Egy másik érdekes a modell az oki alapján összeszerelt terepjáró. A szerző egyszerűen és gyorsan készített terepjáró nagy forgalmú, amelynek fő célja halászati utak lesz.
Anyagmechanizmusok és részegységek ennek a terepjárónak a felépítéséhez:
1) profilcső 60-80 méretekkel
2) Belső égésű motor a 21083 vaz-tól
3) sebességváltó ugyanabból a vaz 21083-ból
4) transzferdoboz a kukoricától
5) a hátsó tengely a Chevy-től
6) első felfüggesztés a mezőktől
7) T-150 gumiabroncsok és Arcticktrans f-118
Részletesebben mérlegelje a terepjáró gyártásának szakaszát:
Először a szerző összegyűjtött egy keretet egy 60x80-as méretű profilcsőből, és rátette a terepjáró főegységeit. a motort és a dobozt hosszirányban a terepjáró hátsó tengelye elõtt kell elhelyezni.
A kerekekkel kapcsolatban a T-150-et eredetileg telepítették, ám mivel ezek nagyon sérülnek, és önmagukban drágák is, folyamatosan dolgozniuk kellett a hevederekkel. csavarok és szalagok, mivel ez cső nélküli, a szerző úgy döntött, hogy cseréli őket f-118 arktktrans kerekekkel. Az út keményebbé vált. de a sár szabadalmának javulásakor a gumiabroncsok nyomását be kell állítani a hóban.
kerekek:
A terepjáró működésének minden ideje alatt a következő bontás történt:
a tengely tengelye törött volt, mivel megsértette az orsót, a hátsó sebességváltó műholdait és egy rövid CV csuklót levágták. A kár oka a mély hóban volt.
A kerekek optimális nyomását 0,2 körül választottuk meg.
A kerekek alatti kerekeket függetlenül gyártották. használt vas 2ka, UAZ kerékagy. a felnik 30 fokos szöget zár be. a gumi meglehetősen kemény, főként a középső kemény futófelület miatt.
Itt található egy terepjáró motortér:
A két szivattyúból készült gura-szivattyút és egy négyszögletes tárcsát telepítik:
Itt van a hátsó tengely:
a sugárhajtómű alsó szintje és a felső rövidebb:
Állítsa be az átviteli esetet:
Első fogaskerék:
szervokormány a Mercedes-től:
A kerekek elemzése után a szerző megkezdte a terepjáró hidain végzett munkát. A szerző úgy döntött, hogy rugókkal felfüggeszti. Két szerelési séma közül választhatott: akasztóval ellátott horoggal és egy A-karral vagy sugárrúddal.
A felső gömbcsukló alkalmazását a VAZ-ből az A-minta próbapántja szempontjából is figyelembe vették, amely rögzíthető volt a hídon. A kialakítás azonban meglehetősen megbízhatatlannak bizonyult, meghibásodások fordulhatnak elő mind a gömb ujja helyén, mind pedig a csavarok terhelés alatt történő elvágásakor.
A kormánykerék felszerelése miatt a keretet kissé meg kellett hosszabbítani és meg kell erősíteni, és maga a sebességváltót az UAZ típusa szerint telepítették, de hátra.
Aztán a szerző ennek ellenére úgy döntött, hogy tartósabb és megbízhatóbb a Niva hidakat az UAZ hidakkal cserélni. A megerősített híd súlya 60 kilogramm volt.
A hátsó felfüggesztés változatlan maradt, a VAZ 2108 egyetlen puha rugóját telepítették, és a lengéscsillapítók rögzítési pontjait is megváltoztatták.
festés:
A felfüggesztés, a kormány és a fékek beszerelésének és korszerűsítésének befejezése után terepjárásokat terepjáróval hajtottak végre. A rugók felfüggesztése nagyon puhanak bizonyult, szükség lehet a kompressziós korlátozók telepítésére. a szerző különösen elégedett volt az áttörések és az ütések hiánya miatt.
Munka egy terepjáró első tengelyén:
Kardán így néz ki:
az első felfüggesztést az alsó sugárhajtómű rudakon készítették, ennek a konstrukciónak a gyenge pontja a vázák golyóscsapágya. De annak megértése érdekében, hogy a gép ezen része mennyire sebezhető, csak azt futtathatja.
Első rugók 2108-tól:
Gólyaláb támasztó rugó 2108 elöl
Kormánymű a Mercedes-től:
Telepített tárcsafékek a mezőktől és a féknyereg a VAZ 2108-tól:
Lengéscsillapítók:
hangtompító telepítve:
A csúcstesztnél a terepjáró körülbelül 40 km / h sebességgel megközelítette a meredek partot, a felfüggesztés ellenállt a terhelésnek, és a szerző szerint a golyóscsapágyt nem kell kicserélni.
autó belseje:
Kész ATV:
Videó készen áll a terepjáróval:
A közeli terepjáró szerzője, Leonid a Novgorodi régióból "molibden" becenévvel