Elég egyszerű és olcsó építeni terepjáró az oki alapján Leonid készítette Nyagan városából. A terepjáró képes körülbelül 50 kilométer sebességre óránként, és úszni a víz akadályain is. A gépet elsősorban az erdő távoli területeire történő bevetésekhez készítették összegyűjtés céljából.
Egy ilyen terepjáró összeszereléséhez a következő alkatrészekre és anyagokra volt szükség:
1) Karosszéria az autóból Oka
2) profilcső a keret összeszereléséhez
3) VAZ 1111 belső égésű motor
4) a Niva 2121 alvázának nagy része
5) GUMIABRONCSOK SHAINA
6) Kormányzás a vaz 2109-ről
Részletesebben mérlegelje a terepjáróval végzett munkát.
Először a szerző úgy döntött, hogy elkészíti a jövőbeli terepjáró vázát. a keret a szerzőtől kapható profilcsőtől függetlenül készült.
A keret gyártási sémáját az alábbiakban mutatjuk be:
Itt található az összeszerelt terepjáró első tengelye:
Állítsa be az átviteli esetet:
A rugók felszerelése érdekében a moszkviták eltávolították a hidat. rugókat telepítettek a Muscovite 412-ből lépcsőkkel, ehhez korábban meg voltak mérve és túlfőzték őket. Kezdetben a szerző rugófelfüggesztés tervezését tervezte, ahogyan azt szokásos terepjárókon megtenni, amelyek kis oka súlyúak, de úgy döntött, hogy a rugók még mindig megbízhatóbbak, mivel a rugók számára a rugók során bonyolítani kellett a keretet, és több salenblokot kellett felszerelni. Vagyis a rugófelfüggesztés fő tényezője az egyszerűség és megbízhatóság volt.
A főszerelés után a szerző megvizsgálta az autót. A tesztelés során kisebb fejlesztéseket is végeznek, különös tekintettel a hiányosságok azonosítására és kiküszöbölésére, folytatódik a gép külső megjelenésével kapcsolatos munka, a felfüggesztési rendszer fejlesztése.
A terepjáró súlya körülbelül 800 kilogramm volt. A terepjáró méretei a következők: az alap hossza 210 centiméter, szélessége 208 centiméter, a terepjáró hossza 360 centiméter, magassága körülbelül két méter, a szabad magasság 40 centiméter.
Festéket végeztünk, és az alsó részre habot telepítettünk a nagyobb úszóképesség érdekében:
Ugyanebből a célból a kamerát két hevederre lehet felszerelni a terepjáró előtt, ezzel a megközelítéssel nem kell aggódnia a gép vízben való stabilitása miatt.
Rövid ideig működve felfedte a terepjáró számos problémás területét. Különösen az elülső rugók felső lemeze hajlítva, így a sálakat fel kell szerelni. Még mindig voltak problémák az olajjal, több mint 50 kilométerre az olajszint jelentősen csökkent, mivel a motort kiváló állapotban vásárolták meg, akkor valószínűleg nem ez a helyzet. Ezen túlmenően sehol nem találtak olajfoltokat. Ennek oka a nedves szűrő a víz akadályainak leküzdése után. A ház felső burkolatán lévő lyukakat lezártuk, hogy megakadályozzuk a szűrő nedvesedését. A futás nem tárt fel problémát.
Az alváznak nincs meghibásodása, elsősorban a kerekektől érkező alacsony terhelés miatt. ezek a kerekek tökéletesen illeszkednek a Niva felfüggesztési koncepciójához. magának a terepjárónak azonban kívánatos nagyobb kerekek felszerelése, mivel a kerék kis átmérője ez viszont kis mennyiségű levegőt jelent a gumiabroncsokban, ezért a víz akadályok leküzdéséhez habok és kiegészítő kamrák formájában kell trükköket készíteni. A beépített kerekek futófelülete is túl gyenge, ami valójában nem működik a sárban. több mint 350 kilométernyi pályán az összes tüske lő, az após gumik elég gyorsan elhasználódnak. A levágott rönk nehéz akadályt jelent a leküzdésen.
De vannak pluszok ennek a kialakításnak:
A felfüggesztés haladása nagyon puha, mivel a kerekek továbbra is szélesek, a terepjáró nem ül a hidakon, és magabiztosan jár az agyag mentén.
Ezek a kerekek kiküszöbölik a tengelyek terheit, ami megnöveli azok élettartamát. Nos, a legfontosabb plusz az ár, mivel az alváz tengelyei meglehetősen olcsók, de kizárólag az ilyen típusú kerékhez illeszkedik.
Például, ha 1300 vagy annál nagyobb átmérőjű kerekeket telepít, akkor az alvázot újra kell tennie, főleg az UAZ tengelyeit kell felszerelnie. Ezért a szerző rendelkezésére álló 1300 autoró továbbra sem működik, de a jövőben a hidakat UAZ-vel és ennek megfelelően gumival helyettesítik.
Időközben a tapadás növelése érdekében az olajszivattyú-egységektől öv rögzíthető a SHAINA kerekekhez, de nem az a tény, hogy a sebességváltó képes ellenállni az ilyen terheléseknek. Ezért a szerző úgy mozog, ahogy van, mert fél a tengelyektől és az első hajtóműtől. Lehetőség van egy kompenzáló tengelykapcsoló felszerelésére egy terepjáróba, amíg a teljes korszerűsítéséig nem kerül sor.
Ugyancsak felfedték a terepjáró felfüggesztésének gyengeségeit, miután 10 km / h sebességgel rönközt rönkökre, a kormányrudat meghajlították, amely később meghibásodott. A rúd cseréje és megerősítése mindkét oldalon f 10 rúddal történt a megbízhatóság érdekében.
a mocsáron haladó terepjáró járművek esetében sajnos kudarcot vall, de nem a kerekekről, hanem a terepről van szó. Mindenesetre a terepjáró képes önállóan elhagyni az ilyen helyzeteket, amikor a retesz be van kapcsolva.
A sebességváltó elegendő az oki-tól, még alsó sem szükséges. Kormányrudakat egyébként a kilenc darabjából telepítették, ám a szerző azt tervezi, hogy újracserélik és helyettesítsék Nivovmal. a kormányzás meglehetősen könnyű, de hiba történt a sarkokban a bipodhoz képest.
Az oki motor és a kukoricaföldből származó kormányoszlop közötti kapcsolatot az alábbiakban mutatjuk be.
A peremet a váza propeller tengelye alatt megmunkálják, ehhez egy közbenső Niva propeller tengelyt vesznek, és eltávolítanak egy kicsi CV csavart csapokkal. Az RKP a karima alá megy, ennek a CV-csatlakozásnak a spline megegyezik az oki-tól a féltengelyével. A belső oki-csuklóból egy hajtótengely készül, a tengelytengely és egy kis Niva-csukló segítségével.
Kiderül, hogy valami ilyen, ne felejtsük el a csapágyat, csökkenteni kell az átviteli tok terhelését.
Az átadási esetből már a szokásos módon átviszik a hidakra:
Fotók a terepjáróról:
A terepjáró szerzője: Leonid Nyagan városából.