Terepjáró Az Oka alapú Svyatogor 4x4 rendelkezik az első és a hátsó kerekek független felfüggesztésével, valamint a hátsó kerekek kormányzásával, ami jelentősen növeli a terepjáró szabadalmat.
A gép létrehozásához használt anyagok és mechanizmusok:
1) Oké test
2) Oké belső égésű motor
3) a Luazból átszervezett hidak.
4) profilcső 60–40, 40–25 és 10–10.
5) állj az oki-tól
6) a vaz 2109 kerékagya
7) Niva karima
8) SHRUS a Nivából
9) féknyereg oki-ból
10) Urál kerekek
11) kamerák t-150 kerekektől
Részletesebben mérlegelje a terepjáró gyártásának szakaszát.
A szerző megkezdte egy terepjáró továbbítását:
Kezdetben a terepjáró a t-150 fényképezőgépein volt, de aztán a szerző hámozta az abroncsokat az Urálból, hogy igényeinek megfeleljen.
Két hengeres motort szereltek be. A terepjáró keretének mentén helyezkedik el. a különbség előfőzött.
A keret gyártásához kb. 12 méter 60–40 csőprofilra, további három méterre 40–25 és három méterre 10–10 szükséges.
A kereszttartó és a CV-csatlakozás kialakítása tökéletesen illeszkedik, ennek az elrendezésnek köszönhetően nincs zaj vagy rezgés. Kezdetben a szerző féltengelyeket használt, oki, de ezek túl gyengék egy SUV-hoz, és úgy döntöttek, hogy több bontás után elhagyják őket. Ezért a féltengelyeket ezután a kukoricás tengelyéből készítették, vastagabbak és ezért erősebbek.
Mivel az oka alapján a pneumatikus terepjáró súlya nagyon kicsi, az állványok valójában nem működnek, de az oka-híd blokkolása segít az átlós egyensúly kialakításában. A kormányzás nagyon érzékenynek bizonyult, különösen nagy sebességnél.
A hegesztőtárcsákhoz a GAZ gyűrűit használták. A t-150-ből eredetileg beszerelt kerék 40 kilogrammot tett ki, ami sokkal könnyebb, mint az urálokból származó kerék, amelyet a jövőben a terepjáróra telepítettek.
Az alábbiakban egy fotó a telepített sebességváltóról láthatja, hogyan történik a sebességváltás:
szintén csatolva van egy sebességváltó-séma, amelyet egy terepjárón szerveznek:
Terepjáró hosszú távolságra történő szállításához speciális utánfutó:
Az autó súlya kicsinek bizonyult: az oki karosszériája körülbelül 645 kilogramm, plusz négy kerék összesen 200 kilogrammon, egy másik keret kb. 70 kilogramm, sebességváltók, meghajtók stb., Összesen 100 kilogramm. Vagyis a teljes gép teljes tömege körülbelül egy tonna vagy még kevesebb.
A kész terepjáró tesztvideója:
[media = http: //www.youtube.com/watch? feature = player_embedded & v = WtJzv5bozUc]
Mint láthatja, a terepjáró fordulási sugara nem túl nagy, ami lehetővé teszi a keskeny erdei utakon történő manőverezést.A motorteljesítmény elegendő ahhoz, hogy bármilyen csúszásra meg tudjon mászni, akár négy utas mellett is.
Az útburkolaton gyorsan 60 kilométer / óra sebességre gyorsul, még gyorsabban lehet gyorsulni, de vezetni nehéz. ezért a szerző inkább korlátozza a sebességet.
De a befagyott tó mentén is felgyorsult 80 km / h sebességre, mivel ott viszonylag biztonságosabb. az üzemanyag-fogyasztás ezen a gépen különösen kellemes, csak 5-6 liter / száz kilométer. terepjáró járműveknél ezek a számok nagyon lenyűgözőek.
Fotók a terepjáróról:
A pszkov körzetből származó, „Evgenyi” becenévvel ellátott terepjáró szerzője a Lunokhod weboldalon.