Terepjáró alacsony nyomású Trekol gumiabroncsokon. A terepjárót úgy tervezték meg, hogy jól érezze magát nemcsak szárazföldön, hanem vízen is. Kezdetben a terepjáró részt vett a terepjárók versenyképességi tesztjein, így a szerző számára az összeszerelés során a legfontosabb dolog a terepjáró tartósságának hangsúlyozása volt, valamint az a képesség, hogy komoly baleset esetén is folytathassa a vezetést. Ennek ellenére az autót még egyszer többször korszerûsítették, különösen a súlyos üzemzavarok után különösen erõteljes változások történtek. A részletesebb információkat a cikk közepén és végén írja le.
A gép gyártásához használt anyagok és alkatrészek:
1) Az Egyesült Arab Emírségek hidai
2) Oka belső égésű motorja
3) sebességváltó az oki-tól
4) átruházási eset a Nivától
5) TLC120 kormánycsomag
6) szivattyú gora az Audi
7) Cső 89 mm
Részletesebben mérlegelje a terepjáró gyártásának szakaszát.
Először 89 mm méretű hosszirányú csövekből készült keret, amelyet terepjáró hidak szereltek a keretre:
A híd harisnya öntöttvasból készült, barázdával és acélcsatlakozással rögzítve, a terepjáró vázát már hegesztették az acélcsatlakozóhoz:
Dolgoztak az UAZ hidain. A differenciálművek előre hegesztették, a fékdobokat leszerelték, valamint a fölösleget csökkentették a megkönnyítés érdekében.
A sebességváltót differenciálművel módosítottuk, ehhez hengert és egy karimát szereltek fel a Niva kormányoszlopból.
Az egységek gépen történő telepítésével kapcsolatos fő munkát követően megvizsgálták a szabadalmat. A terepjáró nagy terepjárónak érzi magát, és képes úszni a víz akadályain is. Bemerül a vízbe a korong alsó része mentén a hátsó tengely mellett, míg az első víz nem érinti a híd harisnyait. Így ha a terepjáró nincs túlterhelt, akkor a kerekek tengelye felett lebeg.
A terepjáró aszfalton akár 36 km / h sebességre képes.
A nagy gumiabroncsoknak köszönhetően a terepjáró mocsaras terepen is jól érzi magát, amikor árokba kerül, az első tengely nem süllyed. A motor nem melegszik túl, a ventilátor két másodpercenként 40 másodpercre bekapcsol, például Oka-ból származó radiátor használatakor.
Igaz, hogy amikor a gáz kisül, a motor leállhat, bár az injektor meggátolja, hogy a motor teljesen leálljon. a motor viselkedésének oka nem volt azonnal egyértelmű a szerző számára.
Aztán a szerző festette az autót.A terepjárót meg kellett festeni, mivel a pedálszerelvény és a kormányoszlop már rozsdásodni kezdett, bár a szokásos autóknál ez nem történt meg, nyilvánvalóan az erős érintkezés a szennyeződéssel és a vízzel.
Ezenkívül a szerző úgy döntött, hogy terepjáró-felfüggesztést hajt végre. A felfüggesztés nem akadályozza a terepjárót, mivel óránként 10 km-nél nagyobb sebességgel az erős szennyeződésű utakon egyáltalán nincs kényelme vezetés közben. Először a szerző úgy döntött, hogy foglalkozik a terepjáró első tengelyével, az alábbiakban látható a felfüggesztésen végzett munka:
A nedves időjárás miatt elkezdett bukni elektronika terepjáróra szerelt. Ezért a szerző úgy döntött, hogy átalakítja a terepjáró összes elektronikáját, különösképpen lezárva a dobozt az összes műszerrel:
tehát egy terepjárón néz ki:
Néhány vizsgálat során a terepjáró hídja súlyosan megsérült, vagy inkább a jobb alsó királycsapot levágták, de a terepjáró még a 2: 4-séma szerint is tudott mozogni, ami azt mutatja, hogy szokatlanan túlélhető.
A további hibák a következők voltak: az első kerékagy egy részét a jobb oldali kerékről lőtték le, az egy poros egyenes úton történt. A motor és az átviteli ház közötti légcsavar tengely szintén szakadt. Éles manőverrel a Nivov első légcsavarja nem tudta ellenállni a teljes terhelésnek, és eltörte a szilánkot.
Ezen okok miatt a terepjáró nagyszabású javítását elvégezték, különös tekintettel a sérült egységek eltávolítására, a terepjárót egy jackra tették, és a szerző folytatta az alkatrészek cseréjét.
Sok munka történt, a hátsó tengelyt újraépítették, mivel a differenciálmű megszakadt. Az első tengely tengelyei elszakadnak, és egy agy le van vágva. Vagyis valójában a teljes sebességváltó megsérült, amelynek eredményeként a terepjáró elvesztette mozgásképességét.
Az első differenciálmű házát kicserélték, a hátsó tengelyt felülvizsgálták, és a tengely tengelyének az agyhoz vágott csavarjait találták. úgy döntöttek, hogy kiküszöbölik ezt a sebezhetőséget azáltal, hogy a tengelyeket a cirkáló földjeiről az Egyesült Arab Emírségek hidaiba implantálják.
Egy ilyen fejlesztés jelentősen növeli a hátsó tengely megbízhatóságát. Mivel az UAZ félvezetők résének belső átmérője minimálisan 26,3 mm, és ugyanazon a helyen az átmérő TLC80 30,6 mm, a cirkáló tengelyének tengelye minimális hézaggal lép be. A cirkáló rövid tengelyének hossza 15 mm-rel hosszabb, mint az UAZ tengelyének hossza.
Ezenkívül úgy döntöttek, hogy eltávolítják a távtartót, és ehelyett két hosszú tengelyt szerelnek be. Ez megkönnyíti a terepjáró hátsó kerekeinek eltávolítását és felszerelését, valamint megkönnyíti a kerékcsapágyak terhelését.
Két hosszú tengely beépítéséhez a szerzőnek meg kellett hosszabbítania az állományt 7 centiméterrel, és a hídot 75 mm-rel el kellett tolnia a normál helyzethez képest. Ebből a célból egy 93 és 12 közötti csövet használtunk, amelyen differenciálmű került megmunkálásra, hogy az axiális fogaskerekeket a műholdak alá illesszék. A hidak végeit a kerékcsapágyak meghúzásának menete 30 mm-re fúrták.
Fotók a terepjáróról:
A Lunokhod weboldalon "mmcl200" becenévvel ellátott terepjáró szerzője.