A szerző választotta a terepjáró építésére nagyon szokatlan sémát levegő átjáró Hodick. Egy ilyen berendezés felépítéséhez a szerző kezdte a rendelkezésre álló anyagokat, és a gép maximális teljesítményének és megbízhatóságának a célját követte.
A terepjáró gyártásához felhasznált anyagok, alkatrészek és mechanizmusok:
1) együtemű, egy hengeres motor az IZH 5 bolygóról, 25 LE teljesítményű
2) sebességváltó mot. hangya
3) profilcső keret kialakításához.
4) lengéscsillapítók az izh-tól
5) az urálokból származó lengéscsillapítók
6) lengéscsillapítók klasszikus vázaból
Nézzük részletesebben a terepjáró főbb jellemzőit és szerelési részleteit.
Terepjáró A Hodick méretei a következők: a terepjáró hossza három méter 30 centiméter, szélessége körülbelül 176 centiméter, magassága pedig két méter 20 centiméter.
A terepjáró jó 45 cm-es távolságra van, amely tökéletesen befolyásolja az autó átjárhatóságát.
A terepjáró tömege nem haladja meg a 350 kg-ot, és azt is tervezték, hogy poggyász- és pótkocsi-teher hordozható legyen, súlya legfeljebb 150 kg.
A pneumatikus átjáró szokatlanul kompakt kialakítása ellenére a terepjáró akár négy ember befogadására is képes, beleértve a vezetőt is.
A motor számára kényszerlevegő-hűtést hajtottak végre úgy, hogy a motor még túl terhelés esetén sem melegszik túl.
Az erőátvitelt egy láncmeghajtással hajtják végre, amely átmeneti egy Ant motorkerékpár közbenső sebességfokozatán.
A Hodick léghajó képes viszonylag sima útfelületen akár 25 kilométer / óra sebességre.
A tervezési hibák közül nem lehet megoldani a súlyos vízkorlátokat, azonban az egy méteres mélységig tartó sekély fúrók eléggé átjárhatók az ilyen típusú gépeknél.
A terepjáró szokatlanul megbízható felépítésű mind a hajtóművek, mind az erőátvitel szempontjából, amelynek következtében - a szezononkénti 300 kilométer távolságig - a terepjáró minimális meghibásodással rendelkezik, és a szerző már évek óta használja.
Terepjáró kormány és műszerfal:
építés hátsókerék-hajtás kocsi:
Télen a terepjáró jármű sem áll készen, hanem a hó tisztítására szolgál a szerző házának udvaráról.
Ezen felül, amint az a fényképeken is látható, a terepjáró üvegezett kabinnal rendelkezik, amely rossz időjárás esetén is véd a szél ellen.
A terepjáró jó lágyságú, mivel az uráloktól a terepjáró hátsó felfüggesztéséig felszereltek lengéscsillapítókat. A szerző megjegyzi, hogy egy ideig a terepjárót négy IZh lengéscsillapítóval üzemeltették, de az uráliól származó lengéscsillapítók jobban megbirkóznak az út egyenetlenségével.
Az első részben két, a klasszikus vázaból álló lengéscsillapító található, amelyek lengéscsillapítók és tompítják az ütéseket. ezért nagyon kényelmesen kormányzik.
A terepjáró elülső és hátsó részeinek csuklós munkája:
Annak ellenére, hogy négy db lengéscsillapító helyett csak kettőt szereltek az Urálból, a felfüggesztés nem lassult, és a csillapítás hatékonysága javult. A ruton a terepjáró nagyszerűen érzi magát, mivel ennek a terepjárónak a fő jellemzője itt nyilvánul meg. Egy ilyen szokatlan váltórendszer miatt az ND-vel rendelkező kerekek a pályán haladnak, a hátsó kerekek pedig kemény talajon mennek, és jó tapadással szilárd felületen, a terepjáró kiváló terepjárási jellemzőkkel rendelkezik.
Egyéb összeszerelési fotók:
A jövőben a szerző azt tervezi, hogy a szikrákat 450-1200 mm méretű hernyókkal helyettesíti, amelyeknek köszönhetően a gép átjárhatósága még tovább növekszik. A hernyók pályái profilcsövekből készülnek.
Fotók a kész gépről:
A terepjáró szerzője: Ruslan "MaJIb4uK" becenévvel, Kortkeros faluból.