A Cheburator terepjáró megkülönböztető tulajdonsága egy független felfüggesztés. A terepjárókon gyorscserélő csererendszert hajtottak végre. A terepjáróban különleges helyet kap a kényelem, ez vonatkozik mind a felfüggesztésre, a kormányzásra, mind az áruk és az utasok tényleges elhelyezésére az autóban.
A terepjáró elkészítéséhez felhasznált anyagok és alkatrészek:
1) Kubota turbófeltöltős dízelmotor, 44 LE teljesítményű, 1500 cm3 köbméterrel.
2) radiátor vaz 2108
3) 40 A generátor
4) 75A akkumulátor óránként
5) a vaz 2108 sebességváltója
6) Fékek és féknyereg a vaz 2108-ból
7) Gazelle felszerelés
8) Adagolószivattyú 100 cm3 kocka
9) ZF szervokormány-szivattyú
10) Teljesítményhenger a GAZ 66-tól
11) 63 literes üzemanyag-tartály
12) Elektromos csörlő.
13) 120 W LED fényszóró
14) Gumiabroncsok 1300–700 a 21 ArcticTrans-en
15) a KamAZ univerzális illesztései
Vizsgáljuk meg részletesebben a terepjáró mechanizmusok fő elemeit.
A hidakat maga a szerző készítette gázüzemű alkatrészek felhasználásával.
Terepjáró a következő méretekkel rendelkezik: szélessége 240 centiméter, alapszélessége 210 centiméter, súly tonnánként.
a gép akár 400 kg-os teherhordásra képes. a terepjáró csomagtartója szintén 400 liter.
A korong szélessége 55 centiméter, súlya 15 kilogramm.
A Kubot motor nyomatéka 120 Nm, az üzemanyag-fogyasztás pedig körülbelül 2 liter óránként.
Ez egy terepjáró motortéri része:
A lyukakat úgy tervezték, hogy a csörlő reteszelésére és a kábel megfelelő rögzítésére szolgáljanak.
Kormánycsukló mechanizmus:
Telepített adagolószivattyú:
Vezetőülés:
A kormányzás a hidrosztatikus ábra szerint készül, mechanikus csatlakozás nélkül.
Ennek a vezérlőrendszernek köszönhetően alacsony sebességnél a kormánykerék szinte nem megy, de amikor megpróbáljuk gyorsan megfordítani a kormányt, észrevehető ellenállás tapasztalható.
A híd differenciálműja helyett a teljes elrendezésből egy speciális darabot készítettek, amelyet a natív csapágyak alatt éleznek, és amelyre a meghajtott fogaskereket csavarják fel, és túlméretezett tengelytengelyeket helyeznek be a végeikbe.
A szerző a terepjáró járművek dízelmotorját választotta, mivel ez nem teszi lehetővé az átviteli eset használatát, ugyanakkor elegendő tapadási képességet biztosít alacsony fordulatszámon és az indításkor.
A terepjáró egy gyorscserélő rendszerrel van felszerelve, amely növeli az autó átkelőképességét.
A felfüggesztésnek köszönhetően nagyobb sebességet lehet kifejleszteni, miközben kényelmet élvez.
A terepjárónak a kerekeken 2 méter 40 centiméter szélességének köszönhetően a terepjáró kiváló vízállósággal rendelkezik. A folyók és tavak leküzdésekor a terepjáró a tengely mentén merül fel. Ezenkívül a kerekek nagy méretének köszönhetően a terepjáró meglehetősen egyszerűen halad át a mocsarakon.
A szerző különös figyelmet fordított a terepjáró bármilyen mechanizmusának (generátor, szervokormány-szivattyú, adagolószivattyú) könnyű hozzáférhetőségére javítási esetként. még a sebességváltót és a tengelykapcsolót közvetlenül az utastérből lehet cserélni. Lehetséges a motorolaj-mérő pálca beszerzése, de kényelmesebb ezt nem az utastérből megtenni. De a légszűrő cseréje érdekében az autó elhagyása egyáltalán nem szükséges. az üzemanyagtartály kívülről jól látható és speciális szerszámok nélkül karbantartva van, és a finom üzemanyag- és olajszűrők cseréjéhez sem szükséges a ház fedelét levenni.
A radiátor tisztításához csavarja ki mindössze két m6 csavart és távolítsa el a védőlemezt.
Lehetetlen a dízelmotor eltávolítása speciális szerszámok nélkül, de valószínűleg nincs rá szükség, mert a dízelmotorok kiváló megbízhatósággal rendelkeznek.
A Kubota dízelüzemeket csak Japánban gyártják, ami a motor minőségének és megbízhatóságának további garanciája. Ezt a beépített üzemanyag-szivattyút az egyik legmegbízhatóbbnak tekintik, és a legtöbb terepjáró járműgyártó már régóta szerette. Három szűrő védi a vizet és a szennyeződéseket.
Még akkor is, ha szennyeződéseket tölt be alacsony minőségű dízelüzemanyagot, csak a három szűrő közül az első eltömődhet, tisztítás vagy cseréje után újra elindíthatja a motort. Maga a motor nem lesz következménye.
Arktictrans kerekek felszerelt gumiabroncsokkal:
Be van szerelve egy 120 wattos fényszóró, amely éjszaka harci helyzetbe bontakozik ki, és napközben visszatér, hogy ne csökkentse a vezető látványát, ami elég kényelmes.
Az alábbiakban látható a kimenet, valamint a csörlőkábel rögzítése:
Itt a bal oldali csukló, felülnézet:
Így hátulról néz ki:
Amit az autó bőr mögött nem lehet látni, szeretném felhívni a figyelmet a keret erőteljes része jelenlétére. Szintén rejtett sebességváltó, csörlő, erőátviteli relé a csörlőtől. A terepjáró hidraulikus kézifékkel és sebességváltó fékkel rendelkezik egy példányban.
A terepjárónak nincs hangtompítója, a kipufogócsövet egyszerűen hőszigeteléssel kell szigetelni.
A terepjáró járműveken is található egy rövid hajtótengely, amelyet a terepjáró burkolata és a hátsó kerék cserecső mögött rejtenek.
Az előlapon láthatja a légszűrő nyílását:
Mivel a hídhoz való hegesztést nem lehet hegeszteni, mivel az ilyen rögzítéssel nagy a deformáció lehetősége, a szerző úgy döntött, hogy csendes blokkokat használ:
Az első szám alatt a rugózás felfüggesztésének első karjainak a kerethez való rögzítését jelzik, pótalkatrészekkel.
A második szám alatt a donor a Volga volt, és az első felfüggesztés felső karjai láthatók.
Hátsó tengely:
A terepjáró szerzője: Alexei Garagashyan Szentpétervár városából.