Gyerekkora óta a szerző szeretett volna foglalkozni a technológiával, és vágya volt a saját építkezésére levegő átjáró vagy kocsik. És amikor megkapta a garázs eszközökkel, amelyekkel képes volt megvalósítani vágyait. A szerző egy szép, könnyű és gazdaságos hibát akart készíteni, miközben elég kényelmesnek, képes úszni és könnyen javítható volt.
Az építkezés során a szerző saját tapasztalataként felhasználta különféle berendezések javítását: motorkerékpárok és autók, valamint tanulmányozta az internetes formatervezési lehetőségeket. A parti hibás koncepció alapját vették, de felfüggesztést és sok más részletet adtak hozzá, amelyek megtalálhatók ebben a cikkben.
A hibás felépítéséhez használt anyagok és szerelvények:
1) Motor a motorkerékpár-babakocsiból
2) a 2109-es vazból készült állványok
3) rugók és hátsó lengéscsillapítók klasszikus vázaból
4) a vaz 2109 hátsó fényének csendes blokkjai
5) elektromos gyújtás a 2109-es vazból
6) a 2109 befecskendező motorból származó légszűrő
7) sebességváltó fogyatékkal élő nők számára
8) csillagok és láncok egy motorkerékpár IL-ből
10) Oka hangtompítója
11) Opel ülés
12) üzemanyagtartály érvénytelenka
Részletesebben mérlegelje az építkezés szakaszát, és elemezze a terepjáró szerelvények kialakítását.
Először a szerző készítette a terepjáró vázát és keretét:
Aztán elkezdett festeni:
A felfüggesztést maga a szerző készítette a 2109-es fritek állványaira, valamint más klasszikus vázák hátsó lengéscsillapítóira. Az első tengelyen a Dafa rakományából származó rugókat helyeztek el a fülke alatt.
A terepjáró hátulja egészében össze van szerelve, és a VAZ 2109 hátsó gerenda csendes blokkjain keresztül a kerethez van rögzítve.
Egy motorkerékpár-babakocsi motorját telepítették, amely számos frissítést kapott. Először a szerző átment rajta, majd beépített egy hengert az n5-ösből, valamint elektromos gyújtást a 2109-es vázákból. A dekompresszor helyett egy gyertyát csavart be és két vezetéket szállítottak, mivel a használt tekercs dupla, és ennek megfelelően két gyertyát üt el egyszerre.
A VAZ 2109-ből légszűrőt telepítettek generátor nélkül, mivel túl nagy a súlya és nem felel meg a könnyű hibás koncepciónak.
A hajtás láncszerve van elrendezve, a motortól a lánc érvénytelen sebességváltóig megy, és onnan az Izh-től a csillagszórón keresztül a kerékhajtó tengelyig hátsó csillag van felszerelve az aknán, Izh-tól 42 foga felé.
Nincs különbség, mert egy ilyen terepjáróban egyszerűen nem szükséges, ami azt jelenti, hogy a tervezést nem kell bonyolítani.
Tárcsaféket helyeztek be a jobb hátsó kerékre.
vezetés terepjáró kábelrendszeren keresztül szerveződve, gázzal, tengelykapcsolóval, sebességváltóval és hátramenetivel az ablaktörlők által villamosan bekapcsolva, két gombbal: oda-vissza.
Kormánykeretként a sarokból való sín van felszerelve, ököllel és golyóval a klasszikus vázákból.
A kormányoszlop szintén a klasszikusokból és a pedálokból származik.
Beépítették az oki hangtompítóját is, és egy régi Opel ülését dobták a szalonba. elöl van egy érvénytelen üzemanyag-tartály, befecskendező szivattyúval, valamint újratölthető akkumulátorral és gumiabroncs-feltöltő rendszerrel.
A nagyobb fejlesztések után a terepjárót a főkerekekre helyezték, amelyek a T-150 utánfutó hátulján és az Ural kameráknál működnek. A nagyobb megbízhatóság érdekében a kamera párosítva van, azaz egy az egyben.
A terepjáró képes 60 km / órás sebességre, és általában 40-50 km / óra sebességgel halad.
Erős terepen az első sebességfokozatot alacsony sebességfokozatban használják. A motor teljesítménye elegendő ahhoz, hogy a Lada második sebességfokozatba kerüljön.
Az ATV felfüggesztése nagyon puha, nagyrészt a kamerák kerekeinek köszönhetően, amelyek elnyelik az ütéseket.
A tervezés, ahogy a szerző várt, megbízhatónak és robusztusnak bizonyult, így még a síugrás sem rettenetes ennek a hibának.
A terepjáró nagyon könnyű, egy ember emeli a kezét. A felfüggesztés kiválóan alkalmas, ha hegyekben lovagolnak. A terepjáró nem érzi magát rosszul a vízen, nagyon könnyen és gyorsan ugrik fel a partra.
Sajnos a hóban a szabadalom minősége sokkal rosszabb: a szerző gondolkodik a terepjáró négykerék-hajtásra történő frissítéséről és egy erősebb motor beszereléséről.
Cseremotorként a szerző az Oka motorját veszi figyelembe, amely teljeskerék-meghajtással működik, mivel a hátsókerék-meghajtás nem elegendő gyakorlati célokra, azaz a gép hasznos teherhordozása. Az építkezés idején a szerző ezt az autót csak szórakoztatási célokra tekintette.
Közvetlenül a motor fölött a következőhöz hasonló módon beépítik a csomagtérbe:
A tervek szerint úgy lesz felszerelve, hogy könnyen leszerelhető és visszahelyezhető, vagyis ha horgászni kell, akkor a csomagtartó be van szerelve, és felszerelések és egyéb kellékek vannak berakva, és ha a célt csak meghajtják, akkor a csomagtartó szétszerelésre kerül.
Fotók a terepjáróról:
A "maxim 69" becenévvel ellátott terepjáró szerzője a Tope régió Toropets városából.