Az Egyesült Arab Emírségek hidai
3) KRAZ gumiabroncsok
4) Profilcső 50x50x2,5
5) a Volgából származik
6) a Niva lengéscsillapítói
7) Sebességváltó az oki-tól
Részletesebben mérlegelje a terepjáró gyártásának szakaszát:
Az építkezés kezdete:
A szerző elkezdett csiszolni a kerekeket, és a szükséges futófelület vágásához láncfűrészt használtak. magának a hámlásnak az az volt, hogy a gumi rétegeket szokásos írókéssel vágjuk.
Ezenkívül a szerző egy bizonyos problémával szembesült, mivel az UAZ hidak szélessége meghaladja az oka szélességét, vagy meg kell szerelni a hidakat, ami meglehetősen zavaró, és minden bizonnyal nem gyorsítja fel a terepjáró összeszerelését, vagy pedig maximális elérhetőségű lemezeket kell készíteni. A második út mentén döntött a szerző úgy, hogy
A terepjáró vázát kézzel állították össze és hegesztették egy négyzet alakú csőből, amelynek 50x50x2,5 volt, és körülbelül 20 méter hosszúságú profilcső vette át az egész keretet. a keret elég könnyű volt, ugyanakkor elég erős ahhoz, hogy ellenálljon a terhelésnek. A keret súlya körülbelül 50 kilogramm:
Ezenkívül a Volgából származó rugókat is beszerelték, de mielőtt a benne lévő lapok csomagját három darabra csökkentették. előretekintve azt mondom, hogy a tesztek után kiderült, hogy három lap még mindig nem volt elég, és további két lapot adtak vissza a rugóhoz.
Első tengely rögzítése:
A Niviv lengéscsillapítókat szintén telepítették.
Aztán megkezdődött az átviteli tok kidolgozása, azt újraépítették és a keretre szerelték:
Ezután a szerző megteremtette a kapcsolatot az UAZ-ből származó univerzális csukló és a niva átviteli doboza között. A megoldás meglehetősen egyszerűnek és könnyen megvalósíthatónak bizonyult: két karimát vettünk az UAZ-ből és a Nivából, a tömítő doboz munkadarabját levágták a Niva-karimáról és összekapcsolták az UAZ-karimával, majd hegesztették a szerkezetet és létrehozták a kapcsolatot:
A motort szintén átépítették, szennyeződésektől mostatták és a helyére szerelték a keretben:
Az Oka sebességváltójában a differenciálmű főzött, gránátokat is levágtak, és kardanmezők alatti karimákat adtak hozzájuk:
elvégezték a kardán felszerelését és a terepjáró vázának festését:
Az árkedvezmények miatt a Volga-ból származó kormányművet telepítették, bár a kormánymű nem akadályozta volna meg a Krazov kerekeket. Ezért a szerző azt tervezi, hogy a lehető leghamarabb telepíti.
Kardáncsukló karimán keresztül:
Terepjáró Nagyon jól érzi magát mind a szárazföldön, mind pedig a vízen, a gumiabroncsok jól vágott futófelületének köszönhetően.
A terepjáró tömege körülbelül 700 kg volt.
A tundra mentén tett utazás során a CV hidat a híd hosszú oldalán eltörték, a cseréje után a másik oldalon törött. Ennek a sebezhetőségnek több oka lehet, a terhelés megengedett a hajtások erőteljes távozása, az időjárási viszonyok és a hézagok minősége miatt.
Meghibásodás történt, amikor a második váltókapcsoló be volt kapcsolva, a zár nem volt bekapcsolva. Vagyis a terepjáró nem terhelt, úgy döntöttek, hogy a teljes első tengelyt kicserélik. Általában a szerző azt remélte, hogy a tárcsák ilyen kirepülése bizonyos problémákat okoz a csapágyak számára, de a következő részletek szétszerelése után világossá váltak: nem voltak visszahúzódások, és a CV-csuklónak nincs különbsége, hogy melyik eltoláskor a kereket el kell fordítani. azaz fülbevaló kiderült, hogy a CV-csatlakozó nem volt kiváló minőségű, és egyszerűen elkopott a kopástól, ezért az itt levő lemez nem játszott szerepet, és nem kell újra megmunkálni.
Kis tereptárgyakra került sor a terepjáró járművekben:
Különösen a lépcsők vannak felszerelve a terepjáró kényelmesebb illesztéséhez:
A terepjáró hűségesen szolgál, bár attól tartottak, hogy a korongok hasonló távozásakor problémák merülnek fel a csapokban, csapokban, csapágyakban. Használat közben azonban az első tengely jobb oldalán lévő csapágyakat csak egyszer cserélték, mivel a tömítés dobozának élettartama kimerült. A terepjárót olyan helyen üzemeltetik, ahol a fő bevonat tőzeglápok vagy kvarchomok, éppen ez a homok okozta az olajtömítés törését.
Terepjáró szerző: Sergey "Sanich 89" becenévvel