Ezt a négykerék-meghajtású hibát 3-4 ember számára tervezték. Főleg a terepjárók közötti versenyrendezvényeken vett részt. Ahogy a szerző fogalmazta meg terepjáró maximális kereszttel kell rendelkeznie, és elég könnyűnek kell maradnia.
A terepjáró építéséhez használt anyagok és alkatrészek:
1) Motor az oki-tól
2) A 1065x440 kamera kerekei 9,00x16-szor le vannak vonva a PTS4 traktorkocsiból
3) Hidak klasszikus vázaból
4) kerékagyak és hajtótengelyek a vaz 2109-ből
5) Kerekes vázák, kukoricaföld.
6) lengéscsillapítók és rugók oki-ból
7) hátsó ülés Oka-tól
8) rögzítőfék kábel a vaz 2109-től
9) a gázhajtó kábel "tucatjának" részéből.
Részletesebben mérlegelje a terepjáró gyártásának szakaszát.
Először a szerző kitalálta a hidakat, a szerelőkonzolokat újraépítettük a hátsó tengelyen.
Az első tengelyt egy klasszikus váza hátsó tengelyéből állítottuk össze, a hajtótengelyeket és az agyakat a vázákból vettük 2109
A kerék mozgása körülbelül 22 cm.
A vázából származó lemezektől és az új kerekekhez felhasználható kukoricamezőt hegesztették. Kiderült, hogy 16 hüvelyk, szélessége 25 centiméter.
Menetes bilincseket, például menetes anyákat is készítettek, csavarokat csavaroztak be azokba, hogy megakadályozzák az abroncs elfordulását.
87 cm hosszú hajtótengelyeket készítettek, a varrat nélküli cső falvastagsága 3 mm, külső átmérője 27 mm. A tengelyeket a doboz és a hidak között kell felszerelni.
Telepített hátsó lengéscsillapítók, valamint első rugók. A golyó kicsi, kb. 1 mm-es hézaggal kiderült, miután meghúzta a csavarokat, amelyek meghúzódtak.
A terepjáró vázának tervezésének fázisa közel áll:
Az irányítás megtörtént:
Terepjáró rakodásakor az lengéscsillapítók 10 centiméternyire csökkennek, és a kormányzás kényelmesebb szögbe válik. Az első tengely szélessége körülbelül 150 centiméter volt, tehát az oki hátsó ülését beépítették.
Szerelt mögött:
A váltókar a bal térd alatt található.
Szerelt hátsó tengely:
Úgy döntöttek, hogy lerövidítik a sebességváltó kart:
a hangtompítót is egyszerűsítették:
A motort hosszirányban szerelték fel az alaphoz viszonyítva, a differenciálmű szabad, a bal oldali hajtás a hátsó tengelyre, a jobb oldali pedig az elejére megy.
A hűtőt a terepjáró elejére helyezték, hogy javítsák a légáramot és ezáltal a motor hűtését:
A következő lépés a terepjáró műanyaggal való bevonása, valamint a harci kerekek felszerelése.
ilyen műszerfal készült:
Tengelykapcsoló-kábelként a VAZ 2109 módosított kézifékkábelét és tucatnyi feszültségből származó szabványos kábelt használták a gáz meghajtásához.
A hangtompító rögzítve volt:
Itt látható a terepjáró kerekeinek forgásszöge:
Átlósan lógó képek:
A terepjáró megjelenése:
A könnyű i-324A kerekek mérete 850 x 270r16 volt:
A tervezési hibák közül a következőket állapították meg:
Túl kevés hely van a normál utasülés felszereléséhez a vezető bal oldalán, ezt főként a VAZ 2110 radiátor akadályozza meg. Szintén gyári alapú kardántengelyeket használtak, de körülbelül 90 centiméter hosszúak. Ennek oka az volt, hogy a gyári tengelyek csak 80 centiméter hosszúak voltak, és ezért túl rövidek.
Felfüggesztés tesztvideója:
Az öngyártott tengelyek hossza kb. 90 centiméter, teljes tengelytávja 240 centiméter. A kukoricamezőtől származó hátsó légcsavar hossza mindössze 80 centiméter, és nem lehet meghosszabbítani a kívánt szabványoknak megfelelően.
Ezenkívül a házi tengelyek tökéletesen kiderültek, nincsenek utalások a velük kapcsolatos problémákra, az összes teher megmarad, nem fordul elő.
Ha a hátsó kardánmezőket használja, akkor az alap 220 centiméter lesz, emellett okéból kell csatlakoztatnia a sebességváltót, és az alap szűkítése miatt kényelmetlen lesz az utasokat zavarni.
A sebességváltó GP-jét nem hegesztik, mivel ez befolyásolhatja a hajtótengelyek integritását, különösen a tengelyek tengelyeire erős erő hat. Mivel az autót szélsőséges körülmények között fogják üzemeltetni, jobb, ha nem hagyja figyelmen kívül a megbízhatóságot.
a terepjáró járművek maximális sebessége sík úton 57 kilométer óránként, körülbelül fél percet erre a sebességre gyorsítanak, a dinamika nagyon gyenge, főleg az oki motor miatt.
Az első sebességfokozatban elegendő a tapadás ahhoz, hogy mind a négy kereket elcsúsztassa a sárban, azonban ezeknek a kerekeknek a mérete nem túl nagy, csupán 850 mm átmérőjű, ami nem lesz ismert a hatalmasabb kerekek felszerelése után.
Kísérlet történt a KF-97 kerekek beszerelésére, de a küszöbrés miatt nem illeszkednek egymáshoz, így a terepjárót a szükséges paraméterekkel véglegesítik.
Időközben rövid összecsukható ülést készítettek, valamint a radiátor levegőbemeneteit:
A kisebb hibák kiküszöbölése után a terepjáró KF-97 kerekekké változott, ezek sokkal nagyobbak, mint elődeik, ami jobban befolyásolja az autó átjárhatóságát.
A KF-97 leszerelt kerekek 1000-400-as méretű, 18-as méretű felszerelése után, amelynek teljes tömege 42 kilogramm, a gép méretei megváltoztak. A terepjáró hossza körülbelül 340 centiméter volt. szélessége 180 centiméter, magassága pedig 170 centiméter. A talaj távolsága a hídkerekek alatt 37 centiméter.
A jövőben a sebességváltók korszerűsítését tervezik.
Emellett kisebb javításokat hajtottak végre a terepjáró járművek kormányberendezésében, amelyek után sokkal kényelmesebb lett az autó pilótafuttatása, amikor ütközésen haladtak.
Fotók a kész gépről:
A terepjáró szerzője: Andrei Kazanból, "Andrei 318" becenévvel.