az terepjáró acélprofilból készült vázák alkotóelemei alapján prof. padló. Szárazföldön akár 20 km / óra, vízen pedig 2 km / óra sebességet képes elérni. Az autó súlya 330 kilogramm. A terepjárót a lehető legjobban ellenállják az átborulásnak. Az A-76 benzinfogyasztása 1,7 liter óránként.
A terepjáró építéséhez használt anyagok és alkatrészek:
1) acélprofil és prof. padló
2) a Mercedes hidraulikus kormánycsillapítója.
3) maz kamerák
4) gázkamrák
5) klasszikus vázakerekek
6) a VAZ sebességváltója
7) D-300 motor
8) vaz hidak
9) VAZ kardanok
Részletesebben mérlegelje a terepjáró tervezési jellemzőit és az építés szakaszát.
A borulásvédelem oly módon történik, hogy kritikus pillanatban az autó kerekei csúszásba kerülnek, és megakadályozzák, hogy az autó leboruljon. Ilyen széles alap miatt azonban a terepjáró kilenc méter nagy fordulási sugara van. A súly csökkentése érdekében a kormányszerkezetet a lehető legnagyobb mértékben egyszerűsítették és megkönnyítették. A vezetési kényelem növelése és a remegés megszüntetése érdekében a kormányba helyezték a Mercedes hidraulikus csappantyúját.
A keret kritikus a hajtótengely és az első tengely karima csatlakozásánál. Az erőfeszítés nem erőteljes, ezért megengedhető, hogy tovább mozogjon öt órát egymás után, anélkül, hogy félne a túlmelegedéstől.
Az alábbiakban látható képek a töréscsomópontról:
A keréktárcsák acélcsíkból készültek, amelynek mérete 40 x 4 mm. a meghajtó alapja a klasszikus VAZ meghajtó belseje volt. A kész lemezt felvágott kamrákból egy gazellel ellátott békalábkal látják el. A békalábok Maza-kamerákkal vannak felszerelve, amelyek mérete 300 és 508 között van, és ezen fényképezőgépek tetején ugyanazok, de vágottak.
A nagyobb integritás érdekében a szerkezetet kötésekkel meghúzzák, amelyeket horoggal rögzítenek.
A motortartó hátulján egy házi készítésű váltóház található, láncmeghajtással és fékberendezéssel.
Itt láthatja a sebességváltót és a fékrendszert:
az egy autó Két ülésre tervezték, azaz a vezető és az utas számára. egy terepjáró akár 60 kilogramm rakományt is képes szállítani, és ezzel egyidejűleg tökéletesen a vízen marad.
Beépítve van egy napellenző is, amelyet az autó hátsó ajtójának pneumatikus ütközései miatt gyorsan lehet eltávolítani. megerősített tükrök, valamint egy kis szélvédő védi a vezetőt és az utasokat az ágaktól és a széltől.
A kerekek forgási szöge 25 fok, és ezt csak az első hajtótengely törési szöge korlátozza.
A kerekeket úgy tervezték, hogy bármilyen hibát kiküszöböljenek anélkül, hogy komoly szerszámokra lenne szükség. A gumiabroncsokat 5-10 perc alatt eltávolítják és manuálisan felteszik, bár gyakran erre nincs is szükség, a legtöbb lyukasztást a kerékpárkészlet vakolatával távolítják el, és a leeresztett kamrát egy elektromos kompresszorral pumpálják fel.
Fotó egy terepjáróra készített és felszerelt lemezekről:
Mint látható a képről, csak a középső rész váza lemezéből készül.
A szerző szerint a könnyű terepjárók kamrakerekei és egy lánckereke a tökéletes kombináció. A kamra kerekek kiváló sífutási képességet biztosítanak, valamint az ezekkel járó összes meghibásodás a helyszínen könnyen rögzíthető. A láncmeghajtó is könnyen javítható, és az alkatrészek cseréje meglehetősen olcsó.
Noha a terepjáró nehéz járművekhez kétségtelenül szükség van kordon gumiabroncsokra.
A kamra kerekeinek egyetlen hátránya, hogy télen hasonló a gumiabroncs deformációja:
a kamera viselkedésének oka nem ismert, de városi körülmények között a garázs a szerzőnek nem voltak ilyen problémái.
Az alábbiakban egy fénykép látható egy terepjáró hátsó felfüggesztéséről:
A vázok hátsó felfüggesztéséből hosszanti rudakat használtunk, gumi csendes tömbök képesek a felfüggesztés szükséges mobilitására, miközben a terepjáró karosszéria szimmetria tengelyén tartják.
Az U-alakú keret kvalitatív módon van rögzítve a hátsó tengelyhez, oly módon, hogy egyetlen rendszert alkot. n
A vaz motorból egy párnát használtunk, amelyet a kerettartó és a hátsó felfüggesztés középső részében használnak. A nagyobb megbízhatóság érdekében ez két m6 csavarral van rögzítve.
A következő fotó az erőmű vázának a motortartóra való felszerelését mutatja, amely a hátsó felfüggesztés része. A beépített párnáknak köszönhetően a rezgések és a zaj észrevehetően csökkennek. Az egész rendszert m6 csavarokkal csavarozják és biztonságosan tartják.
Fotók a kész terepjáróról:
A „Pasha 53” becenév alatt álló terepjáró szerzője Veliky Novgorod városából.